专利名称：发动机凸轮轴的止推结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体讲是ー种发动机凸轮轴的止推结构。
背景技术：
传统的发动机凸轮轴的止推方式是在凸轮轴轴颈与缸体上预留止推结构，该止推结构一般包括设置在凸轮轴轴颈上的定位轴肩、设置在缸体上与定位轴肩配合的轴承盖，通过定位轴肩与轴承盖的配合使凸轮轴与缸体间形成止推阻挡，结构形式较复杂，而且一般要求产生止推结构的凸轮轴的轴颈要加长，使凸轮轴的长度较长，使发动机纵向尺寸较大，从而使发动机体积较大，并且需要在凸轮轴与缸体上加工出预留的止推结构，加工エ序较复杂。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供使加工エ序简化、使发动机纵向尺寸减·小的发动机凸轮轴的止推结构。为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机凸轮轴的止推结构，包括发动机的缸体与设置在缸体内的凸轮轴，所述的缸体上设有与凸轮轴相配合的通孔，凸轮轴的ー端套接于通孔内，凸轮轴可自由转动但无法径向移动，凸轮轴的一端的位于缸体外侧的部分径向设有环形凹槽，该环形凹槽设于凸轮轴的圆周壁上，所述的发动机凸轮轴的止推结构还包括一止推片，止推片的弧形边部卡接于环形凹槽内，止推片固定于缸体的外壁。采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点采用外部的止推片来完成凸轮轴的止推设计，结构简单，止推片非常薄，减少了凸轮轴与缸体的长度，使发动机纵向尺寸减小，使发动机的体积减小，使发动机小型化、轻量化，同时不用在凸轮轴与缸体上加工预留的止推结构，使エ序简化。作为改进，所述的止推片固定于缸体的外壁是指止推片上设有至少两个定位通孔，缸体上分别设有与各个定位通孔同轴线的螺纹孔，还设有穿过定位通孔并与对应的螺纹孔螺旋配合的螺钉，通过螺钉固定止推片，固定牢固、方便，且易于拆卸。作为进ー步改进，所述的定位通孔为两个且分别设于止推片的两端，该两端是指沿止推片的长度方向的两端部，也就是说止推片的两端通过螺钉与缸体固定，使止推片固定更稳固，不易松动。作为更进一步改进，所述的止推片上设有油槽，油槽的一端于弧形边部处开ロ，通过油槽可以为止推片与凸轮轴的环形凹槽的接触面添加润滑油，减小止推片与凸轮轴的摩擦力，不影响凸轮轴的正常转动。
图I是本实用新型发动机凸轮轴的止推结构的结构示意图；图2是图I中A-A向的局部剖视图；[0012]图3是本实用新型发动机凸轮轴的止推结构的凸轮轴与止推片的结构示意图；图4是本实用新型发动机凸轮轴的止推结构的止推片的结构示意图。其中，I、缸体;101、通孔;102、外侧壁;103、螺纹孔；2、凸轮轴;201、环形凹槽；202、右侧壁；3、止推片；301、弧形边部；302、定位通孔；303、油槽；4、螺钉。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细地说明。由图I、图2、图3、图4所示本实用新型发动机凸轮轴的止推结构的结构示意图可知，它包括发动机的缸体I与设置在缸体I内的凸轮轴2，所述的缸体I上设有与凸轮轴2相配合的通孔101，凸轮轴的一端套接于通孔内并且凸轮轴的端部位于缸体I的外侧，该端与驱动轮相连接，凸轮轴2可自由转动但无法径向移动，凸轮轴2的一端的位于缸体I外侧的部分径向设有环形凹槽201，该环形凹槽201径向设于凸轮轴2的圆周壁上，所述的发动 机凸轮轴的止推结构还包括一止推片3，止推片3的弧形边部301卡接于环形凹槽201内，止推片3的弧形边部与凸轮轴2的环形凹槽201相贴合并紧配，环形凹槽201的右侧壁202与缸体I的外侧壁102平齐，也就是说止推片3卡接于环形凹槽201后止推片3与缸体I的外壁相贴合，止推片3与缸体I的外壁相贴合后，止推片3固定于缸体I的外壁。所述的止推片3固定于缸体I的外壁是指止推片3上设有至少两个定位通孔302，缸体I上分别设有与各个定位通孔302同轴线的螺纹孔103，还设有穿过定位通孔302并与对应的螺纹孔103螺旋配合的螺钉4。所述的定位通孔302为两个且分别设于止推片3的两端，该两端是指沿止推片3的长度方向的两端。所述的止推片3上设有油槽303，油槽303的一端于弧形边部301处开ロ，止推片3的正反两面均设有不同方向的两个油槽303。
权利要求1.一种发动机凸轮轴的止推结构，它包括发动机的缸体(I)与设置在缸体(I)内的凸轮轴(2 )，其特征在于所述的缸体(I)上设有与凸轮轴(2 )相配合的通孔(101)，凸轮轴(2)的一端套接于通孔(101)内，凸轮轴(2)的一端的位于缸体(I)外侧的部分径向设有环形凹槽(201)，所述的发动机凸轮轴的止推结构还包括一止推片(3)，止推片(3)的弧形边部(301)卡接于环形凹槽(201)内，止推片(3)固定于缸体(I)的外壁。
2.根据权利要求I所述的发动机凸轮轴的止推结构，其特征在于所述的止推片(3)固定于缸体(I)的外壁是指止推片(3 )上设有至少两个定位通孔(302 )，缸体(I)上分別设有与各个定位通孔(302)同轴线的螺纹孔(103)，还设有穿过定位通孔(302)并与对应的螺纹孔(103)螺旋配合的螺钉(4)。
3.根据权利要求2所述的发动机凸轮轴的止推结构，其特征在于所述的定位通孔(302)为两个且分别设于止推片(3)的两端。
4.根据权利要求I所述的发动机凸轮轴的止推结构，其特征在于所述的止推片(3)上设有油槽(303)，油槽(303)的一端于弧形边部(301)处开ロ。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机凸轮轴的止推结构，它包括发动机的缸体(1)与设置在缸体(1)内的凸轮轴(2)，所述的缸体(1)上设有与凸轮轴(2)相配合的通孔(101)，凸轮轴(2)的一端套接于通孔(101)内，凸轮轴(2)的一端的位于缸体(1)外侧的部分径向设有环形凹槽(201)，所述的发动机凸轮轴的止推结构还包括一止推片(3)，止推片(3)的弧形边部(301)卡接于环形凹槽(201)内，止推片(3)固定于缸体(1)的外壁。本实用新型使加工工序简化、使发动机纵向尺寸减小。
文档编号F01L1/047GK202596825SQ20122028242
公开日2012年12月12日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日
发明者胡景彦, 洪进 申请人:宁波市鄞州德来特技术有限公司