一种涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆的制作方法

专利名称：一种涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆。
背景技术：
随着生活水平的提高，汽车作为一种交通工具得到了极大的普及。然而在全世界能源日趋紧张以及环保呼声日渐高涨的形势下，人们对汽车发动机的节能减排性能提出了越来越高的要求。目前汽车行业正采取积极应对措施，其中发动机采用涡轮增压技术提高节能减排性能就是重要举措之一。涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮转动，叶轮压缩从空气滤清器管道送来的空气，使之增压后进入气缸。当发动机 转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就能压送更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使燃料燃烧更加充分，相应增加了热值，这样就可以在不增加燃料的前提下提高发动机的输出功率和扭矩，从而提高了发动机节能减排性能。然而当涡轮增压器为发动机提供的增压压力过大，超过了发动机自身的功率、扭矩、排放等各项指标时，将引发涡轮增压器及发动机故障，因此，涡轮增压器上还设有一个废气旁通阀来解决上述问题。废气旁通阀上连有执行器，执行器通过拉杆控制废气旁通阀阀门的开闭。为了保证发动机额定工况时机械负荷不致过高，涡轮增压器不致超速，在执行器内设有一个预紧力设定值，当增压压力大于该预紧力设定值时，该压力会将执行器中的膜片顶起，膜片推动拉杆轴向移动，拉杆的移动使废气旁通阀阀门开启，于是一部分废气不通过增压器直接排入大气，使涡轮进口流量减少，涡轮增压器转速下降，直到压力小于预紧力设定值时，执行器内的弹簧回复力拉动拉杆使废气旁通阀关闭，从而达到一个保护我了增压器和发动机的作用。涡轮增压器在安装及维修等过程中需要调节上述的预紧力设定值，而该预紧力设定值需要通过旋转拉杆，与拉杆套筒螺纹连接的拉杆被旋转而轴向移动，从而改变执行器内的预紧力设定值。然而，目前的执行器拉杆基本都是光滑的圆柱体，上面没有较好的着力点，因此调节较为困难。中国实用新型专利申请(申请号200720062730.X)公开了一种涡轮增压器执行器压力微调装置，包括涡轮箱组件、执行器套管连接件、两端加工有左旋和右旋内螺纹的执行器套管中间件、带有右旋螺纹锁紧螺母的执行器推杆，执行器套管连接件及执行器推杆与执行器套管中间件采用螺纹连接，并通过左旋螺纹锁紧螺母和右旋螺纹锁紧螺母锁紧。微调装置采用左旋和右旋螺纹调节方式，通过转动在两端攻有左旋和右旋螺纹的执行器套管中间件来调节预紧力。该实用新型虽然能够调节预紧力，但是该调节装置结构较为复杂。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，该涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆通过简单的结构改变解决了预紧力调节困难的问题。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，所述拉杆的一端与一能驱使废气旁通阀阀门开启和闭合的拉杆套筒螺纹连接，另一端与执行器内能驱使拉杆做往复直线运动的执行件连接，其特征在于，所述拉杆上设有能使拉杆做周向转动的操作部。拉杆套筒通过一个拉片与废气旁通阀阀门连接，控制废气旁通阀阀门的开启和闭合。拉杆的一端与拉杆套筒连接，另一端连在执行器内的执行件上，拉杆的转动能够驱动执行件并调节预紧力。拉杆为圆柱体，拉杆杆体上设置操作部，为旋转拉杆提供一个着力点，方便调节预紧力。所述的操作部为拉杆上两个径向对称设置的平底槽。在拉杆上开设平底槽，加工方便，结构改动小，不影响拉杆本身的性能，平底槽径向对称设置方便操作工具的夹持。所述的操作部为拉杆上沿拉杆径向设置的圆孔。拉杆上开设圆孔，加工方便，结构改动小，通过在圆孔中插入操作工具即可实现调节，操作简单。所述的圆孔为一盲孔。盲孔既可以实现为调节预紧力提供着力点，同时减小因为在拉杆上打孔而对拉杆自身强度的影响。所述的拉杆的圆周面上轴向设有一直条状凸起。调解时，通过该凸起的转动，操作人员可以清楚拉杆旋转的大概角度，做到心里有数。所述的执行件包括与拉杆连接的支承盘、弹簧以及膜片。支承盘、弹簧以及膜片为执行器的内部结构，拉杆的旋转即为调节该弹簧的预紧力。与现有技术相比，本涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆具有以下优点I、由于在拉杆上设置平底槽，所以预紧力的调节更加方便。2、由于设置平底槽方便，结构简单，所以加工成本低。3、由于拉杆的结构改变小，所以不影响拉杆的自身性能。

