专利名称：用于在启动时控制对内燃发动机的燃料供应的方法以及化油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在启动时控制对内燃发动机的燃料供应的方法，该发动机具有燃料供应系统。本发明还涉及一种化油器，该化油器具有吸入通道，该吸入通道具有文丘里管区段；节流阀，该节流阀在文丘里管区段的下游安装在吸入通道中；节气阀，该节气阀在文丘里管区段的上游安装在吸入通道中；以及燃料供应系统，该燃料供应系统包括将膜片控制调节室连接到文丘里管区段的区域中的主出口的主燃料路径，该主燃料路径包括主动控制燃料阀，以及在所述阀的下游从主燃料路径分支并且在节流阀的区域中的至少一个空转(idling)出口中终止的空转燃料路径。
背景技术：
二冲程或四冲程类型的内燃发动机通常装配有化油器式或喷射式的燃料供应系统。在化油器中，化油器的节流受操作者的要求影响，使得宽开口的节流在化油器桶中产生最小节流。在化油器文丘里管中通过经过空气形成的低压将燃料抽吸到发动机中。膜片式化油器对于其中发动机可以以包括倒置的基本上任何定向操作的手持发动机应用特别地有用。该化油器通常地包括从燃料箱抽取燃料并且经由针型阀将燃料供应到燃料压力调节器的燃料泵。燃料压力调节器通常包括存储从燃料泵供给的燃料的燃料计量室并且该燃料计量室通常通过将燃料压力调节到恒定压力的膜片与大气分开。当膜片移动时针型阀打开并关闭从燃料泵到燃料计量室的燃料通路。燃料被从燃料计量室经由主通道和空转通道传送到主空气通路。在节流阀之前主通道流体地通向主空气通路中的主喷嘴，然而就在节流阀以后的短暂时间空转通道流体地通向空转喷嘴。当启动具有传统化油器的曲轴箱扫气型发动机时，节气阀由过操作者利用节气按钮关闭并且节流阀设置在开始气体位置处。当拉动牵引绳索以启动发动机时，空气和燃料的混合物便被传送到发动机的曲轴箱。当操作者听到第一次点火时，节气阀打开以使发动机不会填充太多燃料。然而，有时操作者会错过第一次点火并且发动机被充满并且该产品不能如所期望地启动。US6, 932，058公开了包括用于将燃料从膜片控制调节室供应到化油器的吸入通道的燃料供应系统的化油器。该燃料供应系统包括具有控制阀的主燃料路径以及在控制阀的下游从主燃料路径分支的空转燃料路径。控制阀由此控制供应到吸入通道的全部燃料。然而，人们发现该解决方案在一定条件下提供了不充足的燃料供应。特别是很难控制在启动时的燃料供应。US7, 603，983示出了包括具有两个独立的燃料路径以便将燃料从膜片控制调节室供应到化油器的吸入通道的燃料供应系统的化油器。第一燃料路径包括具有控制阀的主燃料路径以及在控制阀的下游从主燃料路径分支的空转燃料路径。第一支路线路在旁侧通过控制阀。第二燃料路径将调节室连接到节流阀区域中的出口并且提供了第二支路线路。第二阀安装在第二支路线路中或者另选地在第一启动燃料线路中。第二阀的打开与闭合通过节气阀的位置控制。该化油器还包括用于在加速过程中将额外的燃料供应到控制阀的下游的主燃料路径的加速器泵。该解决方案提高了燃料供应的操作范围。然而与例如US6, 932，058相比其是昂贵的并且包括几个额外的部件。US6, 880，812公开了一种具有两个独立燃料供应系统的化油器，每个燃料供应系统都包括电磁驱动控制阀。控制系统通过使用来自发动机速度传感器和温度传感器的输入控制阀的打开与关闭。此外该解决方案是昂贵且复杂的。US2009/0013951示出了包括具有两个燃料路径以便将燃料从膜片控制调节装置供应到化油器的吸入通道的燃料供应系统的化油器。在正常操作过程中主路径将燃料供应到吸入通道。启动燃料供应通道具有用于控制启动燃料传送的计时的电磁阀。在该化油器中，在正常操作过程中由于电磁阀仅在启动燃料供应通道上操作因此燃料供应不能被电子地控制。这是不充分的
发明内容
