专利名称：用于汽车发动机的油门拉丝总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于各类搭载机械式节气门汽油发动机技术领域，具体涉及用于汽车发动机的油门拉丝总成。
背景技术：
传统汽车发动机的油门拉丝固定方式是油门拉丝的调节螺杆3卡入节气门支架 1，通过两个普通螺母紧固，见图2。传统汽车发动机的油门拉丝固定方式存在以下缺陷1、 油门拉丝从节气门出来，饶发动机一圈，期间要通过一个节气门支架1和两个拉丝支架6固定，再进入防火墙，零件数量多；2、油门拉丝在节气门支架上用普通螺母固定，经车辆长期运行，螺母可能松脱，导致油门拉丝松脱，最终可能导致车辆无法正常加速。
发明内容为了解决现有汽车发动机的油门拉丝固定方式存在的问题，本实用新型提供一种改进结构的用于汽车发动机的油门拉丝总成。具体的结构改进技术方案如下用于汽车发动机的油门拉丝总成包括拉丝本体和调节螺杆，调节螺杆设有自锁调节螺母，调节螺杆的另一端连接着弯管，弯管的另一端连接着拉丝本体的一端。所述弯管的弯度为120°，总长度90mm，与调节螺杆连接端的弯管长度为30mm，与拉丝本体的连接端口为六角铆压端口。本实用新型与现有技术相比较，油门拉丝总成采用自锁调节螺母和弯管代替了传统的两个拉丝支架，使油门拉丝总成的零部件数量减少，重量减轻，降低了成本；另一方面采用弯管连接，提高了拉丝本体固定和导向的可靠性。
图1为本实用新型结构示意图。图2为传统汽车发动机的油门拉丝总成。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图1，用于汽车发动机的油门拉丝总成包括拉丝本体5和节气门支架1，节气门支架1上通过自锁调节螺母2安装有调节螺杆3，调节螺杆3的另一端连接着弯管4，弯管4的另一端连接着拉丝本体5的一端。弯管4的弯度为120°，总长度90mm，与调节螺杆连接端的弯管长度为30mm，与拉丝本体的连接端口为六角端口。
权利要求1.用于汽车发动机的油门拉丝总成，包括拉丝本体和调节螺杆，调节螺杆设有自锁调节螺母，其特征在于调节螺杆的另一端连接着弯管，弯管的另一端连接着拉丝本体的一端。
2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的油门拉丝总成，其特征在于所述弯管的弯度为120°，总长度90mm，与调节螺杆连接端的弯管长度为30mm，与拉丝本体的连接端口为六角铆压端口。
专利摘要本实用新型涉及用于汽车发动机的油门拉丝总成。该总成包括拉丝本体和调节螺杆，调节螺杆设有自锁调节螺母。调节螺杆的另一端连接着弯管，弯管的另一端连接着与拉丝本体的一端。本实用新型与现有技术相比较，油门拉丝总成采用自锁调节螺母和弯管代替了传统的两个拉丝支架，使油门拉丝总成的零部件数量减少，重量减轻，降低了成本；另一方面采用弯管连接，提高了拉丝本体固定和导向的可靠性。
文档编号F02D11/00GK201991621SQ20112007416
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月21日 优先权日2011年3月21日
发明者殷红敏, 漆杰 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司