专利名称：一种柴油机用喷油嘴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种喷油嘴，特别是涉及一种用于柴油机的喷油嘴。
技术背景随着对环境问题的日趋重视，针对汽车尤其是作为车用动力的柴油机的排放标准也更加严格。目前，我国道路用柴油汽车采用的是国III排放标准，2012年将在全国范围内启动国IV排放标准。
为了满足国IV排放法规或更高要求，需要对柴油机各部件进行改进提高，燃油系统必须采用高压喷射技术，提高喷射压力。为了保证系统的稳定性和可靠性，有必要对喷油嘴的结构进行改进。目前国内外的喷油嘴主要由针阀和针阀体组成，其中针阀与针阀体的配合面有光滑圆柱面形式、圆柱面加环槽形式等
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新结构喷油嘴，这种喷油嘴在满足燃油系统对高喷射压力要求的条件下，具有更好的稳定性和可靠性。本实用新型所采用的技术方案是一种柴油机用喷油嘴，包括针阀1和针阀体2， 所述的针阀1上设有导向圆柱3和导向圆柱4两段导向圆柱，在所述的导向圆柱4上设有螺旋槽5。本实用新型所采用的技术方案和现有技术的区别在于在针阀上设了带有若干螺旋槽的双导向圆柱。优点为双导向圆柱可提高针阀与针阀体的同轴度，使针阀在针阀体内的轴向运动更加平稳、可靠；而在双导向圆柱的基础上开设螺旋槽，可以使燃油在流经螺旋槽时产生切线方向的力，推动针阀产生绕轴线的旋转运动，更进一步提高针阀轴向运动的稳定性和可靠性。按照一种有利的结构，本实用新型所述的螺旋槽的数量、螺旋节距值、形状和槽深可根据不同柴油机对燃油系统的喷油量、喷射压力的要求进行调整。按照一种有利的结构，本使用新型所述的导向圆柱4的长度及其在针阀上的位置可根据不同柴油机对燃油系统的喷油量、喷射压力的要求进行调整。
图1是本实用新型的实施例，喷油嘴结构示意图。图2是图1中针阀1的结构示意图。标号说明1、针阀，2、针阀体，3、导向圆柱，4、导向圆柱，5、螺旋槽，6、盛油槽，7、蓄压室。
具体实施方式
[0013]
以下结合附图1-2详细说明依据本实用新型提出的具体实施例的结构特征和工作情况。 实施例一种柴油机用喷油嘴，由针阀1和针阀体2组成，其中针阀1上设置了导向圆柱3和导向圆柱4两段导向圆柱，在导向圆柱4上开设了螺旋槽5。螺旋槽5的实施方式为导通螺旋槽，如图1所示，其进口位于针阀导向圆柱4靠近针阀体2的盛油槽6的一端，出口位于针阀导向圆柱4靠近针阀体2的蓄压室7的一端。螺旋槽5的数量为1 16，螺旋节距值为1 500mm，形状为圆弧形、矩形、三角形； 螺旋槽5的深度ADl与导向圆柱4的直径Dl的比值为5% 40%。导向圆柱4的长度Ll与针阀1的长度LO之比为 40% ；导向圆柱4的上流边缘到针阀1顶尖面的距离L2与针阀1长度LO之比为5% 90%。通过改变螺旋槽5的数量、螺旋节距值、形状和槽深，以及导向圆柱4的长度和位置，可以得到针阀1的不同的运动规律，以满足不同柴油机对喷油嘴油量、喷射压力的要求。
权利要求1.一种柴油机用喷油嘴，包括针阀(1)和针阀体(2)，其特征在于所述的针阀(1)上设有导向圆柱(3)和导向圆柱(4)两段导向圆柱，在所述的导向圆柱(4)上设有螺旋槽 (5)。
2.根据权利要求1所述的喷油嘴，其特征在于所述的螺旋槽(5)为导通螺旋槽，进口位于针阀导向圆柱(4)靠近盛油槽(6)的一端，出口位于针阀导向圆柱(4)靠近蓄压室(7)的一端。
3.根据权利要求1所述的喷油嘴，其特征在于所述的螺旋槽(5)的螺旋节距值为1 500mmo
4.根据权利要求1所述的喷油嘴，其特征在于所述的螺旋槽(5)的数量为1 16。
5.根据权利要求1所述的喷油嘴，其特征在于所述的螺旋槽(5)的形状为圆弧形、矩形、三角形。
6.根据权利要求1所述的喷油嘴，其特征在于所述的螺旋槽(5)的深度与导向圆柱 (4)的直径之比为5% 40%。
7.根据权利要求1所述的喷油嘴，其特征在于所述的导向圆柱(4)的长度与针阀(1) 长度之比为 40%。
8.根据权利要求1所述的喷油嘴，其特征在于所述的导向圆柱(4)的上流边缘到针阀(1)顶尖面的距离与针阀(1)长度之比为5% 90%。
专利摘要本实用新型涉及一种喷油嘴，特别是涉及一种用于柴油机的喷油嘴，包括针阀和针阀体，所述的针阀上设有两段导向圆柱，在其中一段导向圆柱上设有螺旋槽。双导向圆柱可提高针阀与针阀体的同轴度，使针阀在针阀体内的轴向运动更加平稳、可靠；而开设螺旋槽，可以使燃油在流经螺旋槽时产生切线方向的力，推动针阀产生绕轴线的旋转运动，更进一步提高针阀轴向运动的稳定性和可靠性。
文档编号F02M61/12GK202065108SQ20112016072
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月12日 优先权日2011年5月12日
发明者夏少华, 居钰生, 张庆, 王政, 缪雪龙, 郑金保, 陈希颖, 黄 俊 申请人:中国第一汽车集团公司无锡油泵油嘴研究所