本发明的一个目的是提供一种当试图启动曲轴箱扫气型发动机时控制燃料供应的方法。另一个目的是提供一种用于当试图启动曲轴箱扫气型发动机时控制燃料供应的化油器，以便减小在启动时充满发动机的风险同时能够在启动尝试过程中输送过多的燃料。上述这些目的或问题中的至少一个通过一种在启动时控制供应到内燃发动机的燃料的方法得到解决，该发动机具有可以至少两种启动模式设置的燃料供应系统，所述至少两种模式为贫乏模式(lean mode,贫模式)和充裕模式(rich mode,富模式),充裕模式在发动机的启动过程中提供额外的燃料，该方法包括a)在启动尝试过程中，根据来自先前启动尝试的至少一个发动机参数和/或来自上次成功运行的至少一个发动机参数，和/或本次启动尝试的至少一个发动机参数的估测来确定是否下次启动尝试应该以贫乏模式或者充裕模式执行；以及b)根据所述估测将所述燃料供应系统设定为充裕或贫乏模式，以便下一次尝试在所述充裕或贫乏模式中执行。从而在启动时的燃料供应可以最优化。优选地，当发动机在成功运转之后停止时燃料供应系统以贫乏模式设置，以使第一启动尝试总是在贫乏模式中执行。由此减小了在启动时使发动机充满的风险。优选地，确定启动尝试使得当被设置在启动位置中时发动机启动，并且所述方法包括探测发动机在启动位置中启动的步骤，其中优选地所述启动位置具有在启动气体位置中的节流阀以及处于闭合位置中的节气阀，所述在启动气体位置中的节流阀例如具有在5-20、20-40、40-60、或60-90%的区间中的节流比。优选地，在步骤a)中，估测包括根据本次启动尝试的至少一个受监控发动机参数来确定在本次启动尝试中已经发生了点火指示，并且其中，如果确定已经发生了点火指示，则在步骤b)中燃料供应系统设置或保持在贫乏模式中。优选地，在所述启动尝试过程中通过监控发动机速度与估测发动机速度状态来确定点火指示，例如发动机速度的突然增加可以指示点火。
优选地,如果点火系数(ignition quotient,点火商)大于预定点火阈值那么便确定点火指示，点火系数取决于从下死点到上死点的时间与从上死点到下死点的时间的商。优选地,发动机参数包括以下项中的至少一个-指示自从上次成功运转所经过的时间的停止时间t2；-指示从上次成功运转的持续时间的运转时间tl；-上次发动机停止的停止温度Tl；-本次启动尝试的启动温度T2。优选地，燃料供应系统包括将膜片控制调节室连接到文丘里管区段的区域中的主 出口的主燃料路径，主燃料路径包括电控制阀、以及在阀的下游从主燃料路径分支并且在节流阀的区域中的至少一个空转出口中终止的空转燃料路径，燃料供应系统还包括在阀的上游或下游开始并且在到达所述吸入通道的至少一个启动燃料出口中终止的启动燃料线路。在本文中，术语“启动燃料线路”被用来指示用于供应通常要求用于启动冷发动机的额外燃料量的燃料线路。优选地，燃料阀是双稳态双位置阀，具有打开的第一位置与闭合的第二位置并且在贫乏模式中关闭且在充裕模式中打开。适当地，至少所述一个启动燃料出口位于文丘里管区段的上游，优选地在节气阀的区域中且位于其下游，以便将燃料供应至吸入通道。优选地，发动机是曲轴箱扫气式发动机。优选地，发动机是二冲程发动机。然而，发动机还可以是四冲程发动机。本发明还涉及最初提及的化油器，其中燃料供应系统仅具有一个主动控制阀，该主动控制阀位于调节室与吸入通道之间并且在发动机的操作过程中被主动地控制，并且其中燃料供应系统还包括从阀的上游或下游开始并且在到达吸入通道的至少一个启动燃料出口中终止的启动燃料线路。从而可以实现简单且耐用的燃料供应系统，还能够在启动时具有适合的燃料供应。在一个优选的实施方式中，启动燃料线路在阀的上游开始并且化油器包括将周围环境空气连接到启动燃料线路的空气通道，使得化油器可以从调节室抽取燃料并且从空气通道抽取空气，由此在发动机的操作过程中稀释从启动燃料出口供应到吸入通道的燃料浓度。在另一个优选的实施方式中，启动燃料线路在阀的下游开始并且化油器包括允许泄漏的空气通过节气阀的空气管道，使得化油器可以从主燃料路径抽取燃料并且通过经过节气阀的管道抽吸空气，由此在发动机的操作过程中稀释从启动燃料出口供应到吸入通道的燃料浓度。优选地，节气阀是具有盘形式的闭合机构的蝶形阀，并且其中允许泄漏的空气通过所述节气阀的空气管道，或者是通过所述盘的扩大孔或者通过所述盘的额外孔以便当阀关闭时增加通过节气阀的空气流。优选地，主动控制阀是具有打开的第一位置和闭合的第二位置的双稳态双位置阀。优选地，主动控制阀被电子地控制。
