专利名称：一种汽车空气滤清器壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车空气滤清器，特别是一种汽车空气滤清器壳体。
背景技术：
汽车空气滤清器是汽车进气系统中一个重要的零部件，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成，其主要作用是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。汽车空气滤清器通常包括上壳体、滤芯和下壳体，滤芯可以将空气中的有害杂质过滤下来，同时，当汽车空气滤清器工作时间长了，滤芯上会沾染有较多的杂质，导致空气不能正常流通，同时也影响空气滤清器的工作性能，所以需要定期对滤芯进行清洗养护，因此，为了拆装方便，空气滤清器的上壳体和下壳体通常可拆卸连接。我国专利CN2830680Y公开了一种SRV车空气滤清器，该空气滤清器包括有进气管、滤芯、滤清器盖分为上盖和下盖，上盖与下盖用四个卡扣连接。在进气管上安装有谐振室，谐振室上设有定位块，相应的在进气管上设有定位槽，谐振室安装在进气管上时，定位块位于定位槽内。其进气管采用波纹管结构，滤清器盖与进气管之间通过过渡管连通。滤清器盖与过渡管是通过两个铆钉连接在一起。该空气滤清器能够保证充足的进气量，而且上盖与下盖通过卡扣连接，便于将滤芯取出保洁养护。但是上述的空气滤清器壳体在模具开发阶段中，由于它的进气口以及卡扣座都是向壳体外凸出来的，导致空气滤清器壳体注塑成形时无法以自然脱模的方式从模具卸下，因此需要利用模具滑块的设计，使得空气滤清器壳体能够顺利脱模，而每一个卡扣座则分别需要一个对应的模具滑块，加上进气口模具滑块，则需要5个模具滑块，造成了人力和材料的浪费，也导致汽车空气滤清器壳体的开发成本较高。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车空气滤清器壳体，本实用新型所要解决的技术问题是减少汽车空气滤清器壳体注塑成型时需要的模具滑块数量，降低开发成本。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车空气滤清器壳体，该壳体包括能够通过注塑成型的塑料本体，所述的本体上具有导气管和若干个卡扣件，其特征在于，至少有一个卡扣件位于所述的导气管的同侧附近，且该卡扣件和所述的导气管的拔模方向相同。本实用新型中的壳体采用注塑成型，适用于批量生产，而至少将一个卡扣件设计于导气管的同侧附近，且该卡扣件和导气管的拔模方向相同，可使两者能够共用一个模具滑块，降低模具开发成本。在上述的一种汽车空气滤清器壳体中，所述的本体包括能够相互对接的上壳体和下壳体，所述的导气管包括固设在上壳体上的出气管和固设在下壳体上的进气管，所述的卡扣件包括能够相互扣合的卡扣和卡扣座，且所述的卡扣固设在上壳体上，所述的卡扣座固设在下壳体上，其中至少有一个卡扣和出气管或者至少有一个卡扣座和进气管拔模方向相同。至少有一个卡扣和出气管或者至少有一个卡扣座和进气管拔模方向相同，使得至少有一个卡扣和出气管或者卡扣座和进气管能够共用一个模具滑块，降低模具开发成本，避免造成人力和材料的浪费。在上述的一种汽车空气滤清器壳体中，作为另一种方案，所述的本体包括能够相互连接的上壳体和下壳体，所述的导气管包括固设在上壳体上的出气管和固设在下壳体上的进气管，所述的卡扣件包括能够相互扣合的卡扣和卡扣座，且所述的卡扣座固设在上壳体上，所述的卡扣固设在下壳体上，其中至少有一个卡扣和进气管或者至少有一个卡扣座和出气管拔模方向相同。至少有一个卡扣和进气管或者至少有一个卡扣座和出气管拔模方向相同，使得至少有一个卡扣和进气管或者卡扣座和出气管能够共用一个模具滑块，降低模具开发成本，避免造成人力和材料的浪费。在上述的一种汽车空气滤清器壳体中，所述的上壳体与下壳体之间设置有一个滤网。设置有滤网后，能够过滤通过空气滤清器的空气中的杂质，减少气缸、活塞等的磨损。在上述的一种汽车空气滤清器壳体中，所述的下壳体上开设有若干个能够将下壳体安装固定在汽车车身上的安装孔。开设有安装孔后，方便空气滤清器的快速安装，提高组装效率。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点1、本汽车空气滤清器至少将一个卡扣件设计于导气管的同侧附近，且该卡扣件和导气管的拔模方向相同，使两者能够共用一个模具滑块，降低模具开发成本。2、本汽车空气滤清器的下壳体上开设有若干个安装孔，方便汽车空气滤清器的快速安装，提高组装效率。
图1是实施例一中本空气滤清器本体的结构示意图。图2是实施例一中本空气滤清器下壳体的结构示意图。图3是实施例二中本空气滤清器上壳体的结构示意图。图4是实施例三中本空气滤清器下壳体的结构示意图。图5是实施例四中本空气滤清器上壳体的结构示意图。图中，1、本体；11、上壳体；12、下壳体；2、卡扣件；21、卡扣座；22、卡扣；3、安装
