专利名称：发动机控制系统的制作方法
发动机控制系统
技术领域：
本发明总体涉及一种用于在压缩制动(compression braking)的延长时间段期间维持发动机温度的控制系统。
背景技术：
发动机可配置有机械式冷却剂泵，其除了提供热量至车辆的乘客厢外还循环冷却剂穿过汽缸盖。发动机控制系统可配置用于基于发动机温度调节冷却剂泵的运转以便于维持汽缸盖温度。在一些车辆系统中，例如混合动力电动车辆，还可包括电动辅助泵以辅助主机械式冷却剂泵。在Aidnik申请的美国专利公开文本US2004/0103862中揭示了发动机系统的一个示例，其中辅助泵与发动机驱动泵结合使用。其中，在多数驾驶状况期间机械冷却剂泵提供冷却剂循环，而主要在减速期间以及在发动机关闭后启用电动冷却剂泵。特别地，在高于阈值发动机转速以上，开启机械泵同时基于冷却剂温度循环(cycle)电动冷却剂泵以提供辅助冷却控制。然而，发明人在此已经认识到这样的系统的潜在问题。如一个示例，在减速状况期间由发动机产生的热量的 量和/或在发动机处产生热量的速率可基于制动的性质改变。例如，在当使用发动机中的减速力(retarding force)(即压缩制动)减速车辆的状况期间,相较于其中使用再生制动减速车辆的状况会在发动机处产生更多热量。这样，在压缩制动期间，随着由发动机吸收的能量的增加，会产生更多需要消散的废热。因此，如果冷却剂泵基于冷却剂温度运转(如在Aidnik的系统中那样)，到了冷却剂泵运行的时间，降低汽缸盖温度所需要的冷却剂流量可能会非常高。这样，这可能会增加冷却剂泵的动力消耗。此外，在当冷却剂温度较高时即使以完全的流量来运转冷却剂泵，汽缸盖温度可能不能在合适的时间量之内降低至期望的水平。这样，这可能导致局部的沸腾以及冷却剂劣化。
发明内容在一个示例中，可以通过一种运转包括发动机和马达的混合动力车辆系统的方法来解决上述问题中的一些。该方法包含，在其中通过马达来推进同时发动机在未加燃料旋转时的状况期间，在发动机处吸收扭矩以将车辆速度维持在期望的速度同时基于吸收的扭矩调节发动机冷却剂泵的运转以控制发动机温度。这样，可以基于压缩制动扭矩发起并调节冷却剂泵的运转以提供改善的冷却控制。如一个示例，一种混合动力车辆系统可包括电动运转的冷却剂泵。在其中仅通过马达推进混合动力车辆而发动机未加燃料旋转同时吸收扭矩的状况期间，例如在压缩制动状况期间，可以运转冷却剂泵。在一个示例中，可以基于相对于散热器风扇转速的车辆速度发起泵的运转，使得一旦压缩制动开始冷却剂可开始被泵送穿过发动机。然而，随着制动量的增加而发动机吸收更多扭矩，可以增加冷却剂泵运转(例如，泵转速、泵送流量、泵占空比(duty cycle)等)使得泵运转可匹配发动机热量生成。
这样，通过基于发动机压缩制动扭矩调节冷却剂泵运转，可以更好地控制发动机温度。具体地，通过随着压缩制动扭矩的增加而增加冷却剂流的量，可更好地控制汽缸盖温度同时更有效率地运转冷却剂泵。应该理解提供上述简要说明以便以简单形式引入将在下面具体实施例部分进一步描述的一系列概念。其并不意味着识别权利要求主题的关键或实质的特征，本发明的范围唯一地由权利要求书确定。此外，权利要求的主题不限于解决上述或者本发明的任意部分提到的缺点的实施方式。
图1显示了混合动力电动车辆中的冷却系统的示意图。图2显示了用于基于发动机压缩制动扭矩调节发动机冷却剂泵的运转的高级流程图。图3显示了根据本发明的示例冷却剂泵运转。
