专利名称：车用涡轮增压器中带排气管的涡壳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种涡壳，特别是一种适用车用涡轮增压器中带排气管的涡壳。
背景技术：
一般车用涡轮增压器是与废气排气管分开的，联接的时候是靠螺丝垫片等联接紧固，这就造就了以下几个问题。一、配套厂家在寻找合适的涡轮增压器的同时，还需要寻找配套的排气管，这就浪费了很多资源。二、生产涡轮增压器的厂家一般不生产相关排气管，因各个厂家的工艺等缺陷可能使两者联接口不一致，甚至无法安装。三、工作人员在安装过程中也带来一定的不便。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、安装方便的车用涡轮增压器中带排气管的涡壳。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种车用涡轮增压器中带排气管的涡壳，包括具有气流通道的壳体，其特征在于，所述的壳体连接有具有进气通道的排气管且所述的进气通道与气流通道相通，所述的排气管与壳体连为一体。在上述的车用涡轮增压器中带排气管的涡壳中，所述的排气管具有四个进气口且所述的四个进气口均与进气通道相通。在上述的车用涡轮增压器中带排气管的涡壳中，所述的进气口对称设置在排气管上且处于同一水平面上。与现有技术相比，本实用新型是在日益增长的模具设计和浇铸基础上，采用整体铸造工艺，把涡壳壳体直接与排气管形成一个整体，涡壳内的气流通道与排气管内的进气通道相通，从而使工作时气流也非常顺畅，减少了中间环节，排气管与涡壳壳体间无漏气现象，排气管与发动机结合的时候更加完美。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的剖视结构示意图。图中，I、壳体；2、排气管；21、进气口 ；22、进气通道。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I和图2所示，本车用涡轮增压器中带排气管2的涡壳包括具有气流通道的壳体1，壳体I连接有具有进气通道22的排气管2且进气通道22与壳体I内的气流通道相通，排气管2与壳体I采用整体铸造工艺连为一体，同时排气管2具有四个进气口 21且四个进气口 21均与进气通道22相通，进气口 21对称设置在排气管2上且处于同一水平面上，这样可增加气流量。本车用涡轮增压器中带排气管2的涡壳是在在日益增长的模具设计和浇铸基础上，采用整体铸造工艺，把涡壳壳体I直接与排气管2形成一个整体，使工作时气流也非常顺畅，减少了中间环节，排气管2与涡壳壳体I间无漏气现象，排气管2与发动机结合的时候更加完美。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种车用涡轮增压器中带排气管的涡壳，包括具有气流通道的壳体(I)，其特征在于，所述的壳体⑴连接有具有进气通道(22)的排气管⑵且所述的进气通道(22)与气流< >通道相通，所述的排气管(2)与壳体(I)连为一体。
2.根据权利要求I所述的车用涡轮增压器中带排气管的涡壳，其特征在于，所述的排气管(2)具有四个进气口(21)且所述的四个进气口(21)均与进气通道(22)相通。
3.根据权利要求，2所述的车用涡轮增压器中带排气管的涡壳，其特征在于，所述的进气口(21)对称设置在排气管(2)上且处于同一水平面上。
专利摘要本实用新型提供了一种车用涡轮增压器中带排气管的涡壳，属于机械技术领域。它解决了现有的车用涡轮增压器中涡壳与排气管是分体式结构，在连接过程中存在着两者联接口不一致，安装困难甚至无法安装的问题。本车用涡轮增压器中带排气管的涡壳包括具有气流通道的壳体，所述的壳体连接有具有进气通道的排气管且所述的进气通道与气流通道相通，所述的排气管与壳体连为一体。本车用涡轮增压器中带排气管的涡壳具有结构简单、安装方便的优点。
文档编号F02C6/12GK202531279SQ20112035333
公开日2012年11月14日 申请日期2011年9月14日 优先权日2011年9月14日
发明者刘荣明, 赵海 申请人:浙江荣发动力有限公司