专利名称：一种校核汽轮机调节系统模型参数正确性的方法
技术领域：
本发明属于汽轮机及其调节系统实测与建模领域，尤其涉及ー种校核汽轮机调节系统模型參数正确性的方法。
背景技术：
长期以来，电カ系统在进行系统稳定性计算中使用的汽轮机调节系统模型存在严重的失真，由制造厂提供的模型參数也与实际情况相差甚远，往往需要通过现场试验的方法得到能够正确反映汽轮机调节系统实际特性的模型參数，然而现场试验条件的复杂性使所得到的模型參数不尽正确。因此在使用模型參数之前，需要对參数进行校核以确定參数的正确性。校核人员利用模型的參数配置汽轮机调节系统模型，而后基于模型在专用的电力系统计算程序上模拟实际系统的工作特性，并计算得到一组仿真数据。比较仿真数据和实测数据，校核人员判断得到行业颁布的《同步发电机原动机及其调节系统參数实测与建模导则》即Q/GDW 748-2012所要求的品质參数并计算其偏差，只有当仿真数据和实测数据品质參数的偏差小于允许值时，參数才是正确可用的。然而现有校核手段一般为人工手动校核，这种校核手段的问题在干品质參数的精度依赖于校核人员的判断，而实测数据所包含的噪声干扰会影响校核人员的判断。这种情况在汽轮机调节系统的执行机构模型參数的校核过程中尤为明显。由于执行机构开度小扰动试验所得到的执行机构开度数据的信噪比较小，如果严格按照品质參数即上升时间tup和调节时间ts的定义去查找其值，势必导致其值违背逻辑或根本无解。这时对其值的判断就取决于个人的主观经验，不同校核人员判断得到的结果可能完全不同，从而降低了校核精度和可信度。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对已知技术存在的缺陷，提供ー种校核汽轮机调节系统模型參数正确性的方法。使用该方法可依据仿真数据和实测数据，对汽轮机调节系统模型參数进行自动校核，避免人工校核的主观随意性，精度高、校核速度快且操作简单易行。本发明的技术解决方案是，所提供的ー种校核汽轮机调节系统模型參数正确性的方法包括如下步骤(I)、对接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构的阶跃扰动试验数据即阀门开度指令数据或阀门流量指令数据进行处理(1.1)、确定所述实际执行机构进入调节过程的起始时间Tstep :由于所述执行机构开度U受其开度指令Gct的控制，而开度指令Gct是由流量指令Fw经过阀门流量函数換算得到的。进入调节过程之前，Gct与Fw保持不变，y处于初始稳定状态；当Fw发生阶跃变化，Fw经阀门流量函数換算后得到的Gct也发生阶跃变化，y受Gw的控制开始动作，y进入调节过程。因此流量指令Fw或阀位指令Gct发生阶跃变化的时间就是所述实际执行机构进入调节过程的起始时间Tstep。所述阶跃扰动试验的执行机构开度指令和阀位指令是两组独立离散数据，当该执行机构开度指令或阀位指令发生阶跃变化吋，相邻两个所述执行机构开度指令数据或阀位指令数据的变化幅度最大。因此，使用常规方法对所述阶跃扰动试验数据即阀门开度指令数据或阀门流量指令数据进行逐一捜索，直至被捜索出的相邻的两个阀门开度指令数据或两个阀门流量指令数据满足变化幅度最大的条件，即将该相邻的两个阀门开度指令数据或两个阀门流量指令数据所对应的时间视为所述实际执行机构进入调节过程的起始时间Tst6p ；(1. 2)、确定所述实际执行机构的初始开度值y ^ :调节过程的起始时间Tstep之前，实际执行机构处于初始稳定状态，理论上这ー阶段的实际执行机构开度数据值不变，且该阶段的实际执行机构开度数据值，就是实际执行机构的初始开度值。但是，实际上，由于实际执行机构的非线性特性和阶跃扰动试验过程中的噪声干扰，所述实际执行机构开度数据会在一定范围内波动。因此，对步骤(1.1)所得起始时间Tstep之前的这一部分实际执行机构开度数据进行算木平均滤波，将所获平均值作为所述实际执行机构的初始开度值U 0 ;(1. 3)、确定所述实际执行机构的稳态开度值U ::设所述实际执行机构的调节过程持续时间为AT，Tstep+A T后实际执行机构重新进入稳定状态。与(1. 2)中相同的原因，对Tstop+ A T后的这一部分实际执行机构的开度数据进行算木平均滤波，将所获平均值作为所述实际执行机构的稳态开度值U!;(1. 4)、采用常规方法，计算阶跃扰动试验中实际执行机构开度的变化幅度A ii=| U1-1iciI，式中A u为实际执行机构开度的变化幅度，为实际执行机构的初始开度值，U !为实际执行机构的稳态开度值；(1. 5)、对所述实际执行机构的开度数据进行降噪和非线性拟合，得到实际执行机构的拟合开度数据Un:采用常规方法，对所得实际执行机构的开度数据进行降噪处理；取上述步骤(1.1)的起始时间Tstep后的这部分实际执行机构的开度数据进行非线性拟合，得到所述实际执行机构的拟合开度数据Un。所得到的拟合开度数据4 既反映了实际执行机构的变化趋势，又去除了阶跃扰动试验中的噪声干扰；(2)、确定实际执行机构在调节过程中的上升时间tupl和调节时间tsl (2.1)、采用常规方法，捜索所述实际执行机构的拟合开度数据Un，当该拟合开度数据Un中的数据yn(tK1)，Un(tE1)指tK1时刻的实际执行机构的拟合开度数据，满足