优选地，所述至少一个启动燃料出口位于文丘里管区段的上游，优选地在节气阀的区域中且位于其下游，以便将燃料供应到吸入通道。
图I是化油器的燃料供应系统的第一实施方式的示意图；图2是表示在启动时用于控制燃料供应的过程的流程图；以及图3示出了启动尝试的一个实例；图4是化油器的燃料供应系统的第二实施方式的示意图。
具体实施例方式本发明主要地涉及曲轴箱扫气式、火花点火、二冲程或四冲程发动机，并且在下面的描述中任何一般性所称的发动机都涉及这些类型的发动机，但是非曲轴箱扫气式发动机也是可能的。图I是示出膜片化油器形式的燃料供应单元的示意图。化油器主体10具有从空气入口侧34延伸到空气出口侧35的吸入通道30。节气阀32在吸入通道30的空气入口侧34处安装在所述吸入通道中，并且节流阀33在吸入通道30的空气出口侧35处安装在所述吸入通道中。在节流阀33与节气阀32之间中，文丘里管31形成在吸入通道30中。在操作过程中，空气经由空气过滤器(未示出)从空气入口侧34被抽取，并且空气/燃料混合物被传送到连接到空气出口侧35的发动机(未示出)。燃料泵8从燃料箱9抽取燃料。燃料泵8可以是已知的脉动控制的膜片泵，所述脉动控制的膜片泵由发动机的曲轴箱产生的压力脉冲驱动，由所述化油器将空气和燃料的混合物供应到所述发动机。燃料泵8经由针型阀(未示出)将燃料传送到燃料调节器11的燃料计量室12。燃料计量室12通过膜片15与大气压力分离并且可保持预定量的燃料。主燃料路径13将燃料计量室12连接到吸入通道30中的主出口 22，所述主出口位于文丘里管31的区域中。主动控制的燃料阀26安装在主燃料路径13中。主动控制燃料阀26优选地是可以在打开位置与闭合位置之间切换的双稳态阀。在电子控制燃料阀26的下游，空转燃料路径14从主燃料路径13分支。空转燃料路径14自身分支成到达吸入通道30的三个空转出口 19、20、21，所述三个空转出口连续地布置在节流阀33的区域中。更准确地说，当所述节流阀关闭时第一空转出口 19布置在节流阀33的上游，第二空转出口 20大致布置在闭合的节流阀33的区域中，并且第三空转出口 21布置在节流阀33的下游。燃料阀26通过电子控制单元(E⑶)50控制，所述电子控制单元接收诸如来自至少一个节气门位置传感器的节气门位置、来自至少一个发动机速度传感器的发动机速度、以及来自至少一个温度传感器的温度的传感器输入。电子控制单元50可以例如使用这些传感器输入来确定何时打开或关闭燃料阀26。启动燃料线路23从燃料计量室12发出并且具有在节气阀32的区域中且其下游的启动燃料出口 25。以虚线画出的可选的空气通道24将周围环境空气连接到启动燃料线路23。空气通道24用于在发动机的操作过程中稀释通过启动燃料线路23供应到吸入通道30的燃料浓度，即由于在吸入通道30中的压力变化并通过将空气混合到通过启动燃料出口 25抽取的燃料来实现。启动燃料线路23优选地通过在化油器本体中钻出从燃料计量室12到吸入通道30的窄孔而制成。空气通道24的另选方式是使提供启动燃料线路23的孔的直径减小，或者在启动燃料线路23中增加其他流动限制装置。启动燃料线路23可以另选地从电子控制阀26的主燃料路径13上游分支。主燃料路径13、空转燃料路径14、以及启动燃料线路23每个均具有止回阀16_18以便防止燃料回流到燃料计量室12。