专利名称：燃气发动机混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种燃气发动机混合器。
背景技术：
目前燃气发动机在出租车、公交等车型的应用居多，但是随着燃气发动机的应用技术日益成熟,其排量也越来越高,功率越来越大,卡车、工程机械、船用、发电机也开始配套燃气发动机。市场上现有的燃气发动机主要采用预混燃烧方式，即天然气和空气在发动机气进气管混合，形成可燃气体，最后再进入发动机气缸进行燃烧，这种在发动机缸外将天然气和空气进行混合的装置就叫做混合器。目前的混合器包括混合器本体和管状阀芯，混合器本体的内腔分为位于中部的混合腔以及位于混合腔右端的空气进气口和位于混合腔左端的混合气出口，混合腔的内壁上沿周向开设有环状天然气进气槽以及由环状天然气进气槽向外延伸的天然气进气口，环状天然气进气槽的内端口处开设有环状阀芯安装槽，管状阀芯的侧壁开设有多个天然气进气孔，套装在环状阀芯安装槽内；天然气通过天然气进气口进入环状天然气进气槽，再通过多个天然气进气孔喷射入混合腔与经空气进气口进入的新鲜空气混合成可燃气体，可燃气体由混合气出口流出后，再经过混合器接管进入燃烧室燃烧做功。由于应用于卡车、工程机械、船用、发电机的大排量气体机的进气管口径较小排量气体机的进气口径较大，气体机在怠速或者低负荷运行时，发动机所需的燃气流量较小，流速较慢，燃气压力也较低，因此如果只简单的依靠混合器芯的周向小孔进气的话，越靠近混合器芯壁的燃气浓度越浓，而越靠近混合器芯中心线燃气浓度势必会越低，这个时候两个区域的可燃气体的混合效果不好，特别是在加速过程中，可燃气体的浓度控制及其不稳定， 此结果直接导致发动机加速性能差，严重的就直接导致发动机活塞融顶、发动机回火、失火、进气管炸裂等严重故障，影响发动机的性能和可靠性。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种易于制造、成本较低、混合器效果较好、安全可靠的燃气发动机混合器。为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种燃气发动机混合器，用于大排量燃气发动机,包括混合器本体、管状阀芯和导流槽,混合器本体的内腔分为位于中部的混合腔以及位于混合腔右端的空气进气口和位于混合腔左端的混合气出口，混合腔的内壁上沿周向开设有环状天然气进气槽以及由环状天然气进气槽向外延伸的天然气进气口，环状天然气进气槽的内端口处开设有环状阀芯安装槽，管状阀芯套装在环状阀芯安装槽内，侧壁开设有多个天然气进气孔和与天然气进气口对中的导流槽安装孔；导流槽为管状，侧壁开设有多个小孔；天然气通过所述天然气进气口进入环状天然气进气槽和导流槽，再通过多个天然气进气孔和导流槽的多个小孔喷射入混合腔与经所述空气进气口进入的新鲜空气混合成可燃气体，可燃气体由混合气出口流出后，经过扰流体扰流混合后再经过混合器接管进入燃烧室燃烧做功。进一步地，导流槽的截面为雨滴状，安装时大头朝向空气进气口，小头朝向混合气出口。进一步地，多个小孔沿导流槽的轴向间隔设置。进一步地，管状阀芯过盈套装在环状阀芯安装槽内。根据本实用新型的技术方案，由于混合器管状阀芯上增加一个导流槽，这样即有效的提高了大排量气体机低速时燃气和空气混合的均匀度，又满足发动机高速运行时大流量的混合均匀度，从而改善发动机运行中各个工况的燃烧情况，避免了严重的不良燃烧而导致的发动机失火或者回火故障。
图I为根据本实用新型的燃气发动机混合器的立体结构示意图；图2为根据本实用新型的燃气发动机混合器的主视结构示意图；图3为图2的A-A方向的剖视结构示意图；图4为根据本实用新型的燃气发动机混合器的后视结构示意图；图5为根据本实用新型的燃气发动机混合器的侧视结构示意图；图6为根据本实用新型的燃气发动机混合器的管状阀芯的立体结构示意图；图7为根据本实用新型的燃气发动机混合器的导流槽的立体结构示意图；图8为根据本实用新型的燃气发动机混合器的导流槽与管状阀芯的装配结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。参看图I至图5，该燃气发动机混合器包括混合器本体I、管状阀芯2和导流槽3。 