分缸式多功能气动的制造方法
【专利摘要】本发明涉及的分缸式多功能气动机是一种由压缩机、储气设备、燃料气动马达、传动(变速)机构等部分组成的多功能气动机械；该多功能气动机将压缩机、燃料气动马达、储气设备这三种基本气动原件进行组合应用，通过利用压缩空气与机械能之间的相互转化，以及根据需要在压缩、膨胀过程中加入热交换过程，从而达到提高能量利用效率的目的。
【专利说明】分缸式多功能气动机
一、【技术领域】
[0001]本发明涉及的“分缸式多功能气动机”属于气动机械领域。
二、【背景技术】
[0002]本发明涉及的“分缸式多功能气动机”(以下简称多功能气动机)是由压缩机、储气设备、燃料气动马达、传动(变速)机构等部分组成的多功能气动机械。
三、
【发明内容】
[0003]1、本发明涉及的分缸式多功能气动机是一种由压缩机、储气设备、燃料气动马达、传动(变速)机构等部分组成的多功能气动机械；该多功能气动机将压缩机、燃料气动马达、储气设备这三种基本气动原件进行组合应用，通过利用压缩空气与机械能之间的相互转化，以及根据需要在压缩、膨胀过程中加入热交换过程，从而达到提高能量利用效率的目的。
[0004]2、该多功能气动机的气动过程由压缩过程、膨胀过程组成(其间伴随吸热或放热过程)；空气的压缩、膨胀过程分别由压缩机、燃料气动马达完成；压缩、膨胀过程的级数可为单级或多级；压缩、膨胀过程的级数可相同或不同；压缩、膨胀过程可单独进行，也可同时对称(压缩量=膨胀量)或非对称(压缩量古膨胀量)进行；压缩过程中可根据需要选择是否采取中冷措施；膨胀过程中可根据需要选择是否对气体提供热能；压缩气路及膨胀气路上可根据需要设置储气设备。
[0005]3、该多功能气动机可实现以下功能:
[0006](I)作为对称循环的热机工作，此时，该多功能气动机的“压缩流量=膨胀流量”；膨胀过程中对气体工质提供热能，使工质膨胀功多于压缩功，膨胀功的富余部分作为动力对外输出；本项功能的实质是:多功能气动机消耗热能，输出机械能；
[0007](2)作为偏向压缩机的非对称循环热机工作，此时，多功能气动机的“压缩流量>膨胀流量”，压缩过程多出的流量被存入储气设备；本项功能的实质是:多功能气动机消耗热能压缩空气并储存，与此同时，它可减少压缩空气的储存而对外输出动力，也可接收外界动力而增加压缩空气的储存；
[0008](3)作为偏向燃料气动马达的非对称循环热机工作，此时，多功能气动机的“压缩流量<膨胀流量”，膨胀流量多出部分由储气设备提供；本项功能的实质是:多功能气动机同时消耗压缩空气和热能，输出机械能；
[0009](4)作为被外力驱动的空气压缩机工作，此时，该多功能气动机的燃料气动马达不工作，压缩机运行产生高压空气并存入储气设备；本项功能的实质是:多功能气动机接收外界的机械能，将机械能转化为压缩空气的形式储存起来；
[0010](5)作为消耗热能的气动马达工作，此时，多功能气动机的压缩机不工作，燃料气动马达工作，通过消耗储气设备中的压缩空气及燃料，使压缩空气吸热膨胀输出机械能；
[0011](6)作为纯气动马达工作，此时，多功能气动机的压缩机不工作，燃料气动马达工作，但不供给燃料，仅通过消耗储气设备中的压缩空气获得机械能；
[0012](7)消耗少量能量维持运转的功能；
[0013](8)自动充、放气功能；
[0014](9)停机功能；
[0015](10)停机后再次启动功能；
[0016](11)随时起停功能；
[0017](12)利用外部气源充气功能；
[0018]该多功能气动机实际应用中确定的功能可为以上(I)?(12)项功能的部分或全部。
[0019]4、该多功能气动机可利用多种形式的燃料及热能，如汽油、柴油、石油液化气、天燃气、氢气、醇类、煤炭等各种燃料燃烧的热能，以及废气余热、太阳能等。
[0020]5、该多功能气动机的传动(变速)机构的作用是在压缩机、燃料气动马达、及驱动目标之间根据需要传递机械能并进行转速匹配；压缩机与燃料气动马达在外观上可集成为一体或分开；压缩机与燃料气动马达的曲轴可合并或分开；当压缩机与燃料气动马达的曲轴分开时，两者之间通过传动(变速)机构传递动力，此时压缩机、燃料气动马达及驱动目标三者之间的传动连接关系可采用串联式、并联式、混联式等多种形式。
