专利名称：一种摩托车的点火系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车点火技术领域，更具体地说，涉及ー种摩托车的点火系统。
背景技术：
目前,大部份摩托车点火系统米用电容放电式点火器，该点火器仅有一条模拟信号的点火曲线，该点火曲线是关于发动机转速和点火提前角的关系曲线，以发动机转速为横坐标，以点火提前角为纵坐标，该曲线大致为:当发动机的转速不大于1500r/min时，点火角度提前角为15° ;发动机转速高于1500r/min低于3000r/min吋，点火角度提前角为15^30° ;发动机转速高于3000r/min时，点火角度提前角为30°。定义发动机的转速不大于3000r/min时为低速段，转速在3000r/min和6000r/min之间时为中速段，转速不小于6000r/min时为高速段。由于点火器中的模拟信号仅为一条，则该点火曲线是在发动机的负荷为定值时设定的发动机的转速与点火提前角的关系曲线，这样导致发动机在高负荷高速段时点火提前角较大，输出功率较小，导致燃油消耗量也较大，使得摩托车的动カ性能和经济性能较差。综上所述，如何提供ー种摩托车的点火系统，以增大发动机高负荷高速段的输出功率，提高摩托车的动カ性能和经济性能，是目前本领域技术人员亟待解决的问题
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供ー种摩托车的点火系统，以增大发动机高负荷高速段的输出功率，提高摩托车的动カ性能和经济性能。为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:ー种摩托车的点火系统，包括:与摩托车的化油器相连，并随所述化油器同步转动的油门拉索；与所述油门拉索相连，并随所述油门拉索同步转动的磁铁；当所述化油器的油门开度小于临界油门开度时，在所述磁铁的作用下闭合并发送闭合信号，当所述化油器的油门开度等于或者大于临界油门开度时，在所述磁铁的作用下断开的磁性开关；检测所述摩托车的发动机的转速，并发送转速信号的转速传感器；分别与所述磁性开关、所述转速传感器和所述摩托车的点火线圈相连，接收所述闭合信号和所述转速信号，并由所述转速信号获得转速加速度，当所述转速加速度小于预设加速度时，若收到闭合信号，根据经济巡航曲线控制所述发动机的点火提前角，若未收到闭合信号，根据动カ巡航曲线控制所述发动机的点火提前角，当所述转速加速度大于或者等于预设加速度时，若收到闭合信号，根据经济加速曲线控制所述发动机的点火提前角，若未收到闭合信号，根据动カ加速曲线控制所述发动机的点火提前角的数字点火器，其中，所述经济巡航曲线、所述动カ巡航曲线、所述经济加速曲线和所述动カ加速曲线均以所述发动机的转速为横坐标，以所述点火提前角为纵坐标，且转速在0-9000r/min之间，当转速为n时，所述经济巡航曲线、所述动カ巡航曲线、所述经济加速曲线和所述动カ加速曲线的点火提前角分别为 ￡h、￡i2、￡i3、￡i4，且 a3>a4，a2>a4，且当 n = 6000r/min 时，a2〈30° ，a4〈30。。优选的，上述点火系统中，所述经济巡航曲线、所述动カ巡航曲线、所述经济加速曲线和所述动カ加速曲线中:当0 写 n 写 1500r/min 时，11。写兰 13。，6。写 a3 写 8。；当1500r/min〈n〈3000r/min 时，11。= a: = 29。，6。= a3 = 24。；当3000r/min 含 n<6000r/min 时，27。^ B1 ^ 33。,22° ^ a3 ^ 28。；当n き 6000r/min 时，15。写 a2 兰 25。，10。写 a4 写 20。。优选的,上述点火系统,还包括:设置于所述摩托车的车架上的底架，所述磁性开关设置于所述底架上；通过销轴与所述底架转动相连的拉索支架，所述拉索和所述磁铁分别设置于所述拉索支架上；与所述拉索支架相连，并使所述拉索支架复位的扭转弹簧，所述扭转弹簧套设于所述销轴的外側。优选的，上述点火系统中，所述临界油门开度为70%。优选的，上述点火系统中`，所述预设加速度为16.67r/s2。优选的，上述点火系统中，所述摩托车的磁电机的机械角度为0°，所述磁电机的触发凸台呈弧状分布，且所述触发凸台所对应的圆心角为32-35°。优选的，上述点火系统中，所述磁铁为永久磁铁。本实用新型提供的摩托车的点火系统，通过转速传感器检测发动机的转速，由数字点火器获得发动机的转速加速度，通过磁性开关获得发动机的油门开度，依据发动机的转速加速度和发动机的油门开度将摩托车的负荷分为四个不同的エ况，在不同的エ况下设定点火曲线，即设定了不同负荷下的点火曲线，数字点火器按照不同的点火曲线控制发动机的点火提前角，实现了摩托车在高负荷高速段转速n不小于6000r/min吋，点火提前角均小于30°。与现有技术只采用一条点火曲线，且转速n不小于6000r/min时点火提前角为30°相比，本实用新型提供的摩托车的点火系统，更加细化了对点火提前角的控制，从而实现了减小发动机高负荷高速段的点火提前角，进而増大了发动机高负荷高速段的输出功率，从而也降低了燃油消耗量，最终提高了摩托车的动カ性能和经济性能。