yn(tEi)-U0I >0.9 Au，式中i! Q为步骤(1. 2)中的实际执行的初始开度值，Ay为步骤(1. 4)中的实际执行机构开度的变化幅度，且tK1的值为最小值时，则Tupl=tK1，式中Tupl为中间计算环节的时间量I ;当实际执行机构的拟合开度数据中的数据iin(tK2)，un(tE2)指tK2时刻的实际执行机构的拟合开度数据,满足I iin(tK2)_ii」>0. 05 A y，式中u I为实际执行机构的稳态开度值，AU为实际执行机构开度的变化幅度，且tK2为最大值时，则Tsl=tK2+1，式中Tsl为中间计算环节的时间量2，tE2+1为tK2时刻的下ー时刻；(2. 2)、采用常规方法，计算实际执行机构在调节过程中的上升时间tupl=Tupl_Tstep，式中tupl为实际执行机构在调节过程中的上升时间，Tupl为步骤(2.1)中的中间计算环节的时间量1，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(2. 3)、采用常规方法，计算实际执行机构在调节过程中的调节时间tsl=Tsl_Tstep，式中tsl为实际执行机构在调节过程中的调节时间，Tsl为步骤(2.1)中的中间计算环节的时间量2，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(3)、确定接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的上升时间tup2和调节时间ts2 (3.1)、取接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据Us:所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据由专用的电カ系统计算程序利用执行机构模型模拟实际执行机构的阶跃扰动试验过程计算得到，采用常规方法，捜索所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据Us，当该开度数据Us的数据ys(tsl)，us(tsl)指tsl时刻的所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据，满足
y s(tsl)-yQl>o.9 a u，式中Uci为步骤(1.2)中的实际执行的初始开度值，a y为步骤(1. 4)中的实际执行机构开度的变化幅度，且tsl的值为最小值时，Tup2 = tsl，式中Tup2为中间计算环节的时间量I;当该开度数据Us中数据Us(ts2)，Us(ts2)指ts2时刻的所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据，满足y s(ts2)-y il>0. 05 Au，式中i! i为步骤(1. 3)中的实际执行机构的稳态开度值，Ay为步骤(1. 4)中的实际执行机构开度的变化幅度，且ts2的值为最大值时，此时Ts2=ts2+1，式中Ts2为中间计算环节的时间量2，ts2+1为ts2时刻的下ー时刻；(3. 2)、采用常规方法，计算所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的上升时间tup2=Tup2_Tstep，式中tup2为所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的上升时间，Tup2为步骤(3.1)中的中间计算环节的时间量1，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(3. 3)、采用常规方法，计算所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在上述步骤(1.1)~(1. 2)过程中的调节时间ts2=Ts2-Tstep，式中ts2为所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的调节时间，Ts2为步骤(3.1)中的中间计算环节的时间量2，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(4)、确定接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的參数是否正确可用(4.1)、采用常规方法，计算得到所述实际执行机构与所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的上升时间的偏差Atup=|tupl_tup2|，式中Atup为上升时间偏差，t-为实际执行机构的上升时间，tup2为接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的上升时间；(4. 2)、采用常规方法，计算得到所述实际执行机构与所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的调节时间的偏差Ats=|tsl_ts2|，式中Ats*调节时间偏差，tsl为实际执行机构的调节时间，ts2为接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的调节时间；(4. 3)、判断接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的參数是否可用当步骤(4.1)中所述的Atup和步骤(4. 2)中所述的Ats均小于偏差允许值时，作出所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的參数可用的判断；当步骤(4.1)中所述的Atup和步骤(4. 2)中所述的Ats中的其中任何一个大于偏差允许值时，作出所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的參数不可用的判断。本发明的有益效果是
1、提出了一套完整的用于校核汽轮机调节系统的执行机构模型參数正确性的方法。并以执行机构拟合开度Un代替实际执行机构开度U求取品质參数即实际执行机构在调节过程中的上升时间tupl和调节时间tsl，由于1^既能反映实际执行机构开度U的变化趋势，又能避免噪声干扰，故解决了以实际执行机构开度U求取调节过程的上升时间tupl和调节时间tsl因噪声干扰造成所得数值主观性强的问题；2、本方法易于实施，对数据进行的逐一分析，极大地提高了校核精度和校核效率。