如例如在US7，611，131中描述的，化油器10可以设定在启动位置中。在启动位置中时，节气阀32被关闭，并且节流阀33略微地打开(大约为完全打开位置的5-20、20-40、40-60、或者60-90%)。当拉动牵引绳索以启动发动机且同时化油器10在启动位置中时，在吸入通道30中的压力变化将从启动燃料出口 25抽取燃料。对于电子控制阀26打开的那些回转，燃料因此将被从主燃料出口 22以及从空转燃料出口 19、20、21抽取，从而传送额外 量的燃料。然而，对于燃料阀26闭合的那些回转，燃料将仅从启动燃料出口 25抽取。在本发明的一个优选实施方式中，在启动尝试过程中对于全部回转而言燃料阀26要么闭合要么打开(对于其他操作条件来说燃料阀26将频繁地打开并关闭以调节燃料比)。在燃料阀26在启动尝试时闭合的模式中，燃料供应系统称作在贫乏模式中，并且当燃料阀打开时燃料供应系统称作在充裕模式中。从启动位置处移动，节气阀32被释放到完全打开同时节流阀33可以占据闭合(空转节流)与完全打开(最大节流)之间的任何位置。当节流阀33关闭时，燃料将主要地从第一空转出口 19取得，并且电子控制阀26可以根据如例如在W02009/038503 (以引证方式结合于此)中描述的空转控制方案在空转期间通过关闭与打开阀26来控制燃料供应。以相同的方式燃料供应可以通过关闭与打开阀26来控制以调节空气燃料比，如例如在W02007/133125和W02007/133148中描述的，这些文献以引证方式结合于此。在启动时控制对内燃发动机的燃料供应现在将参照图2更加详细地描述用于在启动时控制对内燃发动机的燃料供应的方法。虚线框符“将化油器设定在启动位置中”100指示操作者将化油器设定在例如节气阀32闭合并且节流阀33略微打开的启动位置中。此后，操作者在框101处通过例如拉动牵引绳索来致动启动机构，该框101也以虚线画出，表示这些步骤不形成本发明的方法的一部分。在致动启动机构以后，发动机控制单元被通电并且在框“启动位置？ ” 103中确定是否化油器设定在其启动位置中，这里通过使用来自节气门位置传感器113的节气门位置来进行。如果化油器不在其启动位置中，燃料供应系统便通过如由框“运行模式” 104指示的其他控制方法来控制。在另一个方面，如果启动位置被探测到，下一个框“I探测=真实？ ” 107检查第一点火是否在先前启动尝试中被探测到，通过接收来自框“i探测”114的输入，即表示“真实”或“虚假”的值。如果该值是“真实”那么燃料供应系统将在框“设定/保持贫乏模式” 109中被设定或保持在贫乏模式中。在另一个方面，如果所述值为“虚假”，便随后进行框“冷或热？ ” 108,其中所述框确定发动机是否被认为热启动或冷启动。在框108中，热或冷的判断通过使用来自框115的发动机参数来确定，所述发动机参数在这里表示来自本次启动尝试和/或来自先前启动尝试和/或上次成功运行的参数。例如，发动机参数比如为当发动机在上次成功运行停止时所存储的停止温度Tl、本次启动尝试的启动温度T2、以及上次成功运行的持续时间tl、以及自从上次成功运行起的时间t2。作为一个实例，在框108中的情形可以是I) t2>停止时间阈值(例如5分钟)=> 冷启动,否则热启动；2) tl<持续时间阈值(例如5秒钟)并且T2〈冷温度阈值(例如_5°C)=>冷启动，否则热启动；3)t2>f (Tl)=〉冷启动，否则热启动，其中如果 Tl1XTl2 则€ (Tl1) >f (Tl2)0第一实例是最简单的一个；如果最近发动机未运行，那么发动机便被认为是冷的亦或是热的。在第二实例中，如果上次发动机运行很短并且如果温度传感器指示发动机非常冷那么发动机就被认为是冷的，例如当发动机在冷的冬天日子里发动机被冷却。在第三·实例中，自从上次成功运行起的时间t2与同当发动机停止时发动机的温度Tl相关的值进行相当，即如果当发动机停止时发动机非常热，那么将耗费更长时间使发动机冷却。特定的条件作为实例示出，当然还可以使用更加复杂的条件，例如通过将实例中的一个或多个结