具体实施方式下面的说明涉及用于基于发动机压缩制动扭矩的量调节辅助发动机冷却剂泵(例如图1的冷却剂泵)的运转的方法和系统。在当车辆由马达推进且发动机未加燃料而旋转的状况期间，由于扭矩吸收而通过发动机产 生的热量可以通过运转发动机冷却剂泵而消散。控制器可配置用于执行控制程序(例如图2的示例方法)以基于车辆速度和压缩制动扭矩运转发动机冷却剂泵以便于将发动机温度维持在阈值以下。在此参考图3描述示例冷却剂泵的运转。这样，即使在压缩制动期间也可以维持发动机的温度而不会降低冷却剂泵的效率。现在转到图1，示意性地说明了在混合动力车辆102中的冷却系统100的示例实施例。冷却系统100循环冷却剂穿过内燃发动机10以吸收废热并将加热的冷却剂分别经由冷却剂线路82和84分配至散热器80和/或加热器核心(heater core) 90。特别地，图1显示了冷却系统100连接至发动机10并将发动机冷却剂经由冷却剂线路82从发动机10循环至散热器80并返回发动机10。冷却剂还可以流动穿过冷却剂线路84至加热器核心90，在其中热量可以传递至乘客厢104。冷却剂然后流动返回发动机
10。电动运转的冷却剂泵86可连接至发动机，并可通过使用来自能量存储装置25 (例如电池)的能量运转马达88来旋转冷却剂泵86。电动泵86可操作用于循环冷却剂穿过冷却剂线路82和84两者。电动泵86循环冷却剂穿过发动机缸体、缸盖等中的通道以吸收发动机热量，其随后经由散热器80传递至环境空气。在一个示例中，其中泵86为离心泵，由泵86产生的压力(以及由此而产生的流量)可以与通过能量存储装置25供应至泵的动力量成比例。冷却剂的温度可以通过位于冷却线路82中的恒温器阀38来调节，而该恒温器阀38可保持关闭直到冷却剂达到阈值温度。此外，风扇92可连接至散热器80以便于当车辆102缓慢移动或停止而同时发动机在运行时维持穿过散热器80的空气流。在一些示例中，可以通过控制器12控制风扇转速。更进一步地，风扇92可以连接至泵86使得风扇可以与泵的转速成比例的(例如1:1转速比)转速旋转。在另一示例中，随着泵86的转速增加，也可增加风扇92的转速。可选地，加热器核心风扇还可以连接至泵86且可以与泵86成比例的(例如1:1转速比)转速运转。
在此示例实施例中，混合动力车辆系统包括能量转换装置24，其除了其它之外可以包括马达、发电机以及其组合。能量转换装置24进一步显示为连接至能量存储装置25，其可以包括电池、电容器、飞轮、压力容器等。可运转能量转换装置24以从车辆运动和/或发动机吸收能量并将吸收的能量转换为适合通过能量存储装置25存储的能量形式(例如提供发电机运转)。还可以运转能量转换装置以将输出(动力、功、扭矩、转速等)供应至驱动轮106、发动机10 (例如提供马达运转)以及泵86。应该理解在一些实施例中能量转换装置除了用于提供能量存储装置和车辆驱动轮和/或发动机之间的能量转换的多种其它部件之外，可仅包括仅马达、仅包括发电机或者包括马达和发电机两者。混合动力-电动驱动的实施例可包括所有的混合动力系统，其中车辆仅通过发动机推进、车辆仅通过马达推进(即能量转换装置)或者其组合。也可采用辅助或轻度混合配置，其中发动机为主要扭矩源，马达运转以例如在踩加速器踏板或其它状况期间选择性地传输附加的扭矩。更进一步，还可以使用起动机/发电机和/或智能交流发电机系统。此夕卜，可通过车辆控制器12 (将在下面描述)控制上述的多个部件。根据上述内容，应该理解示例混合动力-电动推进系统能够有多种运转模式。例如，车辆102可以“仅发动机”模式运转，其中发动机10作为仅有的扭矩源为驱动轮106提供动力并推进车辆。在“仅发动机”模式期间，可以将燃料从燃料箱经由燃料喷射器(未显示)供应至发动机10使得发动机可以有燃料地旋转(spin fueled)以提供扭矩用于推进车辆。