用于在燃气涡轮的连续燃烧系统中混合稀释空气的方法

用于在燃气涡轮的连续燃烧系统中混合稀释空气的方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于在燃气涡轮的连续燃烧系统中混合稀释空气的方法。本发明涉及在燃气涡轮(100)的连续燃烧系统中使稀释空气与热主流混合的方法，其中，燃气涡轮基本上包括至少一个压缩机、连接在压缩机下游的第一燃烧器。第一燃烧器的热气体进入至少一个中间涡轮，或者直接地或间接地进入至少一个第二燃烧器，其中，第二燃烧器的热气体进入另外的涡轮，或者直接地或间接地进入能量回收件。该方法包括具有相对于第二燃烧器衬套冷却空气的足够超压裕度的第一燃烧器衬套冷却空气(104)与第二燃烧器衬套冷却空气(105)的同轴喷射。
【专利说明】用于在燃气涡轮的连续燃烧系统中混合稀释空气的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于在燃气涡轮的连续燃烧系统中混合稀释空气的方法。本发明另外涉及用于实施前述方法的稀释空气混合器。此外，本发明涉及在最低压降可能性下以可靠且均匀的方式在用于罐形以及环形燃烧器设计的"CPSC"(恒压连续燃烧)中使稀释空气与热主流混合。此外，本发明涉及用于操作燃气涡轮的连续燃烧系统的燃烧器的各种预混喷燃器。
【背景技术】
[0002]首先，允许本发明的更好理解的一些大体考虑:
为了保护环境，燃气涡轮发动机的CO排放物需要减少。这些排放物已知为在燃烧室中不存在足够的时间来确保CO至CO2的氧化和/或该氧化由于与燃烧器中的冷区接触而局部骤冷时出现。由于点燃温度在部分负载条件CO下较低，并且CO至CO2的氧化变得较慢，因此在这些条件下CO排放物通常倾向于增大。
[0003]CO排放物的减少进而可有助于(be invested in)降低燃气润轮的停机点处的燃气涡轮负载。这由于减少的CO2排放物而减小了环境影响，并且由于发动机停机期间的较少燃料消耗而降低了电力总成本。最终，CO排放物减少由于节省了 CO催化剂而有助于降低原始成本。在该情况下，可避免(或至少减少)CO催化剂。同时，将消除(或至少减少)由于催化剂而出现的损失，并且由此，发电厂的总效率提高。
[0004]根据US2012/0017601A1，该现有技术的基础为操作燃气涡轮的方法，其使第二燃烧器的操作喷燃器的空气比λ保持低于部分负载操作期间的最大空气比λ_。该方法基本上特征在于三个新要素以及补充措施，该补充措施可单独地或组合地实施。
[0005]在该情况下，最大空气比λ max取决于CO排放物极限，其将在喷燃器和燃烧器的设计以及在操作条件(就是说，尤其是喷燃器入口温度)下被观察。
[0006]第一要素为可变压缩机入口导叶排的操作原理的变化，这允许第二燃烧器仅在较高部分负载下投入操作。从空载操作开始，可变压缩机入口导叶排已经开启，同时仅第一燃烧器操作。这允许在第二燃烧器必须投入操作之前加载至较高相对负载。如果可变压缩机入口导叶排开启，并且高压涡轮的热气体温度或涡轮入口温度达到极限，则第二燃烧器供应有燃料。
[0007]另外，可变压缩机入口导叶排快速地闭合。在没有对抗措施的情况下，可变压缩机入口导叶排在高压涡轮的恒定涡轮入口温度TIT下闭合将导致相关功率的显著减小。
[0008]为了避免该功率减小，可增大引入到第二燃烧器中的燃料质量流。第二燃烧器投入操作所处的最低负载以及流入第二燃烧器中的最低燃料因此显著地增大。