入
口 o如果在启动尝试过程中发动机被确定为已经热启动，那么燃料供应系统便在框“设定/保持贫乏模式” 109中被设定或保持在贫乏模式中。如果确定发动机已经冷启动，那么随后进行框“第一次点火？ ” 110。在框“第一次点火” 110处，一函数估测发动机速度数据116以探测在启动尝试期间是否已经发生任何点火。如果确定已经发生点火，那么变量“i探测”在框“I探测=真实”111中便设定为“真实”。此后，燃料供应系统便在框“设定/保持贫乏模式”109处设定在贫乏模式中，以使下次启动尝试将以贫乏模式执行。这被完成，因为如果确定第一点火已经已经发生，那么发动机应该接近启动并且在曲轴箱中具有接近最佳的燃料比。因此，通过以贫乏模式设定燃料供应系统，使在下次启动尝试过程中发动机充满的风险最小化。在另一个方面，如果在框110中未探测到点火，那么燃料供应系统便在“设定/保持充裕模式”112处设定或者保持在充裕模式中。由此，下次启动尝试以燃料供应系统在充裕模式中的情况执行。当然，当发动机如由虚线框“发动机开始运行”117指示的那样开始运行时，将没有下次启动尝试，并且其他控制方案被激活以管理对发动机的燃料供应。在发动机的成功运行并且发动机如由虚线框118所指示的那样停止以后，燃料供应系统便在框119处以贫乏模式设定。此外，在关闭期间，如通过框120指示的，储存诸如发动机停止温度Tl和成功运行的持续时间tl的发动机参数，并且启动定时器t2。此外，如通过框121指示的，在关闭期间将变量“i探测”设定为“虚假”。因此，在一次成功运行以后，发动机将利用燃料供应系统以贫乏模式启动并且点火探测设定为“虚假”。图3示出了用于启动程序的实例。上面图表示出了操作者的动作，中间图表示出了燃料阀动作，并且下部图表示出了燃料供应，并且每个图表都依照相同的时间标度。当使用与图2中的控制方案中的框相应的可应用的附图标号时，这些附图标号是以百位数表示的。如通过附图标记200指示的，燃料阀26(参见图I)在尝试启动发动机之前就被关闭(燃料供应系统处于贫乏模式中)。此外在启动以前，发动机由操作者对应于图2的框“将化油器设定在启动位置中”100来设定在启动位置。在已经将发动机设定在启动位置以后，操作者对应于图2的框“致动启动机构” 101通过拉动绳索做出他的第一次启动尝试“拉动I”。由于燃料阀26 (参见图I)关闭，因此仅来自启动燃料出口 25 (参见图I)的少量启动燃料205被传送。即，该第一次启动尝试以贫乏模式执行。在该启动尝试过程中，图2的控制方案估测是否下次启动尝试应该以贫乏模式或者充裕模式执行。这里得出的判断是下次启动尝试应该对应于图2中的框“设定/保持充裕模式”112以充裕模式执行并且因此燃料阀26打开。在第二次启动尝试“拉动2”中，燃料阀26现在打开。因此，除了从启动燃料出口 25抽取的燃料以外，也从主出口和空转出口 19-22抽取燃料，由此将额外的启动燃料206提供到发动机。此外在第二次启动尝试过程中，运行图2的控制方案以估测是否下次启动尝试应该以贫乏或充裕模式执行。这里得出的结论是下次启动尝试应该继续以充裕模式执行，并且因此燃料阀26保持打开。在第三次启动尝试“拉动3”中，燃料阀26打开，并且因此从启动燃料出口 25、以及主出口和空转出口 19-22抽取燃料，由此将额外的启动燃料206提供到发动机。如在第一次与第二次启动尝试过程中所完成的，运行图2的控制方案以估测是否下次启动尝试应该以贫乏或者充裕模式执行。这里，探测第一次点燃，并且因此对应于图 2的框“设定/保持贫乏模式”109通过关闭燃料阀26以贫乏模式设定燃料供应系统。这里，第四次启动尝试“拉动4”以贫乏模式执行，由此使燃料阀26关闭，并且因此仅传送来自启动燃料出口 25的启动燃料205。