专利名称：具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种气门机构执行装置，具体涉及到一种应用在柴油发动机上，提供一种具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，实现气门辅助升程的系统，尤其适用于发动机制动及内部EGR功能。
背景技术：
柴油发动机主要作为商用车的动力源。在柴油发动机作正功时，在凸轮轴旋转360° (曲轴旋转720° )过程中，发动机完成 进气、压缩、做功及排气四个工作循环。在压缩冲程结束时，燃油喷入气缸中燃烧，在随后的膨胀冲程中对外做功。在柴油发动机凸轮轴上，一般包含有进气凸轮及排气凸轮，进气凸轮在进气冲程中打开进气门使空气进入气缸中，排气凸轮在排气冲程中用于打开排气门将燃烧的废气排出气缸。随着技术的发展，柴油发动机除应满足作为整车动力源所需的性能指标外，还需进一步满足整车辅助制动系统的要求以及日益严格的排放法规要求，比如废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation简称EGR)技术的应用明显降低发动机NOx (多氧化氮)的排放，发动机制动技术的应用有效地提升整车辅助制动性能。发动机制动技术是指利用发动机运行时产生的阻力来有效控制车速，发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。发动机制动技术分为压缩式发动机制动、泄气式发动机制动和部分泄气式发动机制动三种。压缩式发动机制动是在压缩冲程上止点附近开启排气门或辅助气门；泄气式发动机制动是在整个发动机循环开启排气门；部分泄气式发动机制动是在发动机循环的大部分冲程开启排气门。发动机制动技术的应用有效地减少行车制动器的使用频率，整车在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，使用发动机制动，可以避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。EGR是目前在柴油发动机上广泛应用的一项用于降低排放的一项技术。发动机做正功时，在进气冲程开启一个或多个进气门，燃料和空气进入气缸，空气中包含氧气和大量的氮气，在做功冲程，氧气和燃料燃烧，推动活塞做功，同时燃烧物温度急剧升高，氮气是惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一定程度，还是会形成NOx。因此若要降低排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低气缸内的燃烧温度。目前降低NOx的主流技术就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用是降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了 NOx的生成数量，现代发动机不论是汽油机或柴油机都有EGR废气再循环系统。通常，EGR系统分为内部EGR和外部EGR两种，外部EGR是指废气经外部管路由排气歧管进入到进气歧管。外部EGR系统在排气歧管和进气歧管之间布置一个EGR阀。内部EGR系统是在进气冲程开启排气门，使废气进入燃烧室。气门机构的执行装置能够提供一个或是多个辅助气门升程，用于实现内部EGR及发动机制动功能。现有技术中的一种气门执行装置主要包括一个支架，支架上布置一个或几个内部油路，主动阀和从动阀安装在支架上的主动阀孔和从动阀孔内，主动阀可在主动阀孔内滑动，从动阀可在从动阀孔内滑动，主动阀孔和从动阀孔由支架上的油路连通，电磁阀控制是否向支架内的油路供油。在发动机气门执行装置工作时，机油进入支架上的液压油路，由于机油的不可压缩性，从动阀不能在从动阀孔内滑动，在凸轮轴上辅助升程的驱动下开启气门。取消辅助气门升程时，机油可经支架上的油路流出。另一种气门执行装置可通过将相关的零部件集成于摇臂中实现，此形式避免了应用支架后增加发动机整体高度及增加发动机重量。上述的两种气门执行装置都不具有过压保护功能， 在需要开启辅助气门升程时，如果气缸内压力过高，气门在开启过程中，气门执行装置应力过大以及凸轮及滚轮从动件间的接触应力过大，容易导致零部件损坏。
发明内容