具体实施例方式实施例1 :(I)、对接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构的阶跃扰动试验数据即阀门开度指令数据或阀门 流量指令数据进行处理(1.1)、确定所述实际执行机构进入调节过程的起始时间Tstep :使用常规方法对所述阀门开度指令数据进行逐一捜索，直至被捜索出的相邻的两个阀门开度指令数据满足变化幅度最大的条件，即将该相邻的两个阀门开度指令数据所对应的时间视为所述实际执行机构进入调节过程的起始时间Tstejp ；(1. 2)、确定所述实际执行机构的初始开度值y ^ :对步骤(1.1)所得起始时间Tstep之前的实际执行机构开度数据进行算木平均滤波，将所获平均值作为所述实际执行机构的初始开度值y ^;(1. 3)、确定所述实际执行机构的稳态开度值U ::设所述实际执行机构的调节过程持续时间为AT，Tstep+A T后实际执行机构重新进入稳定状态。对Tstep+A T后的这一部分实际执行机构的开度数据进行算木平均滤波，将所获平均值作为所述实际执行机构的稳态开度值U !；(1. 4)、采用常规方法，计算阶跃扰动试验中实际执行机构开度的变化幅度A ii=| U1-1iciI，式中A u为实际执行机构开度的变化幅度，为实际执行机构的初始开度值，U !为实际执行机构的稳态开度值；(1. 5)、对所述实际执行机构的开度数据进行小波降噪和非线性拟合，得到实际执行机构的拟合开度数据Un:采用常规方法，对所得实际执行机构的开度数据进行降噪处理；取上述步骤(1.1)的起始时间Tstep后的这部分实际执行机构的开度数据进行非线性拟合，得到所述实际执行机构的拟合开度数据Un;(2)、确定实际执行机构在调节过程中的上升时间tupl和调节时间tsl (2.1)、采用常规方法，捜索所述实际执行机构的拟合开度数据Un，当该拟合开度数据Un中的数据Un(tK1)，Un(tE1)指tK1时刻的实际执行机构的拟合开度数据，满足I yn(tR1)-yol>o. 9 a y，式中ii Q为步骤(1. 2)中的实际执行的初始开度值，a y为步骤(1. 4)中的实际执行机构开度的变化幅度，且tK1的值为最小值时，Tupl = tK1，式中Tupl为中间计算环节的时间量I ;当实际执行机构的拟合开度数据Un中的数据Un(tK2)，Un(tK2)指tE2时刻的实际执行机构的拟合开度数据，满足I iin(tK2)-1i」>0. 05 A ii，式中i! I为实际执行机构的稳态开度值，A u为实际执行机构开度的变化幅度，且tK2为最大值时，则Tsl =tK2+1，式中Tsl为中间计算环节的时间量2，tE2+1为tK2时刻的下ー时刻；(2. 2)、采用常规方法，计算实际执行机构在调节过程中的上升时间tupl=Tupl_Tstep，式中tupl为实际执行机构在调节过程中的上升时间，Tupl为步骤(2.1)中的中间计算环节的时间量1，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(2. 3)、采用常规方法，计算实际执行机构在调节过程中的调节时间tsl=Tsl_Tstep，式中tsl为实际执行机构在调节过程中的调节时间，Tsl为步骤(2.1)中的中间计算环节的时间量2，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(3)、确定接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的上升时间tup2和调节时间ts2 (3.1)、取接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据Us:采用常规方法，捜索所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据Us，当该开度数据Us的数据Us(tsl)，Us(tsl)指tsl时刻的所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据，满足
y s(tsl)-uQl>o.9 a u，式中Uci为步骤(1.2)中的实际执行的初始开度值，a y为步骤(1. 4)中的实际执行机构开度的变化幅度，且tsl的值为最小值时，Tup2 = tsl，式中Tup2为中间计算环节的时间量I;当该开度数据Us中数据Us(ts2)，Us(ts2)指ts2时刻的所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据，满足y s(ts2)-y il>0. 05 Au，式中i! i为步骤(1. 3)中的实际执行机构的稳态开度值，Ay为步骤(1. 4)中的实际执行机构开度的变化幅度，且ts2的值为最大值时，此时Ts2 = ts2+1，式中Ts2为中间计算环节的时间量2，ts2+1为ts2时刻的下ー时刻；(3. 2)、采用常规方法，计算所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的上升时间tup2=Tup2-Tstep，式中tup2为所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的上升时间，Tup2为步骤(3.1)中的中间计算环节的时间量1，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(3. 3)、采用常规方法，计算所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在上述步骤(1.1) (1. 