在该启动尝试过程中，发动机对应于图2的框“发动机开始运行”117来点火并且开始运行。控制方案现在改变为“启动气体控制”方案201 (没有详细地描述该方案因为该方案未形成本发明的一部分)。“启动气体控制”201是起作用的直到节气门触发器被致动，并且“启动气体控制” 201被这里称作“正常控制” 202的其他控制方案取代，该控制方案处理诸如空转(例如，如W02009/038503中描述的)以及完全节气(例如，如在W02007/133125中描述的)不同的操作条件。在“启动气体控制”201 (参见图I)的过程中，对于主出口和空转出口 19-22通过打开与关闭燃料阀26来抽取燃料的主要量207。然而，由于节气阀32 (参见图I)在“启动气体控制”期间关闭，因此还将从启动燃料出口 25抽取少量燃料。在“正常控制”过程中，根据节流阀是否以完全节流或者空转节流操作而从主要或空转出口 19-22抽取燃料的主要量208。由于节气阀32在这些操作条件期间打开，因此几乎没有燃料(如果将要从启动燃料出口 25抽取任何燃料的话)。当发动机如与框“发动机停止” 118相应地那样停止时，燃料供应系统对应于框“设定贫乏处模式” 119通过关闭燃料阀26以贫乏模式设定。图4中示出的燃料供应单元具有许多与图I中共同的特征从而在两幅图中使用相同的附图标记。然而，在有区别存在的地方，附图标记便从图4中的400系列中选择。因此，作为一个实例，图I中的启动燃料线路23在图4中以423指示。在图I中，启动燃料线路23从调节室11抽取燃料并且从空气通道24抽取空气以便在发动机的操作期间稀释从启动燃料出口 25供应到吸入通道30的燃料的浓度。与此相对地，图4中的启动燃料线路423连接到主动控制阀26下游的主燃料路径13，以便从主燃料路径13抽取燃料。适当地，启动燃料出口 25的面积和主要出口 22的面积具有相同的量级，并且它们可能具有相同的尺寸，例如它们都可以具有0. 9mm的直径。此外，允许空气的泄漏通过节气阀32的空气管道424替换了在图I中将周围环境空气连接到启动燃料线路23的空气通道24，以使得该空气管道能够在发动机的操作过程中将燃料从调节室11抽取到吸入通道30。空气管道424允许空气被抽取通过节气阀32，由此在发动机的操作过程中稀释从启动燃料出口 25供应给到吸入通道30的燃料的浓度。通常地，节气阀是具有阀盘32的蝶形阀，所述阀盘中具有直径4_等级的孔(未示出)以提供经过节气阀的期望的空气泄漏。然后，空气管道424适当地是具有基本相同尺寸的附加孔或者是将初始孔加宽到大约其初始面积的两倍。当然，如果期望的话，管道424可以完全地或者部分地位于节气阀盘的周边或者吸入通道30的壁中。在拉动启动绳索以启动发动机时，如果发动机需要节气则图I的燃料供应系统保持主动控制阀26打开，如果没有必要节气则所述主动控制阀就关闭。与此相对地，在图4的燃料供应系统中，主动控制阀26总是在第一次拉动启动绳索时关闭。此后，系统打开阀，并且根据一些因素(如环境温度、拉动次数、对使发动机尝试增加其每分钟转速的点火的探测等)来使所述阀在打开位置与闭合位置之间转换，但是没有指示自从发动机运行起所经过的时间的存储器。主动控制阀26的转换运动导致燃料的脉冲流动，但是在曲轴箱扫气式内燃发动机中，空气和燃料的混合物在进入燃烧空间以前从吸入通道30经过到达曲轴箱， 并且随着时间的浓度差相等。尽管结合本发明的优选实施方式示出并且描述了本发明，将要理解的是在下面权利要求的期望广义范围内可以做出多种修改、替换、和增加。从上述中，可以看到本发明实现了所述目的中的至少一个。另选地，当关闭发动机时，发动机根据一个或多个发动机参数设定在贫乏或充裕模式中。条件的一个实例可以是如果Tl小于-5°C,那么在第一次启动尝试时发动机便以充裕模式启动否则以贫乏模式启动，即如果Tl提供低读数则期望下次启动将是冷启动。另选地，尽管不是优选的，在第一次启动尝试时发动机可以总是以充裕模式启动。温度Tl和T2例如可以通过安装在附接到化油器的电路板上的温度传感器来测量。