图I是本实用新型的立体结构示意图。图2是拉杆结构示意图。图3是图I中A处的剖视放大图。图4是实施例二中拉杆的结构示意图。图中，I、拉杆；11、操作部；12、凸起；111、平底槽；112、盲孔；2、执行器；3、执行件；31、支承盘；32、|旲片；33、弹黃；4、废气芳通阀阀门；5、拉片；6、拉杆套筒。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，一种涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，废气旁通阀阀门4通过一个拉片5与拉杆套筒6相连接，拉杆套筒6能够控制废气旁通阀阀门4的开启和闭合，拉杆套筒6设有内螺纹，拉杆I的一端设有外螺纹，并与拉杆套筒6的内螺纹配合连接。废气旁通阀上还连接有执行器2，拉杆I的另一端与执行器2内的执行件3连接，该执行件3能够驱使拉杆I做往复直线运动。拉杆I上设有能使拉杆I做周向转动的操作部11，通过操作工具在操作部11上施力使拉杆I转动来调节预紧力。具体来说，如图2所示，操作部11为拉杆I上两个径向对称设置的平底槽111，该平底槽111加工方便，结构改动小，不影响拉杆I本身的强度，平底槽111径向对称设置方便操作工具的夹持。拉杆I的圆周面上轴向设有一直条状凸起12，调解时通过该凸起12的转动，操作人员可以清楚拉杆I旋转的大概角度，做到心里有数。如图3所示，执行件3包括与拉杆I连接的支承盘31、膜片32以及弹簧33。支承盘31、弹簧33以及膜片32为执行器3的内部结构，膜片32内的压力大于设定好的预紧力时，膜片32推动支承盘31，支承盘31推动拉杆I移动，拉杆I通过拉杆套筒6及拉片5控制废气旁通阀阀门4开启。直到压力小于设定好的预紧力时，弹簧33的回复力使拉杆I缩回，废气旁通阀阀门4关闭。拉杆I的旋转即为调节该弹簧33的预紧力。调节时，通过操作工具夹持住平底槽111并施力，使拉杆I旋转，拉杆I在拉杆套筒6内螺纹的作用下向上 或者向下移动，从而方便的调节预紧力。实施例二 该涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图4所示，操作部11为拉杆I上沿拉杆I径向设置的圆孔，拉杆I上开设圆孔，加工方便，结构改动小，通过在圆孔中插入相应的操作工具即可实现调节，操作简单。圆孔可以设计成一盲孔112，盲孔112既可以实现为调节预紧力提供着力点，同时减小因为在拉杆I上打孔而对拉杆I自身强度的影响。本实施例中的拉杆I在调节预紧力时，只需采用相应的操作工具即可方便的调节。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了拉杆I、操作部11、凸起12、平底槽111、盲孔112、执行器2、执行件3、支承盘31、膜片32、弹簧33、废气旁通阀阀门4、拉片5、拉杆套筒6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，所述拉杆(I)的一端与一能驱使废气旁通阀阀门(4)开启和闭合的拉杆套筒(6)螺纹连接，另一端与执行器(2)内能驱使拉杆(I)做往复直线运动的执行件(3)连接，其特征在于，所述拉杆(I)上设有能使拉杆(I)做周向转动的操作部(U)。
2.根据权利要求I所述的涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，其特征在于，所述的操作部(11)为拉杆(I)上两个径向对称设置的平底槽(111)。
3.根据权利要求I所述的涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，其特征在于，所述的操作部(11)为拉杆(I)上沿拉杆(I)径向设置的圆孔。
4.根据权利要求3所述的涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，其特征在于，所述的圆孔为ー盲孔(112)。
5.根据权利要求2或3或4所述的涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，其特征在于，所述的拉杆(I)的圆周面上轴向设有一直条状凸起(12)。
6.根据权利要求5所述的涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，其特征在干，所述的执行件包括与拉杆连接的支承盘(31)、弹簧(33)以及膜片(32)。
专利摘要本实用新型提供了一种涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，属于汽车技术领域。它解决了现有的涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆因为没有较好的着力点，导致调节预紧力时较为困难的问题。本涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆，拉杆的一端与拉杆套筒螺纹连接，另一端与执行器内能驱使拉杆做往复直线运动的执行件连接，拉杆上设有能使拉杆做周向转动的操作部。本涡轮增压器废气旁通阀执行器拉杆通过设置操作部来为调节预紧力提供着力点，提高调节便利性。
文档编号F02B37/18GK202578900SQ201220124808
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者黄宇, 由毅, 沈源, 刘岩, 宋志辉, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司