[0009]因此，第二燃烧器的最低热气体温度也增大，这降低了空气比λ，并且因此减少了CO排放物。
[0010]用于降低空气比λ的第二要素是通过在部分负载操作期间增大高压涡轮的涡轮排气温度TATl和/或低压涡轮的涡轮排气温度ΤΑΤ2的操作原理的变化。该增大允许开启可变压缩机入口导叶排来转移至较高负载点。
[0011]常规地，第二涡轮的最高涡轮排气温度确定用于满负载情况，并且燃气涡轮和可能的下游废热锅炉根据该温度设计。这导致在部分负载操作期间在可变压缩机入口导叶排闭合的情况下第二涡轮的最高热气体温度不被TIT2 (第二涡轮的涡轮入口温度)限制，但被TAT2(第二涡轮的涡轮排气温度)限制。由于在部分负载下，在可变压缩机入口导叶的至少一排闭合的情况下，质量流和因此横跨涡轮的压力比减小，故涡轮入口温度与涡轮排气温度的比率也减小。
[0012]对应地，关于恒定的TAT2，TIT2也减小，并且在大多数情况下，处于显著低于满负载值。典型地在10°C至30°C的大小范围内的超过满负载极限的TAT2的提出的稍微增大公认地导致TIT2的增大，但是这保持在满负载值以下，并且实际上可在没有使用寿命损失的情况下实现，或者在没有显著的使用寿命损失的情况下实现。设计的修改或材料的选择不变成必要的，或者可典型地受限于排出气体侧。为了增大TIT2，热气体温度增大，这通过增大燃料质量流和减小与其相关的空气比λ而实现。CO排放物对应地减少。
[0013]在操作中减小喷燃器的空气比λ的另外的可能性为停用单独的喷燃器和在恒定ΤΙΤ2下重新分配燃料。
[0014]为了使ΤΙΤ2保持平均恒定，操作中的喷燃器必须与停用的喷燃器的数量成比例地较热地操作。为此，燃料供给增加，并且因此局部空气比λ减小。
[0015]对于为了 CO排放物而优化的操作而言，在具有分离线的燃气涡轮中，邻近分离线的喷燃器(例如，用于第二燃烧器)典型地首先停用。在该情况下，壳体典型地沿其分成上半部和下半部的平面被称为分离线。相应的壳体半部沿分离线例如通过凸缘连接。
[0016]接着，其相邻的喷燃器随后停用，或者邻近在燃烧器的相对侧的分隔平面的喷燃器停用，并且按交替的顺序，从分隔平面开始在燃烧器的两侧交替的相邻喷燃器停用。
[0017]邻近分离线的喷燃器优选为首先停用，这是因为燃气涡轮的分离线典型地不是绝对防漏的，并且在大多数情况下，泄漏流导致可燃气体的稍微冷却和稀释(见以下提到的考虑)，并且因此导致局部增加的CO排放物。由于停用邻近分离线的喷燃器，故避免了这些局部CO排放物。
[0018]将借助于分级来避免的燃烧不稳定性典型地在低负载下不再出现，或者为可忽视的小的。在一个示例性实施例中，因此提出了不借助于固定限流器而是借助于至少一个控制阀来执行限制。该至少一个控制阀在低负载下开启，以使所有启用的喷燃器事实上可与低空气比λ相同地操作。在高负载下，至少一个控制阀节流以便实现分级。
[0019]提及当前的处理，来自再热燃烧器的冷却空气和来自预混燃烧器的任何剩余空气或来自仓室的新鲜空气作为稀释空气分离地供应至(多个)燃烧器，如图2所示。
[0020]为了具有足够的回流裕度，两种稀释空气流必须以大约1.5%的超压喷射。但是问题在于，由于如图2a中描绘的连续和预混衬套冷却的不同压降特征，故并非所有流动路径都处于相同的压力水平。
[0021]由于前述回流裕度要求和所有三个流动路径之间的差异，故如图2/2a中示出的构造导致至少8%的燃烧器压降。压降必须在预混衬套和预混喷燃器回路中人工地增加，以便匹配连续衬套冷却回路。