2)过程中的调节时间ts2 = Ts2-Tstep，式中ts2为所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的调节时间，Ts2为步骤(3.1)中的中间计算环节的时间量2，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(4)、确定接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的參数是否正确可用(4.1)、采用常规方法，计算得到所述实际执行机构与所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的上升时间的偏差Atup=|tupl_tup2|，式中Atup为上升时间偏差，t-为实际执行机构的上升时间，tup2为接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的上升时间；(4. 2)、采用常规方法，计算得到所述实际执行机构与所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的调节时间的偏差Ats=|tsl_ts2|，式中Ats*调节时间偏差，tsl为实际执行机构的调节时间，ts2为接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的调节时间；(4. 3)、判断接受參数正确 性校核的汽轮机调节系统模型的參数是否可用步骤(4.1)中所述的Atup和步骤(4. 2)中所述的Ats均小于偏差允许值，作出所述接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的參数可用的判断。实施例2
(I)、对接受參数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构的阶跃扰动试验数据即阀门开度指令数据或阀门流量指令数据进行处理(1.1)、确定所述实际执行机构进入调节过程的起始时间Tstep :使用常规方法对所述阀门流量指令数据进行逐一捜索，直至被捜索出的相邻的两个阀门流量指令数据满足变化幅度最大的条件，即将该相邻的两个阀门流量指令数据所对应的时间视为所述实际执行机构进入调节过程的起始时间Tstejp ；步骤(1. 2) (1. 5)同实施例1 ;步骤⑵ ⑷同实施例1。
权利要求
1.一种校核汽轮机调节系统模型参数正确性的方法，该方法包括如下步骤(1)、对接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构的阶跃扰动试验数据即阀门开度指令数据或阀门流量指令数据进行处理(1.1)、确定所述实际执行机构进入调节过程的起始时间Tstep:使用常规方法对所述阶跃扰动试验数据即阀门开度指令数据或阀门流量指令数据进行逐一搜索，直至被搜索出的相邻的两个阀门开度指令数据或两个阀门流量指令数据满足变化幅度最大的条件，即将该相邻的两个阀门开度指令数据或两个阀门流量指令数据所对应的时间视为所述实际执行机构进入调节过程的起始时间Tstep ；(1. 2)、确定所述实际执行机构的初始开度值μ ^ :对步骤(1.1)所得起始时间Tstep之前的实际执行机构开度数据进行算术平均滤波，将所获平均值作为所述实际执行机构的初始开度值μ Q;(1. 3)、确定所述实际执行机构的稳态开度值μ !:设所述实际执行机构的调节过程持续时间为Λ T，Tstep+ Δ T后实际执行机构重新进入稳定状态，对Tstep+ Δ T后的这一部分实际执行机构的开度数据进行算术平均滤波，将所获平均值作为所述实际执行机构的稳态开度值μ I;(1.4)、采用常规方法，计算阶跃扰动试验中实际执行机构开度的变化幅度 Λ μ=| μι-μ(||，式中Λ μ为实际执行机构开度的变化幅度，为实际执行机构的初始开度值，μ !为实际执行机构的稳态开度值；(1. 5)、对所述实际执行机构的开度数据进行小波降噪和非线性拟合，得到实际执行机构的拟合开度数据μ η:采用常规方法，对所得实际执行机构的开度数据进行降噪处理；取上述步骤(1. O的起始时间Tstep后的这部分实际执行机构的开度数据进行非线性拟合，得到所述实际执行机构的拟合开度数据μη;(2)、确定实际执行机构在调节过程中的上升时间tupl和调节时间tsl(2.1)、采用常规方法，搜索所述实际执行机构的拟合开度数据μη，当该拟合开度数据4 中的数据μηακ1)，μηαΕ1)指tK1时刻的实际执行机构的拟合开度数据，满足 I μη( κ1)-μοΙ>0. 9 ·Δ μ，式中μ Q为步骤(1. 2)中的实际执行的初始开度值，Δ μ为步骤 (1. 4)中的实际执行机构开度的变化幅度，且tK1的值为最小值时，Tupl=tK1，式中Tupl为中间计算环节的时间量I ;当实际执行机构的拟合开度数据μη中的数据μηακ2)，μηακ2)指tK2 时刻的实际执行机构的拟合开度数据，满足I μ n(tK2)-y ι|>0. 05 · Δ μ，式中μ I为实际执行机构的稳态开度值，Λ μ为实际执行机构开度的变化幅度，且tK2为最大值时，Tsl=tE2+1, 式中Tsl为中间计算环节的时间量2，tE2+1为tK2时刻的下一时刻；(2. 2)、采用常规方法，计算实际执行机构在调节过程中的上升时间tupl=Tupl_Tstep，式中 tupl为实际执行机构在调节过程中的上升时间，Tupl为步骤(2.1)中的中间计算环节的时间量I，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(2. 