孔；4、滤网；5、导气管；51、出气管；52、进气管。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1、图2所示，该汽车空气滤清器的壳体包括能够通过注塑成型的塑料本体1，该本体I包括能够相互对接的上壳体11和下壳体12，导气管5包括固设在上壳体11上的导气管5和固设在下壳体12上的进气管52，卡扣件2包括组能够相互扣合的卡扣22和卡扣座21，卡扣22固设在上壳体11上，卡扣座21固设在下壳体12上且分布于下壳体12上端面的四个角附近，其中有一个卡扣座21位于进气管52的同侧附近，且该卡扣座21与进气管52的拔模方向相同，使得该卡扣座21与进气管52能够共用一个模具滑块，且该卡扣座21的外端面与进气管52的外端面共面，两者的中心线均与下壳体12的底面平行，从而能够简化模具滑块的成型面结构，进一步降低模具开发成本，且由于两者的中心线与下壳体12的底面相平行，模具加工脱模时，模具的阴模与阳模沿垂直方向脱离工件的同时，上述卡扣座21与进气管52共用的模具滑块在斜撑销的作用下能够沿水平方向脱离工件，从而完成脱模，模具滑块沿水平方向运动可以方便斜撑销与模具滑块的定位，进而降低模具开发成本。如图1、图2所示，下壳体12上还开设有三个能够将下壳体12安装固定到汽车车身上的安装孔3，下壳体12的上端面设置有一个滤网4。本装置的工作原理如下本实用新型通过将一个卡扣座21设置在进气管52的同侧附近，并且两者的拔模方向相同，使得该卡扣座21与进气管52能够共用一个模具滑块，降低模具开发成本，减少人力和材料的浪费。实施例二 如图3所示，本实施例与实施例一大致相同，不同之处在于，本实施例中的其中一个卡扣22位于导气管5的同侧附近，且两者的拔模方向相同，使两者能够共用一个模具滑块。实施例三如图4所示，本实施例与实施例一大致相同，不同之处在于，本实施例中的卡扣件2包括能够相互扣合的卡扣22和卡扣座21，其中卡扣座21固设在上壳体11上，卡扣22固设在下壳体12上，其中一个卡扣22位于进气管52的同侧附近，且两者的拔模方向相同，使两者能够共用一个模具滑块。实施例四如图5所不,本实施例与实施例三大致相同,不同之处在于,其中一个卡扣座21设置于导气管5的同侧附近，且两者的拔模方向相同，使两者能够共用一个模具滑块，降低模具开发成本，减少人力和材料的浪费。尽管本文较多地使用了1、本体；11、上壳体；12、下壳体；2、卡扣件；21、卡扣座；22、卡扣；3、安装孔；4、滤网；5、导气管；51、出气管；52、进气管等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车空气滤清器壳体，该壳体包括能够通过注塑成型的塑料本体(1)，所述的本体(I)上具有导气管(5)和若干个卡扣件(2)，其特征在于，至少有一个卡扣件(2)位于所述的导气管(5)的同侧附近，且该卡扣件(2)和所述的导气管(5)的拔模方向相同。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空气滤清器壳体，其特征在于，所述的本体(I)包括能够相互对接的上壳体(11)和下壳体(12)，所述的导气管(5)包括固设在上壳体(11)上的出气管(51)和固设在下壳体(12)上的进气管(52)，所述的卡扣件(2)包括能够相互扣合的卡扣(22)和卡扣座(21)，且所述的卡扣(22)固设在上壳体(11)上，所述的卡扣座(21)固设在下壳体(12)上，其中至少有一个卡扣(22)和出气管(51)或者至少有一个卡扣座(21)和进气管(52)拔模方向相同。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空气滤清器壳体，其特征在于，所述的本体(I)包括能够相互连接的上壳体(11)和下壳体(12)，所述的导气管(5)包括固设在上壳体(11)上的出气管(51)和固设在下壳体(12)上的进气管(52)，所述的卡扣件(2)包括能够相互扣合的卡扣(22 )和卡扣座(21 )，且所述的卡扣座(21)固设在上壳体(11)上，所述的卡扣(22 )固设在下壳体(12)上，其中至少有一个卡扣(22)和进气管(52)或者至少有一个卡扣座(21)和出气管(51)拔模方向相同。
4.根据权利要求2或3所述的一种汽车空气滤清器壳体，其特征在于，所述的上壳体(11)与下壳体(12)之间设置有一个滤网(4 )。
5.根据权利要求2或3所述的一种汽车空气滤清器壳体，其特征在于，所述的下壳体(12)上开设有若干个能够将该下壳体(12)固定在汽车车身上的安装孔(3)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车空气滤清器壳体，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中汽车空气滤清器壳体注塑成型时需要的模具滑块数量多、成本高等技术问题。本汽车空气滤清器壳体包括能够通过注塑成型的塑料本体，本体上具有导气管和若干个卡扣件，其中至少有一个卡扣件位于导气管的同侧附近，且该卡扣件和导气管的拔模方向相同。本实用新型具有注塑成型时需要的模具滑块数量少、模具开发成本低等优点。
文档编号F02M35/02GK202900467SQ20122056610
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者向福泉, 杨安志, 金吉刚, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司