【发明内容】

[0022]本发明基于提出用于操作用于罐形以及环形燃烧器设计的具有连续燃烧的燃气涡轮的方法的目的，并且基于预混衬套冷却空气与连续冷却空气的同轴喷射。
[0023]另外，本发明基于恒压连续燃烧系统的构思。在该构思中，来自预混燃烧器的热燃烧产物由稀释空气混合器冷却，并且随后进入再热燃烧器。
[0024]稀释空气混合器负责使预混和再热冷却空气与来自预混燃烧器的热燃烧产物混合。出于性能的原因，来自该混合器的主要要求为再热喷燃器的入口处的均匀温度分布，以及低压降。
[0025]本发明涉及在最低压降可能性下以可靠且均匀的方式在用于罐形以及环形燃烧器设计的恒压连续燃烧系统中使稀释空气与热主流混合。
[0026]以下描述的本发明针对较低燃烧器压降，另外针对用于燃气涡轮的简单壁射流和均匀混合，该燃气涡轮使用至少一个燃烧器，其包括具有连续燃烧的环形或罐形构架，并且包括在部分负载条件下的操作。例如，图1中示出了这种燃气涡轮的普通草图。其中，压缩机后面是燃烧器区段，其可由许多罐体组成。在这些罐体内，第一燃烧器后面是第二燃烧器。稀释空气可喷射在这两个燃烧器之间，以便控制第二燃烧器的入口温度和因此其中喷射的燃料的自发点火时间。最后，热燃烧气体供给到涡轮中。
[0027]当环形的第一和/或第二燃烧室具有或包括至每个喷燃器的沿流动方向的独立罐体或分离的流动燃烧区域时，也给出了罐形构架，该流动燃烧区域与相邻的燃烧区域或喷燃器彼此壁隔离。
[0028]本发明的基本思想基于预混衬套冷却空气与连续衬套冷却空气的同轴喷射。有利的是可存在具有不同直径的多排孔，以便实现最佳混合。
[0029]以该方式，由于来自预混衬套冷却的外部较高压力的屏障效果，故可以在0.5%的超压下具有甚至关于连续衬套冷却空气的足够回流裕度。
[0030]其它有利的构思由基于利用两排套筒和来自仓室的附加空气支持的同轴稀释空气喷射的稀释空气混合器组成。
[0031]其它有利的构思由基于利用支持连续衬套空气的来自仓室的附加空气的同轴稀释空气喷射的稀释空气混合器组成。
[0032]其它有利的构思由基于利用支持连续衬套空气的预混衬套冷却空气的同轴稀释空气喷射的稀释空气混合器组成。
[0033]其它有利的构思由基于利用支持连续衬套空气的预混衬套冷却空气和仓室空气的同轴稀释空气喷射的稀释空气混合器组成。
[0034]为了确保该最终目的，还有益的是，测量各个构件的几何形状和/或流动系数，并且具有高流率的构件和具有低流率的构件在燃烧器罐体或环形燃烧室内部组合。
[0035]燃气涡轮基本上包括至少一个压缩机，在下游连接于压缩机的第一燃烧器。第一燃烧器的热气体进入至少一个中间涡轮，或者直接地或间接地进入第二燃烧器。第二燃烧器的热气体进入另外的涡轮，或者直接地或间接地进入能量回收件，例如，进入蒸汽发生器。
[0036]与本发明相关的优点如下:
减小的总燃烧器压降，因此提高了热力学效率。[0037]具有壁射流的稀释空气混合器的简单设计。
[0038]在再热喷燃器入口处的均匀温度分布，因此相同的燃烧过程可作用于燃烧器中的脉动，并且可作用于再热喷燃器的CO产生的超过比例的增加。
[0039]不具有局部回流或过热的可靠操作。
[0040]基于这些发现，可期望该构思为发动机工作，该发动机在罐形构架(但不是唯一的)中的连续燃烧(具有或不具有高压涡轮)下运行。
[0041]提及连续燃烧，燃烧器的组合可配置如下:
至少一个燃烧器构造为具有至少一个操作涡轮的罐形构架。
[0042]第一燃烧器和第二燃烧器两者构造为具有至少一个操作涡轮的连续罐形-罐形构架。
[0043]第一燃烧器构造为环形燃烧室，而第二燃烧器构成(built-on)为具有至少一个操作涡轮的罐形构造。
[0044]第一燃烧器构造为罐形构架，而第二燃烧器构造为具有至少一个操作涡轮的环形
燃烧室。
[0045]第一燃烧器和第二燃烧器两者构造为具有至少一个操作涡轮的环形燃烧室。
[0046]第一燃烧器和第二燃烧器两者构造为具有至少一个中间操作涡轮的环形燃烧室。
[0047]因此，就用于罐形构架的稀释空气混合器而言，单独的罐体之间的相互作用最小或不存在。因此，对于罐体的变型而言，描述的构思将甚至比对于环形发动机构架而言更有效。
[0048]除了该方法之外，用于实施该方法的燃气涡轮为本发明的主题。取决于稀释空气混合器的构思，燃气涡轮的设计必须修改，并且/或者燃料分配系统和/或冷却空气系统必须修改，以便取决于使用的稀释空气混合器来确保可行性，用于降低局部燃烧器压降。燃气涡轮的所有构件都位于可容许的公差的范围内。这些公差导致用于每个构件和使用的稀释空气混合器的稍微不同的几何形状和特征。
[0049]这尤其还导致操作期间的不同压力损失和流率。公差选定成使得它们实际上在正常操作期间不具有对操作行为的影响，尤其是在高部分负载和满负载下。为此，以与稀释空气混合器有关的现有流率来测量各种稀释空气混合器的几何形状和/或流动系数。
[0050]与本发明相关的另外的优点如下:
CO排放物尤其在较低部分负载条件下减少。因此，燃气涡轮可在时段内在较低值下停机，其中，低功率输出是发电厂操作者渴望的。
[0051]由此，发电厂操作者可节省燃料，并且因此降低电力的总成本。
[0052]由于减少的CO排放物、较低的停机点(因此较少的燃料消耗和CO2产生)或两个优点的组合而产生的环境益处。
[0053]排除昂贵的CO催化剂的可能性。因此，原始成本降低。
[0054]当使用包括随后的操作燃烧器之间的稀释空气混合器的设备时，另外的优点出现:
由于增大了源自于第一燃烧器的CO氧化的体积，故进一步减少了 CO(具有以上描述的所有优点)。
[0055]不同罐形燃烧器之间的周向温度梯度减小。因此，改进了涡轮入口轮廓，并且提高了涡轮部件的寿命。
【专利附图】

【附图说明】
[0056]本发明在图1至7中基于示例性实施例示意性地示出。在附图中:
图1示出了使用罐形构架中的连续燃烧的普通燃气涡轮；
图2示出了稀释空气混合几何形状；
图2a示出了具有压降的细节的操作元件的图解图；
图3示出了具有减小的压降的同轴稀释空气喷射；
图3a示出了具有压降的细节的操作元件的图解图；
图4示出了利用多排孔和来自燃气涡轮的仓室的附加空气的同轴稀释空气喷射；
图5示出了利用支持连续衬套空气的来自仓室的附加空气的同轴稀释空气喷射；
图5a示出了具有压降的细节的操作元件的图解图；
图6示出了利用支持连续衬套空气的预混衬套冷却空气的同轴稀释空气喷射；
图7示出了支持连续衬套空气的同轴稀释喷射的预混衬套冷却空气和仓室空气。
【具体实施方式】
[0057]图1示出了用于实施根据本发明的方法的具有连续燃烧的燃气涡轮100。其包括压缩机(未示出)、第一罐形燃烧器101、具有再热喷燃器的第二罐形燃烧器102以及涡轮(未示出)。典型地，其包括发电机(未示出)，该发电机位于燃气涡轮的冷端处，就是说，在压缩机处，联接于燃气涡轮的轴。