可选地，可以运转发动机10以输出高于需要用于推进的扭矩，这样通过能量转换装置24 (以发电模式)吸收额外的动力以充电能量存储装置25或为其它车辆负载供应电能。如另一示例，可以“辅助”模式运转车辆102，其中运转发动机10并将其用作为给驱动轮106提供动力的主要扭矩源，而电动马达(能量转换装置24)用作为额外扭矩源以与发动机10协调工作并为通过发动机10提供的扭矩提供补充。在“辅助”模式，如在仅发动机模式那样，将燃料提供至发动机10以便于使发动机加有燃料地旋转并提供扭矩至车轮。在又一示例中，可以“仅电动”模式运转车辆102，其中运转能量转换装置(例如电池驱动的电动马达)并用作为给驱动轮106提供动力并推进车辆102的仅有的扭矩源。这样，在发动机-关闭模式期间，不论发动机是否旋转，不会向发动机10喷射燃料。可以在例如制动、较低速度、当停在交通灯时等期间采用“仅电动”模式。在当车辆以仅电动模式运转时发生的某些减速事件期间，能量转换装置24可以作为发电机运转以将减速车辆的车轮扭矩转换并存储作为能量存储装置25 (例如在系统电池中)的荷电。这样，可使用再生制动减速车辆。这样，在再生制动期间，可以停止发动机(即不旋转且不加燃料)。在当车辆处于仅电动运转模式时进行的其它减速事件期间，可以不加燃料旋转发动机以吸收扭矩。这样，可以使用压缩制动减速车辆。这样，在压缩制动期间，车轮扭矩可不被吸收以及存储在系统电池中。因此,在一个示例中,在当系统电池的荷电状态低于上限时的仅电动减速事件期间可以使用再生制动，而在当系统电池的荷电状态高于上限的仅-电动减速事件期间可以使用压缩制动。如在此参考图3展开描述，在压缩制动事件期间，由于发动机吸收扭矩产生额外的废热。在这样的状况期间，可以选择性地运转冷却剂泵86以循环冷却剂并控制发动机温度。例如，可以间歇性地运转泵以将汽缸盖温度维持在低于阈值。这样，这使得能够减少局部沸腾以及冷却剂劣化。通过使用电动冷却剂泵以满足总体上所有发动机冷却需求以及发动机保护、气候(climate)控制以及热回收需求，可以减少辅助冷却剂泵的需求(例如辅助电动或机械冷却剂泵)。图1进一步显示了控制系统14。控制系统14可以可连通地连接至发动机10的多种部件以实施在此描述的控制程序以及动作。例如，如图1所示，控制系统14可包括电子数字控制器12。控制器12可以为微型计算机，其包括微处理器单元、输入/输出端口、用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机访问存储器、不失效(keep alive)存储器以及数据总线。如图所示，控制器12可从多个传感器16接收输入，传感器可包含用户输入和/或传感器(例如变速器挡位位置、油门踏板输入、制动输入、变速器选择器位置、车速、发动机转速、穿过发动机的质量空气流量、环境温度、进气温度等)，冷却系统传感器(例如冷却剂温度、汽缸盖温度、风扇转速、乘客厢温度、环境湿度等)等。此外，控制器12可与多个执行器18通信，其可包括发动机执行器(例如燃料喷射器、电子控制的进气节流板、火花塞等)、冷却系统执行器(例如乘客厢气候控制系统系统中的通风口(air handling vents)和/或换向阀(diverter valve))等。在一些示例中,存储介质可以编程有计算机可读数据代表的指令，通过处理器可执行该指令用于执行下述方法以及其它预期但未具体列出的变形。这样，图1的系统和部件实现了进行运转混合动力车辆系统的方法，其中在车辆由马达推进同时发动机未加燃料旋转的状况期间，在发动机处吸收扭矩以将车速维持在希望的速度同时基于吸收的扭矩调节发动机冷却剂泵以控制发动机温度。