[0021]6、该多功能气动机的用途主要有两大类:一是作为输出动力及回收利用机械能的动力设备使用；二是作为提供压缩空气的设备使用。
[0022]7、该多功能气动机可通过吸气增压(机械增压或废气涡轮增压)提高工作效率。四、【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为该多功能气动机以二级压缩、一级膨胀实现时的空气循环原理。图中各编号对应的组件名称如下:
[0024]11-一级压缩气缸及活塞
[0025]12——二级压缩气缸及活塞
[0026]13——节气阀(可选)
[0027]14——一级压缩吸气门
[0028]15—一级压缩排气门
[0029]16—压缩级间冷却器(可选)
[0030]17——中冷比例阀(可选)
[0031]18——二级压缩吸气门
[0032]19——二级压缩排气门
[0033]21 膨胀气缸及活塞
[0034]22—膨胀过程吸气门
[0035]23—膨胀过程排气门
[0036]24—废气余热利用热交换器(可选)
[0037]25—余热利用比例阀(可选)
[0038]31—储气设备(气瓶)
[0039]32——储气冷却器[0040]33——储气阀门
[0041]34——充气阀
[0042]35——限压阀
[0043]图1中，编号11~19属于压缩机组件,编号21~25属于燃料气动马达组件,编号31~35属于储气设备组件。该多功能气动机的气路管道兼有储气功能，若有需要，可在管路中的适当部位增加储气设备。
五、【具体实施方式】
[0044]1、多功能气动机的组成
[0045]该多功能气动机主要由压缩机、储气设备、燃料气动马达、传动(变速)机构等部分组成。
[0046]2、多功能气动机各种功能的简称定义
[0047]该多功能气动机功能繁多，为便于描述简洁、清楚，先对多功能气动机各种功能简称定义如下:
[0048]功能一:“压缩流量=膨胀流量”的对称循环热机功能
[0049]功能二:“压缩流量>膨胀流量”的非对称循环热机功能，该功能可细分为A、B、C二种状态区间:
[0050]A状态:消耗热能，获得压缩空气和机械能
[0051]B状态:消耗热能，获得压缩空气
[0052]C状态:消耗热能和机械能，获得压缩空气
[0053]功能三:“压缩流量<膨胀流量”的菲对称循环热机功能
[0054]功能四:消耗机械能，获得压缩空气(即空气压缩机功能)
[0055]功能五:消耗压缩空气和热能，获得机械能(即消耗热能的气动马达功能)
[0056]功能六:消耗压缩空气，获得机械能(即纯气动马达功能):
[0057]功能七:消耗少量能量维持运转的功能
[0058]功能八:自动充、放气功能
[0059]功能九:停机功能
[0060]功能十:停机后再次启动功能
[0061]功能^^一:随时起停功能
[0062]功能十二:利用外部气源充气功能
[0063]该多功能气动机可在同一台机器上全部实现以上功能，也可根据需要选择实现其中一部分功能。
[0064]3、多功能气动机各种功能的实现途径
[0065]下面，结合图1，说明以汽油为燃料、压缩过程采用二级压缩、膨胀过程采用一级膨胀的多功能气动机的各种功能的实现途径及对应的气动原理。
[0066](一)功能一的实现
[0067]功能一:“压缩流量=膨胀流量”的对称循环热机功能
[0068]该多功能气动机按功能一工作时，压缩机执行“从自然界吸入空气并进行压缩”的任务，燃料气动马达执行“使压缩空气吸热膨胀做功，膨胀完毕后将废气排回自然界”的任务。结合图1，对功能一各个环节的说明如下:
[0069]①、吸气:
[0070]进气(空气过滤)一节气阀13 (可选)一一级活塞在上止点位置，气门14打开，活塞下行吸入空气，活塞运行到下止点位置，气门14关闭，吸气完成。
[0071]②、压缩:
[0072]该多功能气动机的压缩过程为二级压缩，大、小气缸分别承担一级、二级压缩任务。压缩过程可细分为“一级压缩一中冷(可选)一二级吸气一二级压缩”几个环节:
