专利名称：一种汽车导风罩的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车配件技术领域，特别涉及一种汽车导风罩。
背景技术：
汽车导风罩是汽车发动机总成冷却系统的一个重要组成部分，而随着使用需求的不断提高，人们对汽车导风罩的使用性能提出了更高的要求。现有的汽车发动机总成冷却系统中，其与导风罩相配合的风扇通常是直接与发动机输出轴相连，风扇工作过程中，其转动所需的驱动力完全由发动机提供，然而，当车辆处于高速行驶状态时，发动机仍需为风扇提供驱动力，这在一定程度上造成了发动机的功率损失，必然会对汽车的主要动力系统的正常工作造成影响。因此，如何减少发动机的功率损失是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车导风罩，该汽车导风罩能够有效减少发动机的功率损失。为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车导风罩，包括壳体，所述壳体的中部具有风扇接口，所述风扇接口内设置有风扇，所述风扇的中部具有转轴，所述转轴与发动机主轴相联动，且所述转轴上套装有硅油离合器，所述风扇与所述硅油离合器相联动；所述风扇接口上设置有电机定子，所述转轴上设置有与所述电机定子相配合的电机转子。优选地，所述转轴的外端设置有风扇皮带轮，所述壳体的外侧设置有与所述风扇皮带轮相联动的曲轴皮带轮，所述风扇皮带轮与所述曲轴皮带轮之间连接有皮带，且所述曲轴皮带轮与发动机主轴相连接。优选地，所述壳体的外侧还设置有分别与所述风扇皮带轮以及所述曲轴皮带轮相配合的涨紧轮，且所述涨紧轮与所述风扇皮带轮以及所述曲轴皮带轮间通过所述皮带相连接。优选地，所述转轴上设置有与所述转轴相适配的轴承。优选地，所述轴承具体为两个，且分别设置于所述转轴的前后两端。优选地，所述壳体上设置有与所述轴承相配合的轴承支架。优选地，所述轴承支架具体为两个，且分别设置于所述壳体的前后两侧。优选地，所述轴承支架具有三个支撑臂，且相邻两支撑臂间夹角为120°。相对上述背景技术，本发明所提供的汽车导风罩，包括壳体，所述壳体的中部具有风扇接口，所述风扇接口内设置有风扇，所述风扇的中部具有转轴，所述转轴与发动机主轴相联动，且所述转轴上套装有硅油离合器，所述风扇与所述硅油离合器相联动；所述风扇接口上设置有电机定子，所述转轴上设置有与所述电机定子相配合的电机转子。工作状态下，风扇转动过程中，所述电机定子与所述电机转子相互配合通过电磁耦合作用产生电流并将电流储存，便于后续的能源回收利用，避免能源浪费；一般情况下，发动机直接为所述风扇提供旋转所需的驱动力，而当发动机需要较大的输出功率以保证汽车主动力系统的工作需要时，所述硅油离合器与所述转轴间脱离接触，风扇转动所需的驱动力由之前储存的电能供给，从而无需消耗发动机的输出功率，大大减少了发动机的功率损失，显著提高了发动机的有效输出功率。在本发明的另一优选方案中，所述转轴的外端设置有风扇皮带轮，所述壳体的外侧设置有与所述风扇皮带轮相联动的曲轴皮带轮，所述风扇皮带轮与所述曲轴皮带轮之间连接有皮带，且所述曲轴皮带轮与发动机主轴相连接。装配完成后，所述曲轴皮带轮直接与发动机主轴相连接，由发动机处输出的动力经由连接于所述曲轴皮带轮和所述风扇皮带轮间的皮带传递至所述风扇皮带轮处，并由所述风扇皮带轮带动所述转轴以及所述风扇转动，该种装配结构能够避免所述风扇直接与发动机主轴相连接，从而有效避免了汽车运行过程中发动机振动对所述风扇正常工作造成的影响，使得所述风扇与所述风扇接口间的装配间隙能够适当缩小，进而使得所述风扇的有效容积增大，容积效率提高，并使得所述风扇的吸风效率以及整个冷却系统的工作效率得以相应提高。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明一种具体实施方式
所提供的汽车导风罩的装配结构正视图。
具体实施例方式本发明的核心是提供一种汽车导风罩，该汽车导风罩能够有效减少发动机的功率损失。为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式
所提供的汽车导风罩的装配结构正视图。在具体实施方式
中，本发明所提供的汽车导风罩，包括壳体11，壳体11的中部具有风扇接口 111，风扇接口 111内设置有风扇12，风扇12的中部具有转轴13，转轴13与发动机主轴相联动，且转轴13上套装有硅油离合器14，风扇12与硅油离合器14相联动；风扇接口 111上设置有电机定子152，转轴13上设置有与电机定子152相配合的电机转子151。 工作状态下，风扇12转动过程中，电机定子152与电机转子151相互配合通过电磁耦合作用产生电流并将电流储存，便于后续的能源回收利用，避免能源浪费；一般情况下，发动机直接为风扇12提供旋转所需的驱动力，而当发动机需要较大的输出功率以保证汽车主动力系统的工作需要时，硅油离合器14与转轴12间脱离接触，风扇12转动所需的驱动力由之前储存的电能供给，从而无需消耗发动机的输出功率，大大减少了发动机的功率损失，显著提高了发动机的有效输出功率。进一步地，转轴13的外端设置有风扇皮带轮161，壳体11的外侧设置有与风扇皮带轮161相联动的曲轴皮带轮162，风扇皮带轮161与曲轴皮带轮162之间连接有皮带163， 且曲轴皮带轮162与发动机主轴相连接。