针对上述缺陷，本发明的目的是提供一种简单、高效的气门执行装置，以解决现有技术的技术问题。为实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案
一种具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，包括排气摇臂、辅助摇臂和摇臂轴，所述辅助摇臂包括摇臂装置、油孔装置和阀孔装置，所述阀孔装置包括摇臂轴孔、从动阀孔、控制阀孔和单向阀孔，所述摇臂轴上安装油路装置，排气摇臂和辅助摇臂相邻布置在摇臂轴上，另外，在发动机的凸轮轴上增加一个辅助凸轮，所述辅助凸轮通过辅助摇臂滚轮驱动辅助摇臂绕摇臂轴旋转，在气门执行装置工作、发动机压缩冲程上止点附近，辅助摇臂的从动阀孔内充满机油，补偿预留气门间隙，辅助凸轮的升程作用驱动辅助摇臂推动滑销使得排气门开启，进行发动机制动；在发动机进气冲程时，辅助凸轮的升程作用驱动辅助摇臂推动滑销使得排气门开启，进行内部EGR;另外，在辅助摇臂上还装置有一扭转弹簧，所述扭转弹簧一端固定在辅助摇臂上，另一端固定在摇臂轴上，扭转弹簧将辅助摇臂压向辅助凸轮，使辅助摇臂和辅助凸轮接触。依照本发明较佳实施例所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，所述辅助摇臂在气门执行装置不工作时，不影响排气门的运动。依照本发明较佳实施例所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，所述从动阀孔内安装调整螺栓、限位套、从动弹簧、挡圈和从动阀。依照本发明较佳实施例所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，所述控制阀孔内安装控制阀、控制阀回位弹簧和卸油阀。依照本发明较佳实施例所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，所述单向阀孔内安装单向阀和单向阀回位弹簧，并由内六角锥形螺塞在辅助摇臂的外表面上实现密封。依照本发明较佳实施例所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，所述控制阀包括第一上端面、第二上端面和下端面，第二上端面的直径大于下端面的直径，低压油作用在所述控制阀的第一上端面上，高压油同时作用在所述控制阀的第二上端面和下端面上，高压油作用在第二上端面上的压力大于作用在下端面上的压力，当压力差大于低压油作用在第一上端面上的力时，所述控制阀向上运动，高压油从卸油阀泻出。
依照本发明较佳实施例所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，所述凸轮轴还包括凸轮，凸轮与排气摇臂连接，凸轮驱动排气摇臂实现排气冲程；辅助凸轮包括桃子和基圆两部分。依照本发明较佳实施例所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，所述滑销安装在气门桥上，滑销中间的肩部与气门桥上滑销孔的肩部连接。由于采用了以上的技术特征，使得本发明相比于现有技术，具有如下的优点和积极效果
第一、本发明使用辅助凸轮的升程作用驱动辅助摇臂使得排气门开启，而进行发动机制动或内部EGR，结构简单使用寿命更长；
第二、本发明当摇臂内的机油压力过大时，适时将从动阀孔内的机油流出，压力释放发动机正常工作使用寿命长； 第三、本发明当不需要气门执行装置工作时，摇臂内的机油压力减小，从动阀孔内的机油流出，压力释放发动机正常工作使用寿命长。当然，实施本发明内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
图I是辅助凸轮驱动的气门执行装置不工作时的剖视 图2是辅助凸轮驱动的气门执行装置工作时的剖视 图3是摇臂总成的侧视 图4是摇臂总成的分解视 图5是辅助凸轮驱动的气门执行装置的前视 图6是辅助凸轮驱动的气门执行装置的后视 图7是发动机正常工作时，控制阀孔和单向阀孔内各零件位置 图8是辅助凸轮驱动的气门执行装置工作时，控制阀孔和单向阀孔内各零件位置图； 图9是发动机正常工作时，第二种单向阀结构在单向阀孔内的位置 图10是辅助凸轮驱动的气门执行装置工作时，第二种单向阀结构在单向阀孔内的位置 图11是第二种驱动辅助摇臂压向凸轮轴的扭转弹簧结构 图12是控制阀的详细视图。