如在此使用的，控制发动机温度可包括控制汽缸盖温度和/或冷却剂温度。例如，可以将发动机温度维持在低于阈值。现在将参考图2描述用于运转图1的车辆冷却系统的电动冷却剂泵86的控制程序。特别地，图2描述了程序200，其使得能够在压缩制动期间选择性地并间歇性地运转电动冷却剂泵以将发动机温度维持在阈值以内。在202处，程序包括估算和/或测量一个或多个车辆工况，例如制动踏板位置、力口速踏板位置、电池荷电状态、发动机温度、环境温度以及湿度、大气压力等。在204处，可以基于估算的工况确定车辆运转模式。例如，至少基于估算的驾驶员扭矩需求和电池荷电状态，可以确定是否以仅发动机模式(通过发动机推进车辆)、辅助模式(通过电池辅助发动机推进车辆)、或者仅电动模式(仅通过马达推进车辆)运转车辆。在一个示例中，如果仅通过电池能够提供需求的扭矩，可以仅电动模式运转车辆。在另一示例中，如果不能够通过电池提供需求的扭矩，可以发动机模式运转车辆，或者以辅助模式运转车辆。可相应地以确定的运转模式来运转车辆。在206处，可以确定是否车辆处于仅电动模式。如果为否，在208处，可以确认车辆处于仅发动机模式还是处于辅助模式。也就是，可以确认当前正通过至少一些由发动机提供的扭矩来推进车辆。一旦确认当前正通过至少一些来自发动机的动力推进车辆，程序包括在210处，在第一状况期间，至少经由发动机推进车辆(例如仅经由发动机或经由马达和发动机中的每一者)同时基于冷却剂温度(或发动机温度)运转电动冷却剂泵以冷却发动机。例如，在该第一状况期间，当发动机在运行时可以持续运转泵以冷却发动机并维持发动机温度或汽缸盖温度低于阈值。返回到206处，一旦确认仅电动模式，在212处，可以确定在仅电动模式期间发动机是否旋转。例如在当系统电池的荷电状态高于阈值(从而不需要进一步的电池充电)、或者当系统电池的温度高于上限(从而不希望进一步的电池充电以减少电池劣化)的状况期间，在仅电动模式期间发动机可以旋转以吸收扭矩并提供压缩制动。这样，通过调节发动机运转参数(例如通过调节气门正时、凸轮正时或变速器传动比中的一个或多个)可以调节通过发动机吸收的扭矩量。如果发动机没有旋转，则在214处，程序包括在第二状况期间，发动机停止而经由马达推进车辆同时基于冷却剂温度运转电动冷却剂泵以冷却发动机。例如，在此第二状况期间，可以基于冷却剂温度间歇性地运转泵以将发动机温度或汽缸盖温度维持在阈值以下。在第二状况期间，间歇性泵运转的频率可以基于冷却剂温度。例如，当发动机温度高于阈值时可以有间隔地、以基于发动机温度和阈值之间的差异的持续期来运转泵。因此，随着发动机温度升高至高于阈值，可以更频繁地运转冷却剂泵和/或运转更长的持续期(duration)ο在212处如果发动机旋转，则在216处，程序包括在第三状况期间，发动机旋转且经由马达推进车辆同时基于通过发动机吸收的扭矩量运转电动冷却剂泵以冷却发动机。在此，吸收的扭矩为压缩制动扭矩。例如，在此第三状况期间，可以基于吸收的扭矩间歇性地运转泵以将发动机温度或汽缸盖温度维持在低于阈值。因此，随着吸收的扭矩量的增加，车辆控制器可增加冷却剂泵流量、泵转速、以及泵运转的持续期中的一个或多个。在一个示例中，可以基于发动机温度的持续期、基于发动机温度和车速的泵运转的流量和转速和/或泵运转的频率来运转泵。这样，吸收的扭矩量可以基于相对于期望车速的车速。因此，在另一示例中，可以基于相对于期望车速的车速的转速和/或间歇运转的频率来运转泵。因此，随着通过发动机吸收的扭矩量的增加，可以更加频繁地运转冷却剂泵和/或运转更长的持续期。 