装配完成后，曲轴皮带轮162直接与发动机主轴相连接，由发动机处输出的动力经由连接于曲轴皮带轮162和风扇皮带轮161间的皮带163 传递至风扇皮带轮161处，并由风扇皮带轮161带动转轴13以及风扇12转动，该种装配结构能够避免风扇12直接与发动机主轴相连接，从而有效避免了汽车运行过程中发动机振动对风扇12正常工作造成的影响，使得风扇12与风扇接口 111间的装配间隙能够适当缩小，进而使得风扇12的有效容积增大，容积效率提高，并使得风扇12的吸风效率以及整个冷却系统的工作效率得以相应提高。更具体地，壳体11的外侧还设置有分别与风扇皮带轮161以及曲轴皮带轮162相配合的涨紧轮164，且涨紧轮164与风扇皮带轮161以及曲轴皮带轮162间通过皮带163相连接。该涨紧轮164能够保证工作状态下皮带163能够充分张紧，以保证整个皮带传动轮系的动力传输效率，并使得整个发动机总成冷却系统的工作效率得以相应提高。另一方面，转轴13上设置有与转轴13相适配的轴承17。该轴承17能够显著提高转轴I3与其相关配合件间的传动效率，并使其传动过程更加平稳可靠。进一步地，轴承17具体为两个，且分别设置于转轴13的前后两端。应当明确，轴承17具体为两个且分别设置于转轴13的前后两端仅为优选方案，该轴承17的数量及其装配位置并不局限于图中所示，只要是能够满足所述汽车导风罩的实际使用需要均可。此外，壳体11上设置有与轴承17相配合的轴承支架18。该轴承支架18能够为轴承17提供足够的支撑力，以保证轴承17及其相关连接件的装配结构更加稳定可靠。更具体地，轴承支架18具体为两个，且分别设置于壳体11的前后两侧。当然，该轴承支架18的数量及其装配位置并不局限于图中所示，只要是能够满足所述汽车导风罩的实际使用需要均可。另外，轴承支架18具有三个支撑臂，且相邻两支撑臂间夹角为120°。具有该种三位对称结构的轴承支架18的机械强度更高，从而能够为轴承17提供更加可靠的支撑力。综上可知，本发明中提供的汽车导风罩，包括壳体，所述壳体的中部具有风扇接口，所述风扇接口内设置有风扇，所述风扇的中部具有转轴，所述转轴与发动机主轴相联动，且所述转轴上套装有硅油离合器，所述风扇与所述硅油离合器相联动；所述风扇接口上设置有电机定子，所述转轴上设置有与所述电机定子相配合的电机转子。工作状态下，风扇转动过程中，所述电机定子与所述电机转子相互配合通过电磁耦合作用产生电流并将电流储存，便于后续的能源回收利用，避免能源浪费；一般情况下，发动机直接为所述风扇提供旋转所需的驱动力，而当发动机需要较大的输出功率以保证汽车主动力系统的工作需要时，所述硅油离合器与所述转轴间脱离接触，风扇转动所需的驱动力由之前储存的电能供给，从而无需消耗发动机的输出功率，大大减少了发动机的功率损失，显著提高了发动机的有效输出功率。以上对本发明所提供的汽车导风罩进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种汽车导风罩，其特征在于包括壳体，所述壳体的中部具有风扇接口，所述风扇接口内设置有风扇，所述风扇的中部具有转轴，所述转轴与发动机主轴相联动，且所述转轴上套装有硅油离合器，所述风扇与所述硅油离合器相联动；所述风扇接口上设置有电机定子，所述转轴上设置有与所述电机定子相配合的电机转子。
2.如权利要求1所述的汽车导风罩，其特征在于所述转轴的外端设置有风扇皮带轮， 所述壳体的外侧设置有与所述风扇皮带轮相联动的曲轴皮带轮，所述风扇皮带轮与所述曲轴皮带轮之间连接有皮带，且所述曲轴皮带轮与发动机主轴相连接。
3.如权利要求2所述的汽车导风罩，其特征在于所述壳体的外侧还设置有分别与所述风扇皮带轮以及所述曲轴皮带轮相配合的涨紧轮，且所述涨紧轮与所述风扇皮带轮以及所述曲轴皮带轮间通过所述皮带相连接。
4.如权利要求2所述的汽车导风罩，其特征在于所述转轴上设置有与所述转轴相适配的轴承。
5.如权利要求4所述的汽车导风罩，其特征在于所述轴承具体为两个，且分别设置于所述转轴的前后两端。
6.如权利要求4所述的汽车导风罩，其特征在于所述壳体上设置有与所述轴承相配合的轴承支架。
7.如权利要求6所述的汽车导风罩，其特征在于所述轴承支架具体为两个，且分别设置于所述壳体的前后两侧。
8.如权利要求6所述的汽车导风罩，其特征在于所述轴承支架具有三个支撑臂，且相邻两支撑臂间夹角为120°。
全文摘要
本发明公开了一种汽车导风罩，工作状态下，风扇转动过程中，所述电机定子与所述电机转子相互配合通过电磁耦合作用产生电流并将电流储存，便于后续的能源回收利用，避免能源浪费；一般情况下，发动机直接为所述风扇提供旋转所需的驱动力，而当发动机需要较大的输出功率以保证汽车主动力系统的工作需要时，所述硅油离合器与所述转轴间脱离接触，风扇转动所需的驱动力由之前储存的电能供给，从而无需消耗发动机的输出功率，大大减少了发动机的功率损失，显著提高了发动机的有效输出功率。
文档编号F01P5/06GK102493862SQ20111039623
公开日2012年6月13日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者严江, 乔海周, 张有, 纪嘉伟, 赵晓嵩, 雷保军, 靳海龙 申请人:潍柴动力股份有限公司