具体实施例方式本发明的技术方案在于摇臂轴3上的油路装置有润滑油路301和控制油路302，排气摇臂I和辅助摇臂2相邻布置在摇臂轴3上，可绕摇臂轴3旋转，辅助摇臂2上有绕摇臂轴安装的摇臂轴孔201，辅助摇臂2前端布置从动阀孔202，辅助摇臂体上布置控制阀孔203和单向阀孔204，油孔210连接摇臂轴孔201和控制阀孔203，油孔220连接控制阀孔203和单向阀孔204，油孔230连接控制阀孔203、单向阀孔204和从动阀孔202 ;气门桥18位于排气门23和排气门24上，气门桥18上的滑销181位于排气门23和从动阀17之间；辅助凸轮701驱动辅助摇臂2绕摇臂轴3旋转，在发动机压缩冲程上止点附近开启排气门23实现发动机制动或在进气冲程开启排气门23实现内部EGR。在发动机作正功时，上述辅助凸轮可以转换成一个EGR凸轮，用来提供一个内部EGR升程。以下结合附图对本发明的几个优选实施例进行详细描述，但本发明并不仅仅限于这些实施例。本发明涵盖任何在本发明的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。为了使公众对本发明有彻底的了解，在以下本发明优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本发明。另外，为了避免对本发明的实质造成不必要的混淆，并没有详细说明众所周知的方法、过程、流程、元件等。如图I到图6所示，应用辅助凸轮驱动的气门执行装置包括排气摇臂I、辅助摇臂
2、摇臂轴3、排气滚轮4、辅助摇臂滚轮5、排气摇臂压球座总成6、凸轮轴7、控制阀8、控制阀回位弹簧9、卸油阀10、单向阀11、单向阀回位弹簧12、调整螺栓13、限位套14、从动弹簧 15、挡圈16、从动阀17、气门桥18、活塞19、挡环20、弹簧21、衬套22、排气门23、排气门24、锁紧螺母25、滚轮轴26、内六角锥形螺塞27。请参考图I到图7，应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，包括排气摇臂I、辅助摇臂2和摇臂轴3，辅助摇臂2包括摇臂装置、油孔装置和阀孔装置，阀孔装置包括摇臂轴孔201、从动阀孔202、控制阀孔203和单向阀孔204，摇臂轴3上安装油路装置，排气摇臂I和辅助摇臂2相邻布置在摇臂轴3上，另外，在发动机的凸轮轴7上增加一个辅助凸轮701，辅助凸轮701通过辅助摇臂滚轮5驱动辅助摇臂2绕摇臂轴3旋转。在气门执行装置工作、发动机压缩冲程上止点附近，控制阀8堵住摇臂上的卸油阀10，单向阀11开启通向从动阀孔202的油孔，辅助摇臂2的从动阀孔202内充满机油，补偿预留气门间隙，并且不可以由单向阀11流出；压缩从动弹簧15，从动阀17向下滑动和气门桥上滑销181接触，辅助凸轮701的升程作用驱动辅助摇臂2，从动阀17压向滑销181，滑销181向下运动使得排气门23开启，进行发动机制动；而在发动机进气冲程时，辅助凸轮的升程作用驱动辅助摇臂使得排气门23开启，进行内部EGR。排气门23、排气门24是一个菌形气门，用于控制发动机内燃烧室和进排气歧管之间气体的流动。排气摇臂I通过气门桥18同时驱动排气门23和排气门24实现排气冲程。凸轮轴7还包括凸轮702，凸轮轴7旋转，凸轮702驱动排气滚轮4，使排气摇臂I绕摇臂轴3旋转。辅助摇臂2可选择性的驱动气门桥18上的滑销181开启排气门23实现发动机制动或内部EGR功能。滑销181中间的肩部与气门桥18上滑销孔的肩部配合连接。而辅助摇臂2在气门执行装置不工作时，不影响排气门23的运动。辅助摇臂滚轮5安装在辅助摇臂2的末端，和辅助凸轮701相接触，辅助摇臂2在辅助凸轮701的驱动下绕摇臂轴3旋转。辅助凸轮701包括桃子711和基圆721两部分。辅助凸轮701可使发动机实现压缩式、泄气式和部分泄气式发动机制动。压缩式发动机制动是在压缩冲程上止点附近开启排气门或辅助气门；泄气式发动机制动是在整个发动机循环开启排气门；部分泄气式发动机制动是在发动机循环的大部分冲程开启排气门。辅助凸轮701可以包括一个或多个桃子来取代桃子711，例如一个EGR桃子或者一个BGR桃子驱动辅助摇臂2实现辅助气门运动。可选的EGR桃子可在发动机作正功时提供一个EGR升程，可选的BGR桃子可在发动机制动时提供一个BGR升程。如图5所示，辅助摇臂2的前端包括一个凸起205、活塞19、挡环20和弹簧21，活塞19在弹簧21的作用下压向凸起205，从而将辅助摇臂2压向辅助凸轮701使两者在工作过程中始终接触。