专利名称：曲轴正时链轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体讲是曲轴正时链轮。
背景技术：
发动机在运行过程中，是通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴之间的连接驱动，曲轴正时链轮在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件，发动机中的曲轴正时链轮在正时系统精确的动力传递中起着至关重要的作用，现有的曲轴正时链轮存在以下不足曲轴正时链轮没有减重措施，使其较重，使汽车发动机整体较重，使汽车的燃油消耗量及污染物排放量较大，不符合目前汽车轻量化的趋势，同时由于曲轴正时链轮本身的重量有限制，使其链轮齿的宽度无法做大，链轮齿宽度比较小的话会使曲轴正时链轮的传动平稳性比较差，而如果在没有减重措施的情况下增大链轮齿的宽度， 将使曲轴正时链轮过重，不符合使用要求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供重量减轻的曲轴正时链轮。为解决上述技术问题，本实用新型提供的曲轴正时链轮，包括链轮本体，链轮本体的端面设有用干与曲轴配合的轴孔，曲轴穿过轴孔并通过螺栓固定于链轮本体，使曲轴的转动带动链轮本体转动，所述的链轮本体的端面还设有轴向贯穿链轮本体的减重孔，减重孔为通孔。采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点链轮本体上设有减重孔，使链轮本体的重量减小，使发动机整体重量减小，使汽车自重降低，汽车的自重降低10%，其燃油效率可提高15%，使汽车的燃油消耗量及污染物排放量得到降低，同时由于减重孔使曲轴正时链轮减重了，这时可以把曲轴正时链轮的链轮齿的轴向宽度做大，増加传动平稳性，同时曲轴正时链轮本身重量不会超出预定范围。作为改进，所述的减重孔的数量为三个且沿链轮本体的端面周向均匀分布，使曲轴正时链轮本身的重量分布均匀。作为进一歩改进，所述的链轮本体上设有销孔，销孔与轴孔相连通，当曲轴与链轮本体通过螺栓固定时，曲轴与销孔相配合使曲轴相对于链轮本体被周向限位，使曲轴与链轮本体的传动效果好，使用时不会左右晃动。
图I是本实用新型曲轴正时链轮的结构示意图；图2是图I中的A-A向剖视图。其中，I、链轮本体；2、轴孔；3、减重孔；4、销孔；5、链轮齿。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细地说明。由图I所示本实用新型曲轴正时链轮的结构示意图可知，它包括链轮本体1，链轮本体I的端面设有用干与曲轴配合的轴孔2，曲轴穿过轴孔2并通过螺栓固定于链轮本体1，使曲轴的转动带动链轮本体I转动，所述的链轮本体I的端面还设有轴向贯穿链轮本体I的减重孔3，减重孔3也就是贯穿链轮本体I的通孔，由于有减重孔3减小了曲轴正时链轮的重量，使曲轴正时链轮的链轮齿5的轴向宽度可以增大，增加其传动的平稳性，同时其重量不会超出预定范围。所述的减重孔3的数量为三个且沿链轮本体I的端面周向均匀分布。所述的链轮本体I上设有销孔4，销孔4与轴孔2相连通，销孔4与曲轴键配合使曲轴相对于链轮本体I被周向限位。以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的 限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种曲轴正时链轮，包括链轮本体(1)，链轮本体(I)的端面设有用于与曲轴配合的轴孔(2)，其特征在于所述的链轮本体(I)的端面还设有轴向贯穿链轮本体(I)的减重孔(3)。
2.根据权利要求I所述的曲轴正时链轮，其特征在于所述的减重孔(3)的数量为三个且沿链轮本体(I)的端面周向均匀分布。
3.根据权利要求I所述的曲轴正时链轮，其特征在于所述的链轮本体(I)上设有销孔(4)，销孔(4)的一端与轴孔(2)相连通。
专利摘要本实用新型公开了一种曲轴正时链轮，包括链轮本体(1)，链轮本体(1)的端面设有用于与曲轴配合的轴孔(2)和轴向贯穿链轮本体(1)的减重孔(3)，所述的减重孔(3)的数量为三个且沿链轮本体(1)的端面周向均匀分布。本实用新型使该曲轴正时链轮的重量减轻。
文档编号F01L1/348GK202596827SQ20122028242
公开日2012年12月12日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日
发明者胡景彦, 洪进 申请人:宁波市鄞州德来特技术有限公司