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统的部分结构示意图；图2为图1的D向示意图；图3为本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统中经济巡航曲线、动カ巡航曲线、经济加速曲线和动力加速曲线的示意图；图5为本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统中磁电机的部分结构示意图。上图1-5 中:磁性开关1、磁铁2、拉索支架3、销轴4、底架5、扭转弹簧6、数字点火器7、车架8、点火线圈9、磁电机10、触发凸台101、磁缸102。
具体实施方式
为了引用和清楚起见，现在将本专利中涉及到的技术名词解释如下:点火提前角:从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。本实用新型实施例提供了ー种摩托车的点火系统，増大了发动机高负荷高速段的输出功率，提高了摩托车的动カ性能和经济性能。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请參考附图1-5，图1为本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统的部分结构示意图；图2为图1的D向示意 图；图3为本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统中经济巡航曲线、动カ巡航曲线、经济加速曲线和动力加速曲线的示意图；图5为本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统中磁电机的部分结构示意图。本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统，包括:与摩托车的化油器相连，井随化油器同步转动的油门拉索；与油门拉索相连，井随油门拉索同步转动的磁铁2 ;当化油器的油门开度小于临界油门开度时，在磁铁2的作用下闭合并发送闭合信号，当化油器的油门开度等于或者大于临界油门开度时，在磁铁2的作用下断开的磁性开关I ;检测摩托车的发动机的转速，并发送转速信号的转速传感器；分别与磁性开关1、转速传感器和摩托车的点火线圈9相连，接收闭合信号和转速信号，并由转速信号获得转速加速度的数字点火器7，当转速加速度小于预设加速度时，若数字点火器7收到闭合信号，则根据经济巡航曲线控制发动机的点火提前角，当转速加速度小于预设加速度时，若数字点火器7未收到闭合信号，则根据动カ巡航曲线控制发动机的点火提前角，当转速加速度大于或者等于预设加速度时，若数字点火器7收到闭合信号，则根据经济加速曲线控制发动机的点火提前角，当转速加速度大于或者等于预设加速度吋，若数字点火器7未收到闭合信号，则根据动カ加速曲线控制发动机的点火提前角的，其中，经济巡航曲线、动カ巡航曲线、经济加速曲线和动カ加速曲线均以发动机的转速为横坐标，以点火提前角为纵坐标，且转速在0-9000r/min之间，当转速为n时,经济巡航曲线、动カ巡航曲线、经济加速曲线和动力加速曲线的点火提前角分别为 ￡h、￡i2、￡i3、￡i4，且 a3>a4，a2>a4，且当 n = 6000r/min 时，a2〈30° ，a4〈30。。上述实施例提供的摩托车的点火系统，如图3所示，图3中箭头线表示信号的传递方向，即磁性开关I发出的信号传递给数字点火器7，磁电机10的转速信号传递给数字点火器7，数字点火器7根据判断选择相应的曲线，井根据相应的曲线向点火线圈9传递信号并控制点火线圈9，从而实现对点火提前角的控制。本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统，通过转速传感器检测发动机的转速，由数字点火器7获得发动机的转速加速度，通过磁性开关I获得发动机的油门开度，依据发动机的转速加速度和发动机的油门开度将摩托车的负荷分为四个不同的エ况，在不同的エ况下设定点火曲线，即设定了不同负荷下的点火曲线，数字点火器7按照不同的点火曲线控制发动机的点火提前角，实现了摩托车在高负荷高速段转速n不小于6000r/min吋，点火提前角均小于30°。本实用新型实施例提供的摩托车的点火系统，与现有技术只采用一条点火曲线，且转速n不小于6000r/min时点火提前角为30°相比，更加细化了对点火提前角的控制，从而实现了减小发动机高负荷高速段的点火提前角，进而减小了増大了发动机高负荷高速段的输出功率，从而也降低了燃油消耗量，最終，提高了摩托车的动カ性能和经济性能。为了进一步优化上述技术方案，上述实施例提供的摩托车的点火系统中，经济巡航曲线、动カ巡航曲线、经济加速曲线和动力加速曲线中:当0 写 n 写 1500r/min 时，11。写兰 13。，6。写 a3 写 8。；当1500r/min〈n〈3000r/min 时，11。= a: = 29。，6。= a3 = 24。；当3000r/min 含 n<6000r/min 时，27。^ B1 ^ 33° ,22° き a3 き 28。；当n き 6000r/min 时，15。写 a2 兰 25。，10。写 a4 写 20。。具体的，上述经济巡航曲线、动カ巡航曲线、经济加速曲线和动力加速曲线如图4所示，可參照下表理解图4: r点火提前角