[0073]—级压缩:一级活塞从下止点上行开始压缩空气，当缸内压强大于气门15外的压强时，气门15打开,活塞继续上行,压缩空气从一级气缸排出，一级压缩结束；
[0074]中冷(可选):经过一级压缩后，气体温度升高，此时可根据需要对气体采取中冷措施。中冷比例阀17可选择接通冷却气路或非冷却旁路，或同时接通冷却气路与非冷却气路并调节中冷与非中冷的空气流量比例。高、低压气缸间的气路可采取单一冷却方式，此时只保留冷却器16，比例阀17与非中冷旁路被取消；也可采取单一非中冷气路，此时冷却器16、比例阀17被取消，压缩气路的气门15、气门18之间用管路联通即可。
[0075]二级吸气:二级活塞在上止点位置，气门18打开，活塞下行吸入空气，活塞运行到下止点位置，气门18关闭，二级吸气结束；
[0076]二级压缩:二级活塞从下止点上行对空气进行压缩，当缸内压强大于气门19外的压强时，气门19打开，活塞继续上行，高压空气被排出气缸进入高压气路，活塞运行到上止点，二级压缩结束，气门19关闭，压缩过程结束。
[0077]③、吸热升温、膨胀做功
[0078]空气压缩完毕后进入吸热升温(供油燃烧)过程。图1所示的空气循环原理图中，可在膨胀过程吸气门22前的高压气路恰当部位喷射汽油，喷油后汽油与空气混合，吸气门22打开、活塞下行吸入一定高压混合油气，气门22关闭，然后火花塞点火爆发，空气温度迅速升高、体积膨胀推动活塞下行，活塞运行到下止点，膨胀过程结束。
[0079]该多功能气动机的燃油供给方式可采用缸外喷油与空气混合，或采用缸内直喷，或两种方式并行；在膨胀过程吸气门22前的高压管路上，可视情况对废气余热进行(选择性)利用。
[0080]④、排气
[0081]空气膨胀做功结束后，膨胀气缸中活塞到达下止点，打开膨胀气缸排气门23，活塞上行排气；活塞到达上止点时，排气结束、排气门23关闭，完成一个工作过程。
[0082](二)功能二的实现
[0083]功能二:“压缩流量>膨胀流量”的非对称循环热机功能
[0084]该多功能气动机功能二的运行状态与功能一基本相同，其不同之处为:压缩流量>膨胀流量，压缩流量多出的部分被存入气瓶。
[0085]多功能气动机以功能二运行时，根据压缩气路与膨胀气路上的空气流量比例不同，其工作状态可细分为A、B、C三个区间:
[0086]A、消耗热能，获得压缩空气及机械能(此时，燃料气动马达输出机械能多于压缩机消耗的机械能，因此气动机可在储存压缩空气的同时输出机械能，偏向于发动机状态)；
[0087]B、消耗热能，获得压缩空气(此时燃料气动马达输出的机械能与压缩机消耗的机械能刚好平衡)；
[0088]C、消耗热能与机械能，获得压缩空气(此时，燃料气动马达输出机械能少于压缩机消耗的机械能，需要额外的机械能来补充方可维持气动机的运转，偏向于压缩机状态)。
[0089]实现功能二的要素是在功能一的基础上加大“压缩气路”的空气流量，减少“膨胀气路”上的空气流量(两者同时调节或只调节其中之一)。在图1所示的原理图中，压缩气路上的空气流量可通过改变压缩机转速、或改变压缩机吸气量来调节；膨胀气路上的空气流量可通过改变燃料气动马达转速、或改变燃料气动马达吸气量来调节。
[0090](三)功能三的实现
[0091]功能三:“压缩流量<膨胀流量”的非对称循环热机功能
[0092]该多功能气动机功能三的运行状态与功能一基本相同，其不同之处为:压缩流量<膨胀流量，膨胀流量多出的部分由气瓶提供。
[0093]实现功能三的要素是在功能一的基础上减少“压缩气路”的空气流量，加大“膨胀气路”上的空气流量(两者同时调节或只调节其中之一)。
[0094](四)功能四的实现
[0095]功能四:消耗机械能，获得压缩空气(即空气压缩机功能)
[0096]功能四的实现是让多功能气动机的燃料气动马达部分停止运行，或让膨胀气路上空气流量变为O (可通过关闭气门22实现)，利用外界动力驱动压缩机运转，产生的压缩空气存入储气设备中。
[0097](五)功能五的实现
[0098]功能五:消耗压缩空气和热能，获得机械能(即消耗热能的气动马达功能)
