一种汽车发动机的缸体的制作方法

专利名称：一种汽车发动机的缸体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机的缸体。
背景技术：
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR,是指内燃机在燃烧后将 排出气体的一部分重新导入进气歧管，进入燃烧室后使其再度燃烧的技术。其主要目的为降低排出气体中的氮氧化物同时可提高燃料燃烧率，使废气排放中总的污染物输出量相对减少。另外，发动机在工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，因此必须有润滑油对该传动零件进行润滑。冷却系统是影响发动机可靠性和排放性的重要因素，冷却系统的优化设计是发动机设计的一个重要环节。发动机在工作时，EGR系统中的废气和机油冷却模块中的机油均需要进行冷却，传统的冷却方式通常采用外接管路的方式或从缸盖水套中引水，此类进水结构比较复杂、布置困难，制造成本较高。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能方便、有效地对EGR系统中的废气和机油冷却模块中的机油进行冷却的汽车发动机的缸体。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机的缸体，该缸体内具有用于水冷却的冷却水套，在缸体上设有连通于上述冷却水套的进液管和出液口，在缸体上还分别设有用于连通EGR系统进液口和机油冷却模块进液口的EGR系统出水管和机油冷却模块出水管，所述的出水管与上述的冷却水套相连通。冷却水套是发动机冷却系统的重要组成部分，冷却水套内流通有冷却液能对发动机进行水冷却。缸体水套内的冷却液从EGR系统出水管流出进入EGR系统对废气进行冷却，从机油冷却模块出水管进入机油冷却模块对机油进行冷却。由于不需要为EGR系统及机油冷却模块额外增加专门的冷却水进水管路，也无须在缸体上增加其他结构，且减少了需要开发的零部件数量，因此本发明使得发动机结构更为紧凑。在上述的汽车发动机的缸体中，所述的缸体上设有缸盖，在缸体与缸盖连接的端面上开设有上述出液口，该出液口与缸盖的冷却通道相连通。冷却液通过水泵从进液管进入冷却水套，再从出液口排到发动机缸盖的冷却通道。在上述的汽车发动机的缸体中，所述的机油冷却模块出水管通过连接套设置在缸体下端并处于缸体的中部。连接套为一中空连接套，连接套分别连通机油冷却模块出水管和缸体冷却水套。[0010]在上述的汽车发动机的缸体中，所述的连接套铸造成型在缸体上。连接套上的机油冷却模块出水管通过加工成型。在上述的汽车发动机的缸体中，所述的EGR系统出水管位于缸体的一侧并处于缸体进液管的相对侧。与现有技术相比，本汽车发动机的缸体具有以下优点I、本汽车发动机的缸体通过在其冷却水套上直接引出分别为EGR系统的废气和机油冷却模块的机油进行冷却的EGR系统出水管和机油冷却模块出水管，和现有冷却方式相比，引流更加方便、空间布置更加灵活，利于维修，同时，还减少了开发的零部件数量，成本大大降低，发动机结构也更为紧凑。2、在缸体冷却水套后端增加EGR系统出水管，使水套砂芯在铁水浇注前能更好的固定，减少铸造过程中水套砂芯的偏移，从而提高毛坯的成品率，使缸体铸造工艺性更好。
·[0015]3、直接从缸体冷却水套中引水，水温更低，对废气和机油的冷却效果更好。

图I是本汽车发动机的缸体的主视结构示意图。图2是本汽车发动机的缸体的俯视结构示意图。图3是本汽车发动机的缸体的侧视结构示意图。图中，I、缸体；2、进液管；3、出液口 ；4、EGR系统出水管；5、机油冷却模块出水管；6、连接套。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。缸体I上设有缸盖，如图I、图2所示，本汽车发动机的缸体，该缸体I内具有用于水冷却的冷却水套,在缸体I上设有连通于冷却水套的进液管2,在缸体I与缸盖连接的端面上开设有出液口 3，该出液口 3与缸盖的冷却通道相连通。在缸体I上还分别设有用于连通EGR系统进液口和机油冷却模块进液口的EGR系统出水管4和机油冷却模块出水管5。如图3所示，机油冷却模块出水管5通过连接套6设置在缸体I下端并处于缸体I的中部，连接套6铸造成型在缸体I上，同时EGR系统出水管4位于缸体I的一侧并处于缸体I进液管2的相对侧。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了缸体I、进液管2、出液口 3、EGR系统出水管4、机油冷却模块出水管5、连接套6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.ー种汽车发动机的缸体，该缸体(I)内具有用于水冷却的冷却水套，在缸体(I)上设有连通于上述冷却水套的进液管(2)和出液ロ(3)，其特征在于，在缸体(I)上还分别设有用于连通EGR系统进液口和机油冷却模块进液ロ的EGR系统出水管⑷和机油冷却模块出水管(5)，所述的出水管与上述的冷却水套相连通。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机的缸体，其特征在于，在缸体(I)上设有缸盖，在缸体(I)与缸盖连接的端面上开设有上述出液ロ(3)，该出液ロ(3)与缸盖的冷却通道相连通。
3.根据权利要求I或2所述的汽车发动机的缸体，其特征在于，所述的机油冷却模块出水管(5)通过连接套(6)设置在缸体(I)下端并处于缸体(I)的中部。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机的缸体，其特征在于，所述的连接套(6)鋳造成型在缸体⑴上。
5.根据权利要求I或2所述的汽车发动机的缸体，其特征在于，所述的EGR系统出水管(4)位于缸体(I)的一侧并处于缸体(I)进液管(2)的相对侧。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机的缸体，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车EGR系统中的废气和机油冷却模块中的机油冷却方式结构比较复杂、布置困难，制造成本较高等技术问题。本汽车发动机的缸体，该缸体内具有用于水冷却的冷却水套，在缸体上设有连通于上述冷却水套的进液管和出液口，在缸体上还分别设有用于连通EGR系统进液口和机油冷却模块进液口的EGR系统出水管和机油冷却模块出水管，所述的出水管与上述的冷却水套相连通。本实用新型具有成本低、冷却效果好、结构紧凑、引流方便等优点。
文档编号F02F1/10GK202578928SQ20122012473
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者杨栋宇, 陈礼焕, 胡景彦, 沈源, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司