活塞19，挡环20和弹簧21可固定在凸轮轴支座或其他固定部件上。发动机工作过程中，弹簧21具有足够的弹簧力使发动机辅助摇臂2 —直与辅助凸轮701接触。在发动机工作过程中，辅助摇臂2可以通过其他方式始终保持与辅助凸轮701相接触，如图11所示的另一种实施方式，扭转弹簧28 —端固定在辅助摇臂2上，另一端固定在摇臂轴3上，扭转弹簧28将辅助摇臂2压向辅助凸轮701。在发动机工作工程中，扭转弹簧有足够的弹簧力使辅助摇臂2 —直与辅助凸轮701接触。如图I和图2所示，摇臂轴3包括油路装置将机油提供给摇臂轴3上的摇臂。具体地说，摇臂轴3上包括一个润滑油路301和一个控制油路302。润滑油路301可在发动机工作过程中向一个或多个摇臂提供润滑油，控制油路302可向辅助摇臂2提供机油，机油经过油孔210、油孔220和油孔230进入到从动阀孔202中。辅助摇臂2包括阀孔装置，阀孔装置包括摇臂轴孔201、从动阀孔202、控制阀孔 203和单向阀孔204，其中摇臂轴孔201，该孔横向延伸穿过摇臂的中间，在摇臂轴孔201内部安装衬套22，衬套22内部安装摇臂轴3。衬套22的衬套壁上有一个或多个油孔221，油孔221与摇臂轴上的控制油路相通，同时和辅助摇臂上的油孔210相通，使控制油路302内的机油可以进入到辅助摇臂2。发动机辅助摇臂2内包括油孔装置也就是一些内部油路，具体地说，包括油孔210、油孔220和油孔230，可使机油在摇臂内流动。辅助摇臂2内的油路将机油从摇臂轴3流动到控制阀孔203和单向阀孔204、从动阀孔202。在电磁阀或其他电控阀的控制下，机油可选择性的提供到辅助摇臂2。电磁阀可安装在凸轮轴支座上，油路可安装在缸盖或凸轮轴支座内为摇臂轴3上的控制油路302提供机油。通过打开或关闭电磁阀，机油可选择性的提供给控制油路302，一个电磁阀可同时为几个气门执行装置工作。发动机辅助摇臂2包括驱动排气门23的从动阀总成。从动阀总成安装在辅助摇臂2的前端从动阀孔202内，从动阀总成包括调整螺栓13、限位套14、从动弹簧15、挡圈16、从动阀17。从动阀17可在辅助摇臂2前端的从动阀孔202内滑动。从动阀17内部中空，调整螺栓13下半部分安装在从动阀17的中空孔内。限位套14位于从动阀17的中空孔的上部，上端由挡圈16固定，从动弹簧15位于限位套内部和调整螺栓13低端的扩大部分之间。从动弹簧15给限位套底部一个向上的力，使限位套底部和调整螺栓低端的扩大部分之间存在一定的间隙。限位套14、挡圈16、从动阀17在从动弹簧15的作用下远离气门桥18上的滑销。调整螺栓13从辅助摇臂2的顶端突出，可以调节从动阀17和气门桥上滑销181之间的间隙。调整螺栓13通过锁紧螺母25锁紧。辅助摇臂2的摇臂体上布置控制阀孔203和单向阀孔204，控制阀8、控制阀回位弹簧9、卸油阀10位于控制阀孔203内，单向阀11、单向阀回位弹簧12位于单向阀孔204内。控制阀8和单向阀11可控制机油是否流向从动阀。油孔210连接控制阀孔203和衬套22上的油孔221。油孔220连接控制阀孔203和单向阀孔204，单向阀孔204可由内六角锥形螺塞27在辅助摇臂2的外表面上实现密封。如图7、图8和图12所示，控制阀8包括第一上端面801、第二上端面802和下端面803，油孔210来的低压油作用在第一上端面801上，油孔230来的高压油同时作用在第二上端面802和下端面803上，第二上端面802的直径大于下端面803的直径，高压油作用在第二上端面802上的力大于作用在下端面803上的力，当压力差大于低压油作用在第一上端面801上的力时，控制阀8向上运动，油孔230和卸油阀10相通，从动阀孔202内的高压油泻出，避免发动机气门执行装置刚启动时从动阀内机油不足，开启压力过大，辅助凸轮701和辅助摇臂滚轮5之间的接触应力过大。机油经油孔210进入控制阀8上第一上端面801，推动控制阀8向下运动，堵住油孔230通向卸油阀10的油路，同时机油进入油孔220，推动单向阀11向下运动，机油进入单向阀孔204经油孔230进入到从动阀孔202，单向阀不允许机油反方向由从动阀孔202经油孔230、单向阀孔204、油孔220、油孔210流回控制油路302。控制阀回位弹簧9将控制阀8推向控制阀孔内，控制阀回位弹簧9由卸油阀固定在控制阀孔203内；单向阀回位弹簧12将单向阀推向单向阀孔204内，单向阀回位弹簧12由内六角锥形螺塞固定在单向阀孔204内。