专利名称：热力发动机的起动方法和控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃热力发动机起动方法和控制装置。
背景技术：
已知的方法包括 控制热力发动机的辅助起动,其中电动机驱动热力发动机轴旋转，和作为另一 方案， 控制热力发动机自主式起动，其中只利用从发动机最近停止起靠其惯性维持旋转的发动机轴的剩余旋转。自主式起动是一种不求助于电动机类型的起动机或交流发电机-起动机来驱动热力发动机轴旋转的起动方式。由于在要求发动机停止之后几瞬间(例如，几百毫秒)过程中，发动机轴因其惯性连续旋转，所以这是可能的申请人:知道一些根据发动机目前的转速在辅助起动或者自主式起动之间进行选择的方法。发动机转速是每分钟热力发动机轴的转数。接着，把该发动机的转速与阈值加以比较，以便确定是否允许热力发动机自主式起动。既然发动机的响应时间不是瞬间的，这个阈值定得过大。这导致本来可能自主式起动的情况下，进行了辅助起动。因而，为了驱动热力发动机轴，加速了电动机的磨损。
发明内容
本发明旨在通过提供一种控制热力发动机起动的方法，克服这个缺点，该方法包括-预测发动机转速到达零之前剩余的上死点数，和-根据预估的上死点数在辅助起动或自主式起动之间进行选择。根据发动机转速到达零之前剩余的预测上死点数进行辅助起动和自主式起动之间选择，比起从转速电流出发实现控制，允许更精细地控制发动机重新起动的选择。于是，减少无用的辅助起动次数，并因而减少这些辅助起动时使用的电动机的磨损。回忆一下，上死点对应于该汽缸内燃烧腔容积最小时活塞在汽缸中的位置。该方法的实施方式可以包括下列一个或几个特征-该选择是在剩余的上死点预估数和预定的阈值的比较中实现的；-预定的阈值是燃烧系统和热力发动机控制的函数；发动机转速到达零之前剩余的预测上死点数借助于下列关系求出
权利要求
1.内燃热力发动机的起动控制方法，该方法包括 -控制热力发动机(4)的辅助起动(56)，其中电动机(20)驱动热力发动机(4)的轴(6)旋转，和作为替代方案， -控制热力发动机(4)自主式起动(54)，其中只利用从最近发动机(4)停止起由其惯性维持旋转的发动机(4)轴￠)的剩余旋转， 其特征在于，该方法包括 -预测(46)发动机转速到达零之前剩余的上死点数，和 -根据该死点的预估数在控制辅助起动(56)或控制自主式起动(54)之间进行选择(52)。
2.按照权利要求I的方法，其特征在于，该选择是通过剩余上死点预估数与预定的阈值的比较实现的。
3.按照权利要求2的方法，其特征在于，预定的阈值是燃烧系统和热力发动机(4)控制的函数。
4.按照上列权利要求中任何一项的方法，其特征在于，发动机转速到达零之前剩余的上死点预估数借助于以下关系求出 式中Npmh是发动机转速到达零之前剩余的上死点预估数，J是热力发动机(4)轴(6)的惯性，Ci是发动机(4)轴￠)目前的转矩，等于发动机停止阶段的损失转矩，Ni是上死点处测量的发动机转速，而Nct1是发动机(4)汽缸数(12-15)。
5.信息记录介质(30)，其特征在于，包括多个指令，当其由电子计算机执行时执行按照上述权利要求中任何一项的控制方法。
6.内燃热力发动机的起动控制装置，该装置包括控制单元，能够 -控制热力发动机辅助起动(56)，其中电动机(20)驱动热力发动机(4)轴(6)旋转，和作为替代方案， -控制热力发动机(4)的自主式起动，其中只利用从最近要求发动机(4)停止起以其惯性维持旋转的发动机(4)轴￠)的剩余旋转， 其特征在于，该控制单元(28)还能够 -预测(46)发动机转速到达零之前剩余的上死点数，和 -根据该死点预估数在控制辅助起动(56)或控制自主式起动(54)之间进行选定。
7.汽车，其特征在于，它包括一个按照权利要求6的热力发动机(4)的起动控制装置。
全文摘要
本发明涉及内燃热力发动机的起动控制方法，该方法包括控制(56)热力发动机的辅助起动，其中电动机驱动热力发动机轴旋转，和作为另一方案，控制(54)热力发动机的主动式起动，其中只利用从发动机最近停止起靠其惯性维持旋转的发动机轴的剩余旋转，其特征在于，该方法包括预测(46)发动机转速到达零之前剩余的上死点数，和根据该上死点预估数在辅助启动或者自主式启动控制之间进行选择(52)。
文档编号F02N11/08GK102918256SQ201180025537
公开日2013年2月6日 申请日期2011年2月15日 优先权日2010年3月22日
发明者F·达佩 申请人:标致·雪铁龙汽车公司