在又一实施例中，其中在上坡(uphi 11)或下坡(downhi 11)坡度(grade )上推进车辆，在第三状况期间的调节可包括，随着(上坡或下坡)坡度增加，增加(例如进一步增加)泵流量、泵转速、以及泵运转的持续期中的一个或多个以维持车速(在期望的车速)同时还将汽缸盖温度维持在阈值以内。在此，随着车辆行驶的坡度的增加通过发动机吸收的扭矩量增加以便于将车速维持在期望车速。相应地调节冷却剂泵的运转以消散由增加的扭矩吸收产生的增加的热量。例如，控制器可基于当前估算发动机温度(或当前汽缸盖温度)确定泵流量指令和/或速度指令以及泵运转的持续期。如果通过指令泵转速和流量特征运行泵该指令的持续期后，发动机温度已经降至低于阈值并且低于初始估算温度，可以结束泵的运行。然而，如果在通过指令泵转速和流量特征运行泵该指令的持续期后，发动机温度还未降至低于阈值而维持在或者高于初始估算温度，可以基于修改的发动机温度估算重置泵的运转。经图3的示例泵调节进一步解释了上述的在压缩制动状况期间执行的冷却剂泵调节。具体地，图3的映射图描述了在图例302处的混合动力车辆的发动机转速的变化，在图例304处的发动机燃料添加的变化、在图例306处的汽缸盖温度(CHT)变化以及在图例308处的对电动冷却剂泵的对应的调节。在描述的示例中，在tl之前，发动机可加有燃料旋转(见图例302和304)且可以至少部分使用来自发动机的动力推进混合动力车辆。例如，在tl之前，车辆可以处于仅发动机模式或辅助模式。当发动机在运行时，电动冷却剂泵可以基于冷却剂温度(或发动机温度)持续运转以冷却发动机(见图308)。在tl处，车辆可以转换为仅电动模式且车辆可仅通过马达推进，同时发动机持续不加燃料旋转(见图302和304)。此外，发动机可开始吸收扭矩(而不是在系统电池中存储扭矩)使得在tl处发起压缩制动并至少持续到t6。随着发动机吸收扭矩，由此而形成的摩擦产生额外的废热，其导致发动机温度中的相应的升高(在此通过在图306处汽缸盖温度的间歇增加描述)。相应地，在tl和t6之间，当发动机未加燃料旋转并吸收扭矩以维持汽缸盖温度处于或低于阈值305时，可以调节冷却剂泵的运转。具体地，在tl和t6之间，可以基于吸收的扭矩量间歇地运转冷却剂泵以便于维持汽缸盖温度处于或低于阈值305。这样，当汽缸盖温度处于或低于阈值305时，可以中断泵运转。这样，通过发动机吸收的压缩制动扭矩量可至少基于发动机转速，且进一步基于变速器传动比。在描述的示例，在tl和t6之间，变速器可以处于相同挡位使得通过发动机吸收的扭矩量与发动机转速成比例。因此，当发动机转速较高时，例如在t3和t4之间，可能由于更多摩擦而吸收的扭矩量会较高，从而可使用较高的冷却剂泵转速消散多余热量。相反，当发动机转速较低时，例如在t5和t6之间，吸收的扭矩量可能由于较少的摩擦而较低，从而可使用较低的冷却剂泵转速来消散多余的热量。为进一步对比，当发动机转速为中时，例如在tl和t2之间，冷却剂泵转速可以调节至处于t3-t4的较高转速和t5-t6的较低转速之间。应该理解尽管描述的示例说明了处于第一传动比的变速器、当发动机处于第一较高发动机转速时处于第一较高泵速以及当发动机处于第二较低发动机转速时处于第二较低泵转速的冷却剂泵，在替代实施例中，泵运转可进一步基于选择的传动比而变化。例如，在替代实施例中，当变速器处于第一较高传动比时，当发动机处于第二、较低发动机转速时冷却剂泵可以处于第一较高泵转速，而当变速器处于第二较低传动比时，当发动机处于第二、较高发动机转速时冷却剂泵可以处于第二较低泵转速。