如图9和图10所示的另一种实施方式，是单向阀的另一种结构形式，包括单向阀29，单向阀座30，单向阀盖31和单向阀回位弹簧32、内六角锥形螺塞33。单向阀盖31过盈配合在辅助摇臂单向阀孔204的顶端，单向阀29上端和单向阀盖31配合，下端和单向阀座30配合，在单向阀29下端和单向阀座30之间布置单向阀回位弹簧32，单向阀回位弹簧32 将单向阀29压向单向阀盖31，单向阀座30上开有油孔306，机油可经油孔220、油孔306、油孔230进入到从动阀孔202，单向阀29不允许机油由从动阀孔202反方向流回控制油路302。以下将详细介绍应用辅助凸轮驱动的气门执行装置的工作过程，曲轴运动带动凸轮轴7旋转。凸轮轴7上的凸轮702驱动排气摇臂I绕摇臂轴3旋转，开启关闭排气门23、排气门24实现排气冲程；凸轮轴7上的辅助凸轮701驱动辅助摇臂绕摇臂轴3旋转，实现发动机制动或内部EGR功能。如图I所示，发动机正常工作时，电磁阀关闭，摇臂轴3的控制油路302内没有机油，油孔210内的机油压力不足以克服控制阀回位弹簧9和单向阀回位弹簧12的弹簧力，机油不能进入从动阀孔202，同时机油可以经卸油阀10流出，从动阀17可在从动阀孔202内滑动。在从动弹簧15的作用下，限位套14远离调整螺栓低端的扩大部分，带动从动阀17远离气门桥18，从动阀17和调整螺栓13的底部相接触，使从动阀17和气门桥18上滑销181之间存在一定的间隙，这个间隙足够克服辅助凸轮701驱动辅助摇臂2旋转时产生的辅助升程。凸轮轴7旋转，辅助凸轮701和辅助摇臂滚轮5接触，驱动辅助摇臂2绕摇臂轴3转动，从动阀17和滑销181之间的间隙克服辅助升程，不驱动滑销181，对排气门23不起作用。如图2所示，发动机气门执行装置工作时，电磁阀开启，机油进入摇臂轴内的控制油路302，控制油路内的机油经油孔210进入到控制阀孔203，推动控制阀8压缩控制阀回位弹簧9将油孔230堵上，同时机油经油孔220进入到单向阀孔204，推动单向阀压缩单向阀回位弹簧12，机油经油孔230进入到从动阀孔202，单向阀11不允许进入到从动阀孔202的机油流回到控制油路。从动阀17在机油的作用向下运动压缩从动弹簧15，和气门桥18上的滑销181接触，同时从动阀孔内充满机油，限位套14和调整螺栓低端的扩大部分接触，根据机油的不可压缩性，从动阀17不能在从动阀孔202内向上滑动，只要电磁阀处于开启状态，从动阀孔202内就充满机油。凸轮轴7旋转，辅助凸轮701和辅助摇臂滚轮5接触，驱动辅助摇臂2绕摇臂轴3转动，从动阀17不能在从动阀孔202内滑动，驱动气门桥18上的滑销181开启排气门23实现发动机制动或内部EGR。发动机气门执行装置不工作时，电磁阀关闭，控制油路302内的机油压力减小到接近0，控制阀8在控制阀回位弹簧9的作用下压向控制阀孔203内，油孔230和卸油阀10接通，从动阀孔202内的机油经油孔230流入卸油阀，单向阀11在单向阀回位弹簧12的作用下被压向单向阀孔204内，发动机正常工作。综上所述，由于采用了以上的技术特征，使得本发明相比于现有技术具有如下的优点和积极效果 第一、本发明使用辅助凸轮的升程作用驱动辅助摇臂使得排气门开启，而进行发动机制动或内部EGR，结构简单使用寿命更长；
第二、本发明当摇臂内的机油压力过大时，适时将从动阀孔内的机油流出，压力释放发动机正常工作使用寿命长；
第三、本发明当不需要气门执行装置工作时，摇臂内的机油压力减小，从动阀孔内的机油流出，压力释放发动机正常工作使用寿命长。发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式
。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。