[0099]功能五的实现是让多功能气动机的压缩机部分停止运行，或让压缩气路上空气流量变为O (可通过关闭气门14、18实现)，燃料气动马达部分消耗储气设备中的压缩空气及燃料，使空气吸热膨胀做功，从而对外输出能量。
[0100](六)功能六的实现
[0101]功能六:消耗压缩空气，获得机械能(即纯气动马达功能):
[0102]功能六的实现与功能五的基本相同，差别仅是在空气膨胀过程中不供给燃料，单纯利用压缩空气膨胀做功输出机械能。
[0103](七)功能七的实现
[0104]功能七:消耗少量能量维持运转的功能
[0105]该多功能气动机消耗少量能量维持运转的功能，类似于一般内燃机的“怠速”，此时可让其运行在功能一、三、五、六中的某个状态，减少空气流量及燃油供给，提供的能量只需能克服摩擦维持机器运转即可。多功能气动机也可在外力驱动下(消耗机械能)维持运转。
[0106](八)功能八的实现
[0107]功能八:自动充、放气功能
[0108]该多功能气动机的自动充气功能是建立在功能二的基础上，自动充气功能通过在气动机的运行控制程序中设置自动充气条件，当气动机不输出动力或输出动力的水平较低时，如果储气压强低于设定值，气动机自动将运行状态切换到功能二对储气设备进行充气，待气压充至设定水平后，充气停止。[0109]自动放气功能是在储气设备上设置限压阀，当储气压强超过限压阀设定的压强时，限压阀自动放气，保证储气压强维持在正常水平。
[0110](九)功能九、功能十的实现
[0111]功能九:停机功能
[0112]功能十:停机后再次启动功能
[0113]该多功能气动机需要停机时,停止对气动机提供能量(包括热能、压缩空气、机械能)，气动机在摩擦等作用下减速，就可以实现停机。气动机长时期停机时，关闭储气阀门33，以免漏气影响下一次运行。 [0114]该多功能气动机的停机启动可通过多种方式实现，可利用压缩空气启动，或采用外力驱动(如通过启动电机驱动)。
[0115]当利用压缩空气启动时，须使多功能气动机停在膨胀过程的活塞下行对应的相位范围(可通过停机装置实现)，这样需再次启动时向膨胀气缸提供高压空气即可推动活塞下行实现启动。以图1为例，通过停机装置使气动机的停机位置固定在活塞21的上止点之后的恰当位置，需要启动时，启动装置打开气阀33及气门22，压缩空气流入膨胀气缸即可推动活塞下行实现启动。
[0116](十)功能十一的实现
[0117]功能^^一:随时起停功能
[0118]该多功能气动机的随时起停功能建立在功能九、功能十的基础上。
[0119]当多功能气动机不需要充气，也不需要输出动力时，可停止供给燃料，并关闭膨胀气路的空气流量，让其减速停机；当需要输出动力时，若它已停止运转，通过功能十使其启动(随时起停可结合油门和动力输出情况控制，当一定时间范围内没有动力输出，也没有触发油门的动作，就停止对发动机供油，当触发油门时，就使其运转)。
[0120]^一)功能十二的实现
[0121]功能十二:利用外部气源充气功能
[0122]利用外部气源充气功能是在储气设备上设置充气接口(充气阀34)，当储气设备中压缩空气量减少、气压降低后，可利用外部气源给储气设备充气。
[0123](十二)多功能气动机动力控制的实现
[0124]动力机械的动力(功率)控制总体上是通过两条基本途径来实现:一是改变扭矩，二是改变转速。转速调节可通过动力机械自身改变扭矩来实现，也可通过变速机构来实现。对动力机本身而言，动力控制的核心是改变扭矩。本多功能气动机可通过调节燃料供给浓度、和调节空气流量，来达到改变输出、输入动力的目的。
[0125](I)改变燃料供给浓度调节扭矩
[0126]该多功能气动机所有消耗燃料的功能(功能一、二、三、五)均可通过改变燃料供给浓度实现对扭矩的调节，当需要加强动力时，就加大燃料浓度；当需要减弱动力时，就减少燃料浓度。
[0127](2)通过配气调节功率
[0128]该多功能气动机可通过配气(改变空气流量)调节扭矩:需要加强动力时,加大膨胀流量、减少压缩流量(两者同时调节或只调节其中之一)；需要减弱动力时，减少膨胀流量、加大压缩流量(两者同时调节或只调节其中之一)。当多功能气动机作为被驱动的压缩机工作时，压缩气路流量越大，输入扭矩越大(反之则反)。
