专利名称：具有可变气门正时调节器的汽油发动机的正时传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机的配气机构技术领域，具体涉及2. OL双顶置凸轮轴、16气门汽油发动机的正时传动机构。
背景技术：
汽油发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式可分为齿轮式传动、链条式传动和皮带式传动几种不同的传动方式。目前，随着技术的发展和社会的进步，目前广泛采用的皮带式传动已经渐渐不能满足消费者对高功率低油耗的需求，如何在原有基础上进行最大化地改进成为目前各发动机厂家的研发重点。
发明内容为了最大程度地发挥现有皮带传动发动机产品的潜力，提升输出功率以及输出扭矩，降低油耗，选择在原有发动机正时传动系统的基础上增加可变气门正时调节器，本实用新型提供一种具有可变气门正时调节器的汽油发动机的正时传动机构。本实用新型的具体结构设计方案如下具有可变气门正时调节器的汽油发动机的正时传动机构，包括排气侧凸轮轴皮带轮、进气侧皮带轮、曲轴正时皮带轮、机油泵驱动轮、惰轮、正时皮带张紧机构和正时皮带， 排气侧凸轮轴皮带轮和进气侧皮带轮位于上部，曲轴正时皮带轮和机油泵驱动轮位于下部，惰轮位于排气侧凸轮轴皮带轮和机油泵驱动轮之间的中部，所述进气侧皮带轮为可变气门正时调节器带轮；所述正时皮带张紧机构由机械式张紧轮和支架组成，机械式张紧轮设于支架上；所述排气侧凸轮轴皮带轮的节距为8mm，齿数为48，采用圆弧齿形，强度增强，与皮带的啮合性更好。本实用新型专利采用单级皮带传动布置方案，可同时驱动机油泵，选用了适用于皮带的可变气门正时调节器，通过进气侧的可变气门正时调节器(VVT)可以有效提高整机的扭矩，降低油耗。由于采用了进气侧的可变气门正时调节器(VVT)，不需要对整机做过多的更改。皮带张器选用机械式可调的结构，用机械张紧轮取代液压张紧器，也可以在一定程度上降低整机成本。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图1，具有可变气门正时调节器的汽油发动机的正时传动机构包括排气侧凸轮轴皮带轮1、进气侧皮带轮8、曲轴正时皮带轮5、机油泵驱动轮4、惰轮3、正时皮带张紧机构和正时皮带2。排气侧凸轮轴皮带轮1和进气侧皮带轮8位于上部，曲轴正时皮带轮5 和机油泵驱动轮4位于下部，惰轮3位于排气侧凸轮轴皮带轮1和机油泵驱动轮4之间的中部。进气侧皮带轮8为可变气门正时调节器带轮。正时皮带张紧机构由机械式张紧轮7 和支架6组成，机械式张紧轮7安装于支架上。所述排气侧凸轮轴皮带轮1的节距为8mm，齿数为48，采用圆弧齿形，强度增强， 与皮带的啮合性更好。本实用新型采用单级皮带传动布置方案，可同时驱动机油泵。
权利要求1.具有可变气门正时调节器的汽油发动机的正时传动机构，包括排气侧凸轮轴皮带轮、进气侧皮带轮、曲轴正时皮带轮、机油泵驱动轮、惰轮、正时皮带张紧机构和正时皮带， 排气侧凸轮轴皮带轮和进气侧皮带轮位于上部，曲轴正时皮带轮和机油泵驱动轮位于下部，惰轮位于排气侧凸轮轴皮带轮和机油泵驱动轮之间的中部，其特征在于所述进气侧皮带轮为可变气门正时调节器带轮；所述正时皮带张紧机构由机械式张紧轮和支架组成，机械式张紧轮设于支架上；所述排气侧凸轮轴皮带轮的节距为8mm，齿数为48，采用圆弧齿形。
专利摘要本实用新型涉及一种具有可变气门正时调节器的汽油发动机的正时传动机构，包括排气侧凸轮轴皮带轮、进气侧皮带轮、曲轴正时皮带轮、机油泵驱动轮、惰轮、正时皮带张紧机构和正时皮带，排气侧凸轮轴皮带轮和进气侧皮带轮位于上部，曲轴正时皮带轮和机油泵驱动轮位于下部，惰轮位于排气侧凸轮轴皮带轮和机油泵驱动轮之间的中部，其特征在于所述进气侧皮带轮为可变气门正时调节器带轮；所述正时皮带张紧机构由机械式张紧轮和支架组成，机械式张紧轮设于支架上。通过进气侧的可变气门正时调节器可有效提高整机的扭矩，降低油耗；皮带张机构选用机械张紧轮取代液压张紧器，也可以在一定程度上降低整机成本。
文档编号F01L1/348GK201963367SQ20112007416
公开日2011年9月7日 申请日期2011年3月21日 优先权日2011年3月21日
发明者张增光, 杜鹏 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司