3)、采用常规方法，计算实际执行机构在调节过程中的调节时间tsl=Tsl-Tstep，式中 tsl为实际执行机构在调节过程中的调节时间，Tsl为步骤(2.1)中的中间计算环节的时间量 2，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(3)、确定接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的上升时间tup2和调节时间ts2 (3.1)、取接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据μ s:采用常规方法，搜索所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据ys，当该开度数据Us的数据ys(tsl)，ys(tsl)指tsl时刻的所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据，满足 Ps(D-UqI)OJ · Δ μ，式中Utl为步骤(1.2)中的实际执行的初始开度值，Δ μ为步骤(1. 4)中的实际执行机构开度的变化幅度，且tsl的值为最小值时，Tup2=tsl，式中 Tup2为中间计算环节的时间量I;当该开度数据ys中数据ys(ts2)，us(ts2)指ts2时刻的所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的开度数据，满足 y s(ts2)-y J>0. 05 · Λμ，式中μ i为步骤(1. 3)中的实际执行机构的稳态开度值，Λ μ 为步骤(1. 4)中的实际执行机构开度的变化幅度，且ts2的值为最大值时，此时Ts2=ts2+1，式中Ts2为中间计算环节的时间量2，ts2+1为ts2时刻的下一时刻；(3. 2)、采用常规方法，计算所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的上升时间tup2=Tup2-Tstep，式中tup2为所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的上升时间，Tup2为步骤(3.1)中的中间计算环节的时间量1，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(3. 3)、采用常规方法，计算所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在上述步骤(1.1) (1. 2)过程中的调节时间ts2=Ts2-Tstep，式中ts2为所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的调节时间，Ts2为步骤 (3.1)中的中间计算环节的时间量2，Tstep为步骤(1.1)中的调节过程的起始时间；(4)、确定接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的参数是否正确可用(4.1)、采用常规方法，计算得到所述实际执行机构与所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的上升时间的偏差Atup=|tupl-tup2|，式中AtupS上升时间偏差，t-为实际执行机构的上升时间，tup2为接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的上升时间；(4. 2)、采用常规方法，计算得到所述实际执行机构与所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的调节时间的偏差Ats=| tsl_ts2|，式中Ats为调节时间偏差，tsl为实际执行机构的调节时间，ts2为接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型的调节时间；(4. 3)、判断接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的参数是否可用当步骤 (4.1)中所述的Atup和步骤(4. 2)中所述的Ats均小于偏差允许值时，作出所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的参数可用的判断；当步骤(4.1)中所述的Atup和步骤 (4. 2)中所述的Ats中的任何其中一个大于偏差允许值时，作出所述接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的参数不可用的判断。
全文摘要
本发明的一种校核汽轮机调节系统模型参数正确性的方法包括如下步骤(1)、对接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构的阶跃扰动试验数据进行处理；(2)、确定实际执行机构在调节过程中的上升时间tup1和调节时间ts1(3)、确定接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的执行机构模型在调节过程中的上升时间tup2和调节时间ts2；(4)、确定接受参数正确性校核的汽轮机调节系统模型的参数是否正确可用。该方法1、解决了以实际执行机构开度μ求取调节过程的上升时间tup1和调节时间ts1因噪声干扰造成所得数值主观性强的问题；2、易于实施，提高了校核精度和校核效率。
文档编号F01D17/10GK103032110SQ201210539498
公开日2013年4月10日 申请日期2012年12月13日 优先权日2012年12月13日
发明者盛锴, 朱晓星, 寻新, 李劲柏 申请人:湖南省电力公司科学研究院, 湖南省湘电试验研究院有限公司, 国家电网公司