[0129](十三)压缩机与燃料气动马达机械传动(变速)关系及工质流量调节
[0130]该多功能气动机运行过程中，视不同工况，压缩机与燃料气动马达有时需要独立运行，有时需要同时运行，同时运行时需要视情况调节压缩、膨胀过程的空气流量。为适应这些要求，压缩机与燃料气动马达的机械连接(传动)关系可采用整体式或分离式。
[0131](I)整体式连接时工质流量的调节途径
[0132]压缩机与燃料气动马达的整体式关系指两者共用曲轴，此时，传动(变速)机构设在气动机与驱动目标之间(当多功能气动机仅作为提供压缩空气的设备使用、无其他驱动目标时，整体式连接中无传动机构)。
[0133]在整体式连接中，压缩机与燃料气动马达的空气流量通过配气机构来调节。在图1的气动循环原理图中，压缩过程的配气调节可通过改变节气阀13的开度或改变气门14、18的开度及开放时间来实现；膨胀过程的配气调节，可通过改变气门22的开度及开放时间来实现。例如，当需要关闭压缩流量时，可关闭气门14、18 ;当需要关闭膨胀流量时，可关闭气门22。
[0134](2)分离式的形式及工质流量调节
[0135]压缩机与燃料气动马达的分离式关系指两者曲轴各自独立(外观上两部分机体可合并或分开)，两者曲轴间通过传动(变速)机构相互联系传递动力，此时，传动(变速)机构可根据需要协调两者间转速。
[0136]在分离式连接中，压缩机与燃料气动马达两部分的工质流量有两种方法可调节:一是改变两者的转速比；二是通过配机机构调节。这两种调节工质流量的方式可并行使用，或仅使用其中之一。
[0137]压缩机与燃料气动马达采用分离式机械连接(传动)时，压缩机、燃料气动马达与驱动目标三者之间的连接(传动)关系有多种可能的形式(如串联式、并联式、混联式等)。
[0138](十四)多种形式的燃料、热能利用及废气余热利用
[0139]前面关于该多功能气动机运行原理中以汽油为例进行说明。由于该多功能气动机膨胀气缸前的高压气路可根据需要灵活布置，这一特点使得该多功能气动机可利用多种形式的燃料及热能，常见的固态、液态、气态燃料它均可使用。它获得热能的方式，可采用像传统内燃机在缸内燃烧(前述说明即为缸内燃烧的方式)，可采用在中间气路的恰当部位燃烧，可采用外部燃烧传热，可利用尾气余热，可采用非燃烧式的热能——如太阳能等(当利用煤炭燃烧、太阳能等形式的热量时，一般采用缸外吸热的方式，如图1所示气路中，吸热范围可选择在气门22之前的高压管路的恰当位置)。
[0140]该多功能气动机利用热能的灵活性使得它可以利用一切值得利用的热能，废气余热利用可轻易实现。图1中，如果废气温度与膨胀气缸之前的高压气路上的温度有足以值得利用的温差，可以设置热交换器利用废气余热对高压空气进行加热，从而提高热能的利用效率。图1示意了通过设置热交换器24及余热利用比例阀25利用余热的一种方法(比例阀25的作用是调节利用余热的气体工质的比例，当全部利用余热时，图1中的比例阀25和非余热利用气路可取消)。
[0141](十五)通过吸气增压提高做功能力的实现
[0142]该多功能气动机可采用与内燃机类似的吸气增压技术(机械式增压或废气驱动涡轮增压)增加吸气量，以提高气动机的工作效率。
[0143](十六)多功能气动机的适用范围及其形式演变
[0144]该多功能气动机的用途主要有两大类:一是作为输出动力及回收利用机械能的动力机使用；二是作为提供压缩空气的设备使用。实际应用中，根据使用需求的变化，该多功能气动机的形式将发生各种各样的演变，其演变主要发生在以下几方面:
[0145](I)气缸级数、个数的演变
[0146]本说明中以二级压缩、一级膨胀为例阐述多功能气动机基本原理，在实际应用中，气缸级数一般为I?4级，气缸个数变化无常；压缩过程的级数与膨胀过程的级数可相同、也可不同。
[0147](2)气路及储气设备的形式演变
[0148]实际应用中，多功能气动机根据使用需求及气缸级数、个数不同，气路及储气设备的布置等可能发生各种各样的变化。
[0149](3)压缩机、燃料气动马达、驱动目标之间的连接形式及传动机构的演变
