专利名称：一种作为电动车增程器的发电机熄火电路结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发电机，尤其涉及一种用做增程器的发电机的熄火电路。
背景技术：
电动车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不好比拟的优势。但是由于目前蓄电池储能有限，纯电动车存在一次充电后续驶里程短的问题。 为了解决上面的问题，通常考虑在纯电动车上加装一个增程器的方法来增加存电动车的续驶里程。增程器的形式通常有小型发电机、蓄电池和燃料电池等。由于现有的发电机技术成熟，使用费用较低，因此发电机作为增程器为一个优选的方案。作为增程器的发电机磁钢切割点火线圈产生电流，升压后火花塞点燃发动机汽缸内压缩的混合雾状气和和空气，点燃汽油机。需要熄火时，将熄火线搭地即可实现发电机内汽油机的熄火。目前常规熄火是通过手动使点火线圈接地实现，但是这种方式，并不能根据实际情况下，进行自动熄火。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可以根据情况自动熄火的作为电动车增程器的发电机熄火电路结构。为了实现上述目的，采用以下技术方案一种作为电动车增程器的发电机熄火电路结构，包括与发电机的高压帽相连的点火线圈，点火线圈上连接有熄火线，其特征在于 所述熄火线与微处理器相连，微处理器上还通过导线连接至挡位控制模块和蓄电池电压检测模块。本实用新型可以通过微处理器根据不同的情况自动进行熄火，提供了整车的性能，使电能发挥到最佳状况。
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。如图1所示，一种作为电动车增程器的发电机熄火电路结构，包括与发电机的高压帽相连的点火线圈，点火线圈上连接有熄火线1，熄火线与微处理器相连，微处理器上还通过导线连接至挡位控制模块和蓄电池电压检测模块。正常情况下，点火线圈2不断的为高压帽3提供电能，高压帽与火花塞4产生电火花，引燃发电机内部的汽油机工作进行发 H1^ ο熄火有三种方式，一、关闭微处理器电源，整个微处理器不工作，与熄火线相连的熄火端口处于导通状态，点火线圈搭地，从而熄火。二、当挡位模块的信号为纯电挡时，微处理器控制熄火端口处于导通，熄火。三、当挡位模块的信号为自动挡时，若微处理器检测到蓄电池的电压高于设定值，微处理器控制熄火端口处于导通状态，熄火。 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
权利要求1. 一种作为电动车增程器的发电机熄火电路结构，包括与发电机的高压帽相连的点火线圈，点火线圈上连接有熄火线，其特征在于所述熄火线与微处理器相连，微处理器上还通过导线连接至挡位控制模块和蓄电池电压检测模块。
专利摘要本实用新型公开了一种作为电动车增程器的发电机熄火电路结构，包括与发电机的高压帽相连的点火线圈，点火线圈上连接有熄火线，关键在于所述熄火线与微处理器相连，微处理器上还通过导线连接至挡位控制模块和蓄电池电压检测模块。本实用新型可以通过微处理器根据不同的情况自动进行熄火，提供了整车的性能，使电能发挥最佳状况。
文档编号F02P5/15GK202200924SQ20112029328
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日
发明者熊伟 申请人:重庆宗申通用动力机械有限公司