类似地，尽管描述的示例经由对发动机冷却剂泵转速的调节来调节冷却剂泵运转，在替代示例中，冷却剂泵运转调节可包括对泵流量、泵转速、泵运转持续期以及间歇冷却剂泵运转的频率(或之间的间隔)中的一个或多个的调节。更进一步地，可以基于车速而确定吸收的扭矩量以及相应地调节泵运转。例如，间歇地运转冷却剂泵可包括以基于吸收的扭矩的转速和/或频率运转泵，所述吸收的扭矩随着车速相对期望车速的增加而增加。吸收的扭矩还可以进一步基于车辆行驶的坡度，泵转速和/或频率随着车辆坡度增加而增加。这样，在压缩制动期间可以基于吸收的扭矩量运转冷却剂泵以去除发动机中多余热量。通过在当发动机压缩制动且未加燃料旋转时运转泵而不是等到后续发动机启动运转(其中发动机加有燃料而旋转)期间来运行泵，可以减少在发动机处累积的热量。这样，还减少了在后续发动机启动运转期间以较高转速和流量来运转冷却剂泵的需要。通过在后续发动机启动运转之前控制发动机温度，可以减少泵能量的使用且能改善混合动力车辆的燃料经济性。通过使用电动冷却剂泵来满足总体上所有发动机冷却需求，可以减少辅助冷却剂泵的需要(例如，辅助电动或机械冷却剂泵)。总体上，通过随着压缩制动扭矩的增加而增加冷却剂流的量，可更好地控制汽缸盖的温度同时更有效地运转冷却剂泵。
注意在此包括的示例控制和估算程序可以与多种发动机和/或车辆系统配置来使用。在此描述的具体程序可代表一个或多个任意数目的处理策略，例如事件驱动，中断驱动，多任务，多线程等。这样，可以描述的顺序或者并列执行所描述多个动作、操作或功能，或者在某些情况下可以有所省略。类似地，处理的顺序并不是达到在此描述的示例实施例的特征和优点所必须的，而只是提供用于说明和描述的简便。取决于使用的特定策略可以重复地执行所说明的动作或功能中的一个或多个。此外，描述的动作可图形化地代表将编程进入在发动机控制系统中的计算机可读存储介质的编码。应该理解在此描述的配置和程序仅为示例性质，而不可以限制意义来考虑这些实施例，因为可能有多种变形。例如，上述技术能应用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸以及其它发动机类型。本发明的主题包括多个系统和配置以及在此描述的其它特征、功能以及性质的所有新的和非显而易见的组合和子组合。权利要求书特别指出了被认为是新的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可提到“一个”元件或“第一元件”或者其等价方式。这样的权利要求应理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。揭示的特征、功能、元件和/或性质的组合和子组合可以通过对本权利要求书的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求而得到主张。这样的权利要求，与原权利要求相比不论其范围更宽、更窄、等同或者不同，都应被认为包括在本发明的权利要求主题的中。
权利要求
1.一种运转包括发动机和马达的混合动力车辆系统的方法，包含: 在当所述车辆通过所述马达推进同时所述发动机未加燃料而旋转的状况期间，在所述发动机处吸收扭矩以将车速维持在期望的速度同时基于所述吸收的扭矩调节发动机冷却剂泵的运转以控制发动机温度。
2.如权利要求1所述的方法，其中控制发动机温度包括将发动机温度维持在阈值以下。
3.如权利要求1所述的方法，其中在所述发动机处吸收扭矩包括不在系统电池中吸收扭矩。
4.如权利要求3所述的方法，其中所述系统电池的荷电状态高于上限。
5.如权利要求3所述的方法，其中所述系统电池的温度高于阈值温度。
