专利名称：发动机气门挺柱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机配气构件，尤其涉及一种发动机气门挺柱。
背景技术：
目前，大多数发动机配气机构的布置形式一般有两种，一是机械挺柱形式，二是液压挺柱滚子摇臂结构。其中，机械挺柱以其布置形式简单、可靠性高和价格低等优点被广泛的应用于小排量汽油机中。机械挺柱主要包括具有内部空腔的本体，其外部形状成圆柱形，本体主要由20Cr、2OCrMo等低碳合金钢或45钢、45Cr等中碳钢，经过冲压或冷缴、外圆磨削和表面处理加工而成。在装配时，挺柱的顶端与凸轮轴配合设置，其底部配合连接有气门弹簧和气门，挺柱与挺柱孔结合间隙较小，挺柱往复运动时，杯状挺柱内气体不能顺利内外流动，气体阻力大。凸轮轴旋转并飞溅出的润滑油沿挺柱外圆滴落，但不能滴落到挺柱下端的气门和气门弹簧上，不能对气门及弹簧进行润滑，造成气门底座及气门组件的磨损加剧，影响配气机构的工作可靠性。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种提高气门室润滑效果以减小气门组件磨损的发动机气门挺柱，其质量较轻，在降低发动机油耗的同时，提高了发动机的机械效率。为实现上述目的，本实用新型的发动机气门挺柱，包括具有内部空腔的本体，在本体的外圆表面上设有平行本体轴线的凹槽。作为对上述方式的改进，所述的凹槽为均布在本体外圆表面上的多个。作为对本实用新型的改进，所述的凹槽至少其一上设有与本体内部连通的通孔。作为对上述方式的改进，通孔设置在靠近本体顶端的凹槽内。采用如上技术方案，其效果如下:1、本体的外圆表面上设有平行本体轴线的凹槽，在降低本体质量的同时，使挺柱往复运动时，增强了气体的流动性，降低了挺柱往复运动的阻力，尤其使凹槽设置为多个，进一步提闻了空气流动效果；2、凹槽至少其一上设有与本体内部连通的通孔，使凸轮轴旋转并飞溅出的润滑油能够沿着凹槽上的通孔进入到本体内，实现了对气门组件的润滑，避免了产品磨损失效；3、通孔设置在靠近本体顶端的凹槽内，使润滑油沿凹槽下流时，能够最大限度的通过通孔进入到本体内，防止润滑油通过自重滴落而脱离本体。综上所述，采用本实用新型的技术方案，有效的提高了气门组件的润滑效果，减小了气门组件的磨损。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明:[0014]
图1是本实用新型实施例立体结构示意图；图2为
图1的主视图；图3为图2的俯视图；图4为
图1应用安装状态结构示意图。图中:1、本体；11、顶端；2、凹槽；3、通孔；4、凸轮轴;5、气门弹黃;6、气门；7、发动机缸体；
具体实施方式
本实施例涉及的发动机气门挺柱，由
图1、图2所示，其包括具有内部空腔的本体1，本体I外部整体成圆柱形。在本体I的外圆表面上设有平行本体I轴线的凹槽2。由图3所示，本实施例中，凹槽2为设置在本体I外圆表面上的三个，在每个凹槽2靠近本体I顶端11处，均设有与本体I内部连通的通孔3。在使用时，上述实施例涉及的发动机气门挺柱采用现有的安装结构设置在发动机缸体7内，图4示出了两个气门挺柱的安装布置情况，每个气门挺柱本体I的顶端11与凸轮轴4配合设置，底部配合连接有气门弹簧5及气门6，本体1、气门弹簧5及气门6的中心线重合，且两个气门6的中心线成角度设置。在使用时，凸轮轴4旋转带动本体I沿自身的中心线往复运动，凸轮轴4旋转并飞溅出的润滑油沿挺柱外圆的凹槽2滑落时，由凹槽2上的通孔3进入到本体I内，实现了对气门弹簧5及气门6等气门组件的润滑。同时，在本体I沿自身的中心线往复运动过程中，由于凹槽2的存在，减小了本体I运动过程中受到的空气阻力，增强了气体的流动性。
权利要求1.一种发动机气门挺柱，包括具有内部空腔的本体(I)，其特征在于:在本体(I)的外圆表面上设有平行本体(I)轴线的凹槽(2 )。
2.根据权利要求1所述的发动机气门挺柱，其特征在于:所述的凹槽(2)为均布在本体(I)外圆表面上的多个。
3.根据权利要求1或2所述的发动机气门挺柱，其特征在于:所述的凹槽(2)至少其一上设有与本体(I)内部连通的通孔(3)。
4.根据权利要求3所述的发动机气门挺柱，其特征在于:所述的通孔(3)设置在靠近本体(I)顶端的凹槽(2)内。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机配气构件，尤其涉及一种发动机气门挺柱。其包括具有内部空腔的本体(1)，在本体(1)的外圆表面上设有平行本体(1)轴线的凹槽(2)。采用本实用新型的技术方案，本体的外圆表面上设有平行本体轴线的凹槽，在降低本体质量的同时，使挺柱往复运动时，增强了气体的流动性，降低了挺柱往复运动的阻力，尤其使凹槽设置为多个，进一步提高了空气流动效果。
文档编号F01L1/14GK202970827SQ20122056600
公开日2013年6月5日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者李克俊, 悦华, 贾絮影, 陈彦如 申请人:长城汽车股份有限公司