[0150]当该多功能气动机作为动力设备使用时，根据不同场合的驱动需求，压缩机、燃料气动马达、及驱动目标之间的连接形式及传动关系将出现各种各样的具体技术方案。
[0151]本发明的核心是将压缩机、燃料气动马达、储气设备这三种基本气动原件进行组合应用，通过利用压缩空气与机械能之间的相互转化，以及根据需要在压缩、膨胀过程中加入热交换过程，从而达到提高能量利用效率的目的。
【权利要求】
1.本发明涉及的分缸式多功能气动机(以下简称多功能气动机)是一种由压缩机、储气设备、燃料气动马达、传动(变速)机构等部分组成的多功能气动机械；该多功能气动机将压缩机、燃料气动马达、储气设备这三种基本气动原件进行组合应用，通过利用压缩空气与机械能之间的相互转化，以及根据需要在压缩、膨胀过程中加入热交换过程，从而达到提高能量利用效率的目的。
2.该多功能气动机的气动过程由压缩过程、膨胀过程组成(其间伴随吸热或放热过程)；空气的压缩、膨胀过程分别由压缩机、燃料气动马达完成；压缩、膨胀过程的级数可为单级或多级；压缩、膨胀过程的级数可相同或不同；压缩、膨胀过程可单独进行，也可同时对称(压缩量=膨胀量)或非对称(压缩量古膨胀量)进行；压缩过程中可根据需要选择是否采取中冷措施；膨胀过程中可根据需要选择是否对气体提供热能；压缩气路及膨胀气路上可根据需要设置储气设备。
3.该多功能气动机可实现以下功能: (1)作为对称循环的热机工作，此时，该多功能气动机的“压缩流量=膨胀流量”;膨胀过程中对气体工质提供热能，使工质膨胀功多于压缩功，膨胀功的富余部分作为动力对外输出；本项功能的实质是:多功能气动机消耗热能，输出机械能； (2)作为偏向压缩机的非对称循环热机工作，此时，多功能气动机的“压缩流量>膨胀流量”，压缩过程多出的流量被存入储气设备；本项功能的实质是:多功能气动机消耗热能压缩空气并储存，与此同时，它可减少压缩空气的储存而对外输出动力，也可接收外界动力而增加压缩空气的储存； (3)作为偏向燃料气动马达的非对称循环热机工作，此时，多功能气动机的“压缩流量<膨胀流量”，膨胀流量多出部分由储气设备提供；本项功能的实质是:多功能气动机同时消耗压缩空气和热能，输出机械能； (4)作为被外力驱动的空气压缩机工作，此时，该多功能气动机的燃料气动马达不工作，压缩机运行产生高压空气并存入储气设备；本项功能的实质是:多功能气动机接收外界的机械能，将机械能转化为压缩空气的形式储存起来； (5)作为消耗热能的气动马达工作，此时，多功能气动机的压缩机不工作，燃料气动马达工作，通过消耗储气设备中的压缩空气及燃料，使压缩空气吸热膨胀输出机械能； (6)作为纯气动马达工作，此时，多功能气动机的压缩机不工作，燃料气动马达工作，但不供给燃料，仅通过消耗储气设备中的压缩空气获得机械能； (7)消耗少量能量维持运转的功能； (8)自动充、放气功能； O)停机功能； (10)停机后再次启动功能； (11)随时起停功能； (12)利用外部气源充气功能； 该多功能气动机实际应用中确定的功能可为以上(I)~(12)项功能的部分或全部。
4.该多功能气动机可利用多种形式的燃料及热能，如汽油、柴油、石油液化气、天燃气、氢气、醇类、煤炭等各种燃料燃烧的热能，以及废气余热、太阳能等。
5.该多功能气动机的传动(变速)机构的作用是在压缩机、燃料气动马达、及驱动目标之间根据需要传递机械能并进行转速匹配；压缩机与燃料气动马达在外观上可集成为一体或分开；压缩机与燃料气动马达的曲轴可合并或分开；当压缩机与燃料气动马达的曲轴分开时，两者之间通过传动(变速)机构传递动力，此时压缩机、燃料气动马达及驱动目标三者之间的传动连接关系可采用串联式、并联式、混联式等多种形式。
6.该多功能气动机的用途主要有两大类:一是作为输出动力及回收利用机械能的动力设备使用；二是作为提供压缩空气的设备使用。
7.该多功能气动机可通过吸气增压(机械 增压或废气涡轮增压)提高工作效率。
【文档编号】F01B17/02GK103967588SQ201310033936
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年1月24日 优先权日:2013年1月24日
【发明者】曾礼 申请人:曾礼