[0058]图1示出了使用罐形构架中的连续燃烧的普通燃气涡轮100，由此添加了稀释空气的稀释空气混合器110。
[0059]另外，燃气涡轮包括预混燃烧器衬套104和连续燃烧器衬套105，其中，沿衬套的空气流引导至第一燃烧器101与第二燃烧器102之间的放置在中间的稀释空气混合器110。稀释空气混合器110的精确放置将不理解成严格对称的，并且其取决于燃烧器的特定设计。
[0060]提及其它构思，燃气涡轮包括压缩机、第一燃烧器、第一涡轮、第二燃烧器和第二涡轮。典型地，其包括发电机，该发电机位于燃气涡轮的冷端处，就是说在压缩机处，联接于燃气涡轮的轴。第一燃烧器和第二燃烧器以环形构思或以罐形构架运行，而第一燃烧器下游的第一涡轮为任选的。
[0061]罐形构架包括绕着涡轮轴的圆周以环形阵列布置的多个罐体，这实现每个罐体的单独的燃烧操作，并且将在燃烧过程期间在单独罐体之间没有有害的相互作用。
[0062]如果设置了用于罐体的燃烧或环形构思的预混喷燃器106，则这些预混喷燃器应当优选为由根据文献EP0321809A1和/或EP0704657A2的燃烧过程和目的形成，其中，这些文献形成本描述的组成部分。
[0063]特别地，所述预混喷燃器106可利用各种液态和/或气态燃料操作。因此，可容易地提供单独罐体内的不同燃料。这还意味着预混喷燃器还可利用不同燃料同时地操作。
[0064]第二或随后的燃烧器罐体或环形燃烧器优选为由EP0620362A1或DE10312971A1执行，其中，这些文献形成本描述的组成部分。[0065]另外，下列提到的文献也形成本描述的组成部分:
EP0321809A1和BI，其涉及喷燃器，该喷燃器由构成完整体的中空部分锥体构成，该中空部分锥体具有切向空气入口槽口和用于气态和液态燃料的供给通道，其中，中空部分锥体的中心轴线具有沿流动方向增大的锥角，并且沿纵向方向以相互偏移延展。燃料喷嘴放置在由部分锥体形成的锥形内部中的喷燃器头部处，该燃料喷嘴的燃料喷射位于部分锥体的相互偏移的中心轴线的连接线的中间。
[0066]EP0704657A2和BI，其涉及用于热发生器的喷燃器布置，该喷燃器布置大致由用于燃烧空气流的大致根据EP0321809A1和BI的涡流发生器和用于燃料的喷射的器件，以及设置在所述涡流发生器下游的混合路径组成，其中，所述混合路径包括处理管道，其在路径的第一部分内沿流动方向延伸用于将形成在所述涡流发生器中的流动传送到所述混合路径的流动的截面中，其连结在所述过渡管道下游。
[0067]此外，提出了用于利用燃料的自动点火来在燃气涡轮再热燃烧器内使用的燃料喷射器，以便在给定的停留时间内改进燃料空气混合。该喷射器的具体实施例设想成:
气态燃料正交于氧化剂流在交叉流动构造的意义上喷射。
[0068]气态燃料平行于氧化剂流在直列构造的意义上喷射。
[0069]气态燃料以与氧化剂流的0°至90°之间的倾斜角喷射。
[0070]EP0646705A1和BI，其涉及在具有连续燃烧的燃气涡轮组中建立部分负载操作的方法。
[0071]EP0646704A1和BI，其涉及用于控制装备有两个燃烧器室的燃气涡轮发电厂的方法。
[0072]EP0718470A2和BI，其涉及在提供部分负载操作时操作装备有两个燃烧器室的燃气涡轮组的方法。
[0073]包括也形成本描述的组成部分的以上识别的文献的一个或更多个改进的其它有关公布文献。