以上公开的仅仅是本发明的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本发明精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，包括排气摇臂(I)、辅助摇臂(2)和摇臂轴(3)，所述辅助摇臂(2)包括摇臂装置、油孔装置和阀孔装置，所述阀孔装置包括摇臂轴孔(201)、从动阀孔(202)、控制阀孔(203)和单向阀孔(204)，所述摇臂轴(3)上安装油路装置，排气摇臂(I)和辅助摇臂(2)相邻布置在摇臂轴(3)上，其特征在于 在发动机的凸轮轴(7)上增加一个辅助凸轮(701)，所述辅助凸轮(701)通过辅助摇臂滚轮(5 )驱动辅助摇臂(2 )绕摇臂轴(3 )旋转； 在气门执行装置工作，发动机压缩冲程上止点附近时，辅助摇臂(2)的从动阀孔(202)内充满机油，补偿预留气门间隙，辅助凸轮(701)的升程作用驱动辅助摇臂(2)推动滑销(181)使得排气门(23 )开启，进行发动机制动； 在气门执行装置工作，发动机进气冲程时，辅助摇臂(2)的从动阀孔(202)内充满机油，补偿预留气门间隙，辅助凸轮(701)的升程作用驱动辅助摇臂(2)推动滑销(181)使得排气门(23)开启，进行内部EGR;另外， 在辅助摇臂(2)上还装置有一扭转弹簧(28)，所述扭转弹簧(28) —端固定在辅助摇臂(2)上，另一端固定在摇臂轴(3)上，扭转弹簧(28)将辅助摇臂(2)压向辅助凸轮(701)，使辅助摇臂(2)和辅助凸轮(701)接触。
2.根据权利要求I所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，其特征在于所述辅助摇臂(2)在气门执行装置不工作时，不影响排气门(23)的运动。
3.根据权利要求I所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，其特征在于所述从动阀孔(202)内安装调整螺栓(13)、限位套(14)、从动弹簧(15)、挡圈(16)和从动阀(17)。
4.根据权利要求I所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，其特征在于所述控制阀孔(203)内安装控制阀(8)、控制阀回位弹簧(9)和卸油阀(10)。
5.根据权利要求I所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，其特征在于所述单向阀孔(204)内安装单向阀(11)和单向阀回位弹簧(12)，并由内六角锥形螺塞(27)在辅助摇臂的外表面上实现密封。
6.根据权利要求4所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，其特征在于所述控制阀(8)包括第一上端面(801)、第二上端面(802)和下端面(803)，第二上端面(802)的直径大于下端面(803)的直径，低压油作用在所述控制阀(8)的第一上端面(801)上，高压油同时作用在所述控制阀的第二上端面(802)和下端面(803)上，高压油作用在第二上端面(802)上的压力大于作用在下端面(803)上的压力，当压力差大于低压油作用在第一上端面(801)上的力时，所述控制阀(8)向上运动，高压油从卸油阀(10)泻出。
7.根据权利要求I所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，其特征在于所述凸轮轴(7)还包括凸轮(702)，凸轮(702)与排气摇臂(I)连接，凸轮(702)驱动排气摇臂(I)实现排气冲程；辅助凸轮(701)包括桃子(711)和基圆(721)两部分。
8.根据权利要求I所述的具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，其特征在于所述滑销(181)安装在气门桥(18)上，滑销(181)中间的肩部与气门桥(18)上滑销孔的肩部连接。
全文摘要
本发明涉及一种具有扭转弹簧应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，包括排气摇臂、辅助摇臂和摇臂轴，辅助摇臂包括摇臂装置、油孔装置和阀孔装置，摇臂轴上安装油路装置，排气摇臂和辅助摇臂相邻布置在摇臂轴上，在发动机的凸轮轴上增加一个辅助凸轮，辅助凸轮驱动辅助摇臂绕摇臂轴旋转，在气门执行装置工作时，辅助摇臂的从动阀孔内充满机油，辅助凸轮的升程作用驱动辅助摇臂使得排气门开启，进行发动机制动或内部EGR;在辅助摇臂和摇臂轴上装置扭转弹簧,扭转弹簧将辅助摇臂压向辅助凸轮,使辅助摇臂和辅助凸轮接触。本发明当摇臂内的机油压力过大时,适时将从动阀孔内的机油流出，压力减小,发动机正常工作使用寿命长。
文档编号F02D21/08GK102817665SQ20121033041
公开日2012年12月12日 申请日期2012年9月10日 优先权日2012年9月10日
发明者吴科峰 申请人:浙江亿日气动科技有限公司