其中，混合器本体I的内腔分为位于中部的混合腔以及位于混合腔右端的空气进气口 11和位于混合腔左端的混合气出口 12，混合腔的内壁上沿周向开设有环状天然气进气槽以及由环状天然气进气槽向外延伸的，环状天然气进气槽的内端口处开设有环状阀芯安装槽。如图6所示，管状阀芯2过盈配合套装在环状阀芯安装槽内，侧壁开设有多个天然气进气孔 21，另外，侧壁上与天然气进气口 13对中的位置预留有两个相对的滴状导流槽安装孔22。 如图7所示，导流槽3为管状，截面为雨滴状，两侧壁开设有轴向间隔设置的小孔31，安装时，如图8所示，导流槽3的两端分别卡接入滴状导流槽安装孔22，导流槽3的一端直接对中天然气进气口 13，并使得导流槽3的大头朝向空气进气口 11，而导流槽3的小头朝向混合气出口 12，使得气体在燃气发动机混合器流动过程中减少涡流或者回流，降低流通阻力。天然气由混合器的天然气进气口 I进入混合器，借由管状阀芯2的多个天然气进气孔21和导流槽3的侧边小孔31的进入混合器的混合腔，其中，导流槽3的一端直接对中天然气进气口 13，天燃气流入混合器的时候，会先进入导流槽3，通过导流槽3的小孔31和导流槽3附近的空气进行混合，在混合器体内腔中燃气和从空气进气口 11进入的空气进行混合后形成混合气，从混合器体的混合气出口 12出来进入发动机进气管，再流入气缸体内
4进行燃烧。其中小孔31的数量和大小决定燃气的流量和与空气混合器接触面积从而决定混合气的均勻度。混合器管状阀芯2上增加一个导流槽3，这样即有效的提高了大排量气体机低速时燃气和空气混合的均匀度，又满足发动机高速运行时大流量的混合均匀度，从而改善发动机运行中各个工况的燃烧情况，避免了严重的不良燃烧而导致的发动机失火或者回火故障。以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种燃气发动机混合器，用于大排量燃气发动机，其特征在于，包括混合器本体、 管状阀芯和导流槽，所述混合器本体的内腔分为位于中部的混合腔以及位于所述混合腔右端的空气进气口和位于所述混合腔左端的混合气出口，所述混合腔的内壁上沿周向开设有环状天然气进气槽以及由所述环状天然气进气槽向外延伸的天然气进气口，所述环状天然气进气槽的内端口处开设有环状阀芯安装槽，所述管状阀芯套装在所述环状阀芯安装槽内，侧壁开设有多个天然气进气孔和与所述天然气进气口对中的导流槽安装孔；所述导流槽为管状，侧壁开设有多个小孔；天然气通过所述天然气进气口进入所述环状天然气进气槽和导流槽，再通过所述多个天然气进气孔和导流槽的所述多个小孔喷射入所述混合腔与经所述空气进气口进入的新鲜空气混合成可燃气体，所述可燃气体由混合气出口流出后， 经过扰流体扰流混合后再经过混合器接管进入燃烧室燃烧做功。
2.根据权利要求I所述的燃气发动机混合器，其特征在于，所述导流槽的截面为雨滴状，安装时大头朝向所述空气进气口，小头朝向所述混合气出口。
3.根据权利要求I或2所述的燃气发动机混合器，其特征在于，所述多个小孔沿所述导流槽的轴向间隔设置。
4.根据权利要求I所述的燃气发动机混合器，其特征在于，所述管状阀芯过盈套装在所述环状阀芯安装槽内。
专利摘要本实用新型公开了一种燃气发动机混合器。该燃气发动机混合器，用于大排量燃气发动机，包括混合器本体、管状阀芯和导流槽，天然气通过所述天然气进气口进入环状天然气进气槽和导流槽，再通过多个天然气进气孔和导流槽的多个小孔喷射入混合腔与经所述空气进气口进入的新鲜空气混合成可燃气体，可燃气体由混合气出口流出后，经过扰流体扰流混合后再经过混合器接管进入燃烧室燃烧做功。由于混合器管状阀芯上增加一个导流槽，这样即有效的提高了大排量气体机低速时燃气和空气混合的均匀度，又满足发动机高速运行时大流量的混合均匀度，从而改善发动机运行中各个工况的燃烧情况，避免了严重的不良燃烧而导致的发动机失火或者回火故障。
文档编号F02M21/04GK202348479SQ20112046007
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月18日 优先权日2011年11月18日
发明者刘志治, 卓斌, 张星华, 李玉, 杜传伟, 盛利, 肖文雍, 莫员, 蔡强, 邹剑华, 陈柱林, 陶喜军, 黄德锦, 黄林 申请人:广西玉柴机器股份有限公司