权利要求
1.一种在启动时控制到内燃发动机的燃料供应的方法，所述发动机具有能以贫乏模式和充裕模式的至少两种启动模式设定的燃料供应系统，所述充裕模式在所述发动机的启动过程中提供额外的燃料，所述方法包括 a)在一启动尝试的过程中，根据对来自先前启动尝试的至少一个发动机参数和/或来自上次成功运行的至少一个发动机参数、和/或本次启动尝试的至少一个发动机参数的估测来确定下次启动尝试是应该以贫乏模式还是应该以充裕模式执行；以及 b)根据所述估测来将所述燃料供应系统设定为充裕模式或贫乏模式，以便所述下次启动尝试在所述充裕模式或贫乏模式中执行。
2.根据权利要求I所述的方法，其中，当所述发动机在成功运转之后停止时所述燃料供应系统以贫乏模式设定，以使第一次启动尝试总是在贫乏模式中执行。
3.根据权利要求I或2所述的方法，其中，确定启动尝试使得所述发动机在设定在启动位置中时启动，并且其中，所述方法包括探测所述发动机在所述启动位置中启动的步骤，其中优选地，所述启动位置具有在启动气体位置中的节流阀以及在闭合位置中的节气阀，所述在启动气体位置中的节流阀例如具有在5-20、20-40、40-60、或60-90%的区间中的节流比。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其中，在步骤a)中所述估测包括根据所述本次启动尝试的至少一个受监控的发动机参数来确定在所述本次启动尝试中是否已经发生点火指示，并且其中，如果确定已经发生了点火指示，在步骤b)中将燃料供应系统设定或保持在贫乏模式中。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，通过在所述启动尝试过程中监控所述发动机速度以及估测所述发动机速度性能来确定点火指示，例如发动机速度的突然增加能指示点火。
6.根据权利要求4或5所述的方法，其中，如果点火系数大于预定点火阈值则确定所述点火指示，所述点火系数基于从下死点到上死点的时间与从所述上死点到所述下死点的时间之间的商。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的方法，其中，所述发动机参数包括以下项目中的至少一个 -指示自从所述上次成功运转起经过的时间的停止时间(t2)； -指示所述上次成功运转的持续时间的运转时间(tl)； -上次发动机停止的停止温度(Tl)； -所述本次启动尝试的启动温度(T2 )。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的方法，其中，所述燃料供应系统包括将膜片控制调节室(11)连接至文丘里管区段(31)的区域中的主出口(22)的主燃料路径(13)，所述主燃料路径(13)包括电子控制阀(26)，以及在所述阀(26)的下游从所述主燃料路径(13)分支并且在所述节流阀(33)的区域中在至少一个空转出口(19-21)中终止的空转燃料路径(14-18)，所述燃料供应系统还包括在所述阀(26)的上游或下游开始并且在到达所述吸入通道(30)的至少一个启动燃料出口(25)中终止的启动燃料线路(23、423)。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述燃料阀(26)是双稳态双位置阀，具有打开的第一位置与闭合的第二位置并且在贫乏模式中闭合且在充裕模式中打开。
10.根据权利要求8或9所述的方法，其中，所述至少一个启动燃料出口(25)位于所述文丘里管区段(31)的上游，优选地在所述节气阀(32)的区域中且位于其下游，以便将燃料供应到所述吸入通道(30)。
11.根据权利要求1-10中任一项所述的方法，其中，所述发动机是曲轴箱扫气式发动机。