6.如权利要求1所述的方法，其中所述吸收的扭矩为压缩制动扭矩，且其中通过调节气门正时、凸轮正时以及变速器传动比中的一个或多个而调节吸收的扭矩量。
7.如权利要求1所述的方法，其中所述冷却剂泵为电动冷却剂泵，且其中所述调节包括随着吸收的扭矩量的增加，增加泵流量、泵转速以及泵运转的持续期中的一个或多个。
8.如权利要求1所述 的方法，其中所述调节包括，以基于所述发动机温度和所述车速的泵运转流量和转速使所述泵运转基于所述发动机温度的持续期。
9.如权利要求8所述的方法，其中使所述泵运转所述持续期包括以基于所述发动机温度和所述车速的频率间歇地使所述泵运转所述持续期。
10.如权利要求1所述的方法，其中在上坡或下坡坡度推进所述车辆，且其中所述调节包括，随着所述坡度上升，增加泵流量、泵转速、以及泵运转的持续期中的一个或多个以维持所述车速。
11.一种用于车辆的方法，包含: 在第一状况期间，经由马达和发动机中的每一者来推进所述车辆同时基于冷却剂温度运转电动冷却剂泵以冷却所述发动机； 在第二状况期间，经由所述马达推进所述车辆而所述发动机停止同时基于冷却剂温度运转所述冷却剂泵以冷却所述发动机；以及 在第三状况期间，经由所述马达推进所述车辆而所述发动机未加燃料而旋转同时基于通过所述发动机吸收的扭矩量而运转所述冷却剂泵以冷却所述发动机。
12.如权利要求11所述的方法，其中所述吸收的扭矩量基于相对于期望车速的车速。
13.如权利要求12所述的方法，其中在所述第一状况期间，当所述发动机在运行时所述泵持续运转，其中在所述第二状况期间，所述泵基于冷却剂温度间歇地运转，且其中在所述第三状况期间，以基于相对于所述期望的车速的所述车速的转速间歇地运转所述泵。
14.如权利要求13所述的方法，其中在所述第二状况期间，间歇的泵运转的频率基于冷却剂温度，且其中在所述第三状况期间，所述间歇的泵运转的频率基于相对于所述期望的车速的所述车速。
15.如权利要求14所述的方法，其中在所述第三状况期间，随着车辆行驶的坡度的增力口，通过所述发动机吸收的所述扭矩量增加以将所述车速维持在所述期望的车速。
16.一种混合动力车辆系统,包含: 发动机；马达； 电动冷却剂泵，其配置用于循环冷却剂穿过发动机气缸盖；以及 控制系统，其具有计算机可读指令用于: 当所述发动机加有燃料而旋转时，持续运转所述冷却剂泵以维持汽缸盖温度；以及 当所述发动机未加燃料而旋转时，在所述发动机处吸收扭矩以维持期望的车速并且间歇地运转所述冷却剂泵以维持所述汽缸盖温度。
17.如权利要求16所述的系统，其中间歇地运转所述冷却剂泵包括以基于所述吸收的扭矩的转速和频率来运转所述泵，所述吸收的扭矩随着相对于所述期望的车速的车速的增加而增加。
18.如权利要求17所述的系统，其中所述吸收的扭矩进一步基于车辆行驶的坡度，所述泵转速 和频率随着所述车辆坡度的增加而增加。
19.如权利要求16所述的系统，进一步包含系统电池，其中在所述发动机处吸收扭矩包括不在系统电池中存储扭矩。
20.如权利要求19的系统，其中所述电池的荷电状态高于上限且所述电池的温度高于阐值温度。
全文摘要
本发明提供了调节在混合动力车辆系统中的电动冷却剂泵的运转的方法和系统。在车辆压缩制动状况期间，马达推进车辆而发动机不加燃料地旋转以吸收扭矩。在这样的状况期间，基于吸收的扭矩运转所述冷却剂泵以将发动机温度维持在阈值以内。
文档编号F01P7/04GK103216307SQ201310027138
公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月21日 优先权日2012年1月19日
发明者O·A·阿比哈那 申请人:福特环球技术公司