发动机----
经济巡航点经济加速点动カ巡航点动カ加速点
火曲线ai 火曲线a3 火曲线a2 火曲线a4
Or/min12。土 1° T ± I。 2° 土 I。 1° 土 1°-----
1500 r/min 12° ± I。— 7。_± I。— 2°±1。 — 1° _± I。—
_1700r/min —12。_土 1° — 7。±1。— 2。_± I。_ 1° _± 1°—
2300r/min — 28° ± I。— 23° _± 10 _ 2°土 I。— I。_± 1°—
2500r/min — 28° + 1° _ 23° _土 I。—2。土 I。— I。_± I。—[0050]
权利要求1.一种摩托车的点火系统，其特征在于，包括: 与摩托车的化油器相连，并随所述化油器同步转动的油门拉索； 与所述油门拉索相连，并随所述油门拉索同步转动的磁铁； 当所述化油器的油门开度小于临界油门开度时，在所述磁铁的作用下闭合并发送闭合信号，当所述化油器的油门开度等于或者大于临界油门开度时，在所述磁铁的作用下断开的磁性开关； 检测所述摩托车的发动机的转速，并发送转速信号的转速传感器； 分别与所述磁性开关、所述转速传感器和所述摩托车的点火线圈相连，接收所述闭合信号和所述转速信号，并由所述转速信号获得转速加速度，当所述转速加速度小于预设加速度时，若收到闭合信号，根据经济巡航曲线控制所述发动机的点火提前角，若未收到闭合信号，根据动力巡航曲线控制所述发动机的点火提前角，当所述转速加速度大于或者等于预设加速度时，若收到闭合信号，根据经济加速曲线控制所述发动机的点火提前角，若未收到闭合信号，根据动力加速曲线控制所述发动机的点火提前角的数字点火器，其中，所述经济巡航曲线、所述动力巡航曲线、所述经济加速曲线和所述动力加速曲线均以所述发动机的转速为横坐标，以所述点火提前角为纵坐标，且转速在0-9000r/min之间，当转速为n时，所述经济巡航曲线、所述动力巡航曲线、所述经济加速曲线和所述动力加速曲线的点火提前角分别为 B1、a2> a3、a4, Jia1Sa2, a3>a4,a2>a4,且当 n ^ 6000r/min 时，a2〈30。，a4〈30。。
2.根据权利要求1所述的点火系统，其特征在于，所述经济巡航曲线、所述动力巡航曲线、所述经济加速曲线和所述动力加速曲线中: 当 O 兰 n 兰 1500r/min 时，1`1。兰 B1 兰 13。，6。兰 a3 兰 8。； 当 1500r/min〈n〈3000r/min 时，11。^ B1 ^ 29°，6。刍 a3 刍 24。； 当 3000r/min 刍 n<6000r/min 时，27。^ B1 ^ 33。,22° 刍 a3 刍 28。； 当 n 芎 6000r/min 时，15。兰 a2 兰 25。, 10° 兰 a4 兰 20。。
3.根据权利要求1所述的点火系统，其特征在于，还包括: 设置于所述摩托车的车架上的底架，所述磁性开关设置于所述底架上； 通过销轴与所述底架转动相连的拉索支架，所述拉索和所述磁铁分别设置于所述拉索支架上； 与所述拉索支架相连，并使所述拉索支架复位的扭转弹簧，所述扭转弹簧套设于所述销轴的外侧。
4.根据权利要求1所述的点火系统，其特征在于，所述临界油门开度为70%。
5.根据权利要求1所述的点火系统，其特征在于，所述预设加速度为16.67r/s2。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的点火系统,其特征在于,所述摩托车的磁电机的机械角度为0°，所述磁电机的触发凸台呈弧状分布，且所述触发凸台所对应的圆心角为32-35。。
7.根据权利要求1所述的点火系统，其特征在于，所述磁铁为永久磁铁。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车的点火系统，包括随化油器同步转动的油门拉索；随油门拉索同步转动的磁铁；当油门开度小于临界油门开度时闭合并发送闭合信号，当油门开度不小于临界油门开度时断开的磁性开关；检测摩托车的发动机的转速并发送转速信号的转速传感器；计算转速加速度，当转速加速度小于预设加速度时，若收到闭合信号根据经济巡航曲线控制点火提前角，若未收到闭合信号根据动力巡航曲线控制点火提前角，当转速加速度不小于预设加速度时，若收到闭合信号根据经济加速曲线控制点火提前角，若未收到闭合信号根据动力加速曲线控制点火提前角的数字点火器。上述摩托车的点火系统提高了摩托车的经济性能和动力性能。
文档编号F02P5/15GK202946294SQ20122055741
公开日2013年5月22日 申请日期2012年10月26日 优先权日2012年10月26日
发明者袁旭东, 刘俊, 黄国鹏, 程堂海, 江海, 王永刚 申请人:隆鑫通用动力股份有限公司