一种汽车油泵壳体铸造模具的动模的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车油泵壳体铸造模具的动模，本体的上部左右并排有第一渣包和第二渣包，第二渣包下端与条形的溢流口上端连通，第一渣包的下端与条形的左溢流口和右溢流口上端连通；溢流口、左溢流口和右溢流口总的直线长度均为9mm，且这三个溢流口的结构相同，其横截面由斜面段和平面段构成，其中平面段通过斜面段与渣包连通，而斜面段下高上低；平面段的直线长度为6mm，斜面段的直线长度为3mm。本实用新型在不改变溢流口、左溢流口和右溢流口总的直线长度前提下，延长了平面段的直线长度，并相应地缩短了斜面段的直线长度；经过上述改动后，敲掉渣包时就不容易损坏油泵壳体的形状，从而保证油泵壳体的完整性，进而大幅提高了油泵壳体的合格率。
【专利说明】
一种汽车油泵壳体铸造模具的动模
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车油栗壳体压铸领域，尤其涉及一种汽车油栗壳体铸造模具的动模。
【背景技术】
[0002]汽车油栗壳体是汽车上的部件，它为铝铸件，并通过铸造模具压铸成型，而铸造模具由动模和定模构成。如图1所示，现有的动模包括本体I，该本体I顶面的中部设有一个上下贯通的挤压销孔la，在本体I的上部左右并排有第一渣包Ib和第二渣包lc，其中第二渣包Ic与溢流口 Id连通，第一渣包Ib则同时与左溢流口 Ie和右溢流口 If连通，且左溢流口 Ie和右溢流口 If布置成“八”字形。左溢流口 Ie和右溢流口 If的宽度一致，并小于溢流口 Id的宽度。
[0003]同时，溢流口Id、左溢流口 I e和右溢流口 If的结构相同，其总的直线长度为9mm，并均分别由上部的斜面段和下部的平面段构成，其中平面段的直线长度LI为4mm，斜面段的直线长度L2为5mm，且斜面段与平面段的夹角为15°。现有技术的缺陷是:敲掉渣包时，渣包的断裂位置距离油栗壳体上的结构太近，这样就容易损坏油栗壳体上需要的部分形状，从而降低了油栗壳体的合格率，为此急需解决上述技术难题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车油栗壳体铸造模具的动模，欲提高油栗壳体的合格率。
[0005]本实用新型的技术方案如下:一种汽车油栗壳体铸造模具的动模，包括本体(I)，该本体顶面的中部设有一个上下贯通的挤压销孔(Ia)，在本体(I)的上部左右并排有第一渣包(Ib)和第二渣包(Ic)，其中第二渣包(Ic)下端与条形的溢流口(Id)上端连通，第一渣包(Ib)的下端同时与条形的左溢流口(Ie)和右溢流口(If)上端连通，且左溢流口(Ie)和右溢流口(If)布置成“八”字形;所述左溢流口(Ie)和右溢流口(If)的宽度一致，并小于溢流口(Id)的宽度，其特征在于:所述溢流口(Id)、左溢流口(Ie)和右溢流口(If)总的直线长度均为9mm，且这三个溢流口的结构相同，其横截面均分别由上部的斜面段和下部的平面段构成，其中平面段通过斜面段与所述第一、二渣包(lb、lc)连通，而斜面段下高上低，斜面段与平面段之间的夹角为15° ;所述平面段的直线长度(LI)为6mm，斜面段的直线长度(L2)为3mm ο
[0006]与传统结构相比，本实用新型在不改变溢流口(I d )、左溢流口( I e)和右溢流口(If)总的直线长度前提下，延长了平面段的直线长度，并相应地缩短了斜面段的直线长度，具体为:将平面段的直线长度由原来的4mm延长到现在的6mm，并将斜面段的直线长度由原来的5mm缩短到现在的3_;经过上述改动后，敲掉渣包时就不容易损坏油栗壳体的形状，从而保证油栗壳体的完整性，进而大幅提高了油栗壳体的合格率，这样就通过看似简单的尺寸改动很好地解决了现有技术油栗壳体合格率不高的缺陷，且本实用新型结构简单，易于实施。
[0007]在本案中，所述溢流口( Id)的宽度为13-14mm，且所述左溢流D(Ie)和右溢流口(If)的宽度为6_7mm。
[0008]有益效果:本实用新型在不改变溢流口、左溢流口和右溢流口总的直线长度前提下，延长了平面段的直线长度，并相应地缩短了斜面段的直线长度，具体为:将平面段的直线长度由原来的4mm延长到现在的6mm，并将斜面段的直线长度由原来的5mm缩短到现在的3mm;经过上述改动后，敲掉渣包时就不容易损坏油栗壳体的形状，从而保证油栗壳体的完整性，进而大幅提高了油栗壳体的合格率。
【附图说明】
[0009]图1为现有结构的示意图。
[0010]图2为本实用新型的结构示意图。
[0011]图3为图2的轴测图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0013]如图2、3所示，一种汽车油栗壳体铸造模具的动模，包括本体I，该本体I顶面的中部设有一个上下贯通的挤压销孔la。在本体I的上部左右并排有第一渣包Ib和第二渣包Ic，其中第二渣包Ic下端与条形的溢流口 Id上端连通，第一渣包Ib的下端同时与条形的左溢流口 Ie和右溢流口 If上端连通，且左溢流口 Ie和右溢流口 If布置成“八”字形。左溢流口 Ie和右溢流口 If的宽度一致，并小于溢流口 Id的宽度。在本案中，溢流口 Id的宽度为13-14_，且左溢流口 Ie和右溢流口 If的宽度为6-7mm。
[0014]溢流口 ld、左溢流口 Ie和右溢流口 If总的直线长度均为9mm，且这三个溢流口的结构相同。溢流口 ld、左溢流口 Ie和右溢流口 If的横截面均分别由上部的斜面段和下部的平面段构成，其中平面段通过斜面段与对应渣包连通。斜面段下高上低，斜面段与平面段之间的夹角为15°。平面段的直线长度LI为6_，斜面段的直线长度L2为3_。
[0015]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车油栗壳体铸造模具的动模，包括本体(I)，该本体顶面的中部设有一个上下贯通的挤压销孔(Ia)，在本体(I)的上部左右并排有第一渣包(Ib)和第二渣包(lc)，其中第二渣包(Ic)下端与条形的溢流口(Id)上端连通，第一渣包(Ib)的下端同时与条形的左溢流口(Ie)和右溢流口(If)上端连通，且左溢流口(Ie)和右溢流口(If)布置成“八”字形;所述左溢流口(Ie)和右溢流口(If)的宽度一致，并小于溢流口(Id)的宽度，其特征在于:所述溢流口( Id)、左溢流口( Ie)和右溢流口( If)总的直线长度均为9mm，且这三个溢流口的结构相同，其横截面均分别由上部的斜面段和下部的平面段构成，其中平面段通过斜面段与所述第一、二渣包(lb、lc)连通，而斜面段下高上低，斜面段与平面段之间的夹角为15°;所述平面段的直线长度(LI)为6_，斜面段的直线长度(L2)为3_。2.根据权利要求1所述的汽车油栗壳体铸造模具的动模，其特征在于:所述溢流口(Id)的宽度为13_14mm，且所述左溢流口(Ie)和右溢流口(If)的宽度为6-7mm。
【文档编号】B22D17/22GK205464268SQ201620256342
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】朱才洪
【申请人】重庆渝江新高模具有限公司