12.根据权利要求1-11中任一项所述的方法，其中，所述发动机是二冲程发动机。
13.一种用于发动机的化油器(10)，所述化油器包括 -吸入通道(30)，所述吸入通道具有文丘里管区段(31)； -节流阀(33)，所述节流阀安装在所述吸入通道(30)中，位于所述文丘里管区段(31)的下游； -节气阀(32)，所述节气阀安装在所述吸入通道(30)中，位于所述文丘里管区段(31)的上游；以及 -燃料供应系统，所述燃料供应系统包括将膜片控制调节室(11)连接至所述文丘里管区段(31)的区域中的主出口(22)的主燃料路径(13)，所述主燃料路径(13)包括主动控制阀(26)，以及在所述阀(26)的下游从所述主燃料路径(13)分支并且在所述节流阀(33)的区域中的至少一个空转出口(19-21)中终止的空转燃料路径(14-18)， 其特征在于， a)所述燃料供应系统具有仅一个主动控制阀(26)，所述主动控制阀位于所述调节室(11)与所述吸入通道(30)之间并且在所述发动机的操作过程中被主动地控制；以及 b)所述燃料供应系统还包括在所述阀(26)的上游或下游开始并且在到达所述吸入通道(30)的至少一个启动燃料出口(25)中终止的启动燃料线路(23、423)。
14.根据权利要求13所述的化油器，其中，所述启动燃料线路(23)在所述阀(26)的上游开始，并且所述化油器包括将周围环境空气连接至所述启动燃料线路(23)的空气通道(24)，使得所述化油器能够从所述调节室(11)抽取燃料并且从所述空气通道(24)抽取空气，由此在所述发动机的操作过程中稀释从所述启动燃料出口供应至所述吸入通道(30)的燃料浓度。
15.根据权利要求13所述的化油器，其中，所述启动燃料线路(423)在所述阀(26)的下游开始，并且所述化油器包括允许泄漏的空气通过所述节气阀(32)的空气管道(24)，使得所述化油器能够从所述主燃料路径(13)抽取燃料并且通过经过所述节气阀(32)的所述管道(424)抽取空气，由此在所述发动机的操作过程中稀释从所述启动燃料出口(25)供应至所述吸入通道(30)的燃料浓度。
16.根据权利要求17所述的化油器，其中，所述节气阀是具有盘(32)形式的闭合机构的蝶形阀，并且其中，允许泄漏的空气通过所述节气阀(32)的所述空气管道(424)是通过所述盘(32)的扩大孔或者是通过所述盘(32)的额外孔，以便当所述阀关闭时增加通过所述节气阀的空气流动。
17.根据权利要求13-16中任一项所述的化油器，其中，所述主动控制阀是具有打开的第一位置和闭合的第二位置的双稳态双位置阀(26)。
18.根据权利要求13-17中任一项所述的化油器，其中，所述主动控制阀(26)是电子控制的。
19.根据权利要求13-18所述的化油器，其中，所述至少一个启动燃料出口(25)位于所述文丘里管区段(31)的上游，优选地位于所述节气阀(32)的区域中且位于其下游，以便将燃料供应至所述吸入通道(30 )。
全文摘要
本发明涉及一种用于在启动时控制对内燃发动机的燃料供应的方法。燃料供应系统可以以贫乏模式与充裕模式的至少两种启动模式设定，并且模式的选择以先前启动尝试或成功运行的估测为基础。本发明还涉及一种具有燃料供应系统的化油器(10)，该燃料供应系统包括具有主动控制燃料阀(26)的主燃料路径(13)以及在阀(26)的下游从主燃料路径(13)分支的空转燃料路径。燃料供应系统还包括在燃料阀(26)的上游(图1)或下游(图4)开始并且在节气阀的下游在至少一个启动燃料出口附近终止的启动燃料线路(23、423)。
文档编号F02M17/04GK102971514SQ201180033099
公开日2013年3月13日 申请日期2011年6月28日 优先权日2010年7月1日
发明者米卡埃尔·拉松, 芒努斯·奥托松, 布·卡尔松 申请人:胡斯华纳有限公司