[0074]图2示出了在稀释空气混合器110的意义上的稀释空气混合几何形状，稀释空气混合器110具有外壁201、相对于预混衬套冷却204的内壁202、相对于连续衬套冷却205的内壁203，以及沿相关通道的两个空气流204，205的中间分离部206。来自再热燃烧器(见图1)的冷却空气205和来自预混燃烧器(见图1)的任何剩余空气204分离地供应至稀释空气混合器110，并且随后从预混喷燃器(见图1)供应至热气流209。
[0075]图2a示出了具有压力细节的操作元件的图解图。为了具有足够的回流裕度，两种稀释空气流必须以大约1.5%的超压喷射。但是在该情况下(in this constellation),事实上，由于如图2a中描绘的连续和预混的衬套冷却(见图2，标记204，205)的不同压降特征，故并非所有流动路径都在相同压力水平下。
[0076]该构造由于前述回流裕度要求和所有三个流动路径210，211，212之间的差异而导致至少8%的燃烧器压降。
[0077]因此，压降或减压必须在预混衬套211和预混喷燃器回路212中人工地增加，以便匹配连续衬套冷却回路210。
[0078]图3示出了在稀释空气混合器300的意义上的同轴稀释空气喷射，稀释空气混合器300具有外主壁301、相对于预混衬套冷却204的内壁302，以及相对于预混衬套冷却204的中间闭合部308。添加的外壁303形成用于来自连续衬套冷却的空气流306，307的通道309。该构造基于预混衬套冷却空气204与连续衬套冷却空气306，307的同轴喷射。可存在呈任何构造的在一起的具有等同的、相似的或不同的直径的多排孔305，以便相对于来自预混喷燃器的热气体209实现最佳混合。
[0079]另外并且与选择相关，稀释空气混合器300设置有作为片形成开孔304的孔口，用于沿来自预混喷燃器的热气体209的流动方向并沿外周方向在多排孔302下游喷射可分配或多余的空气流。
[0080]图3a示出了具有压力细节的操作元件的图解图。利用图3的实施例的该方式，可以依靠来自预混衬套冷却回路211，212的外部较高压力空气的屏障效果而在0.5%的超压下具有甚至关于连续衬套冷却空气回路210的足够回流裕度。
[0081]根据图4的稀释空气混合器400基于具有来自燃气涡轮的仓室的附加空气流401的、根据图3的稀释空气混合器300。利用该方式，可以在小于0.5%的超压下具有甚至关于连续衬套冷却空气回路210 (见图3)的足够回流裕度。
[0082]根据图5的稀释空气混合器500基于具有支持连续衬套空气205的来自燃气涡轮的仓室的附加空气流501的、根据图2的稀释空气混合器300 (还见图2，物件110)。利用该方式，可以在1%的超压下具有甚至关于图5a的连续衬套冷却空气回路210的足够回流裕度。
[0083]图6示出了同轴稀释空气喷射，其利用通过中间分离部206的旁通直接支持连续衬套空气602的预混衬套冷却空气601。利用该方式，可以在1%的超压下具有甚至关于连续衬套冷却空气回路210 (见图3a)的足够回流裕度。
[0084]图7示出了通过中间分离部206的旁通直接支持连续衬套冷却空气602的同轴稀释喷射的预混衬套冷却空气601和仓室空气701。利用该方式，可以在1%的超压下具有甚至关于连续衬套冷却空气回路210 (见图3a和图5a)的足够回流裕度。
【权利要求】
1.一种用于在燃气涡轮(100)的连续燃烧系统中使稀释空气与热主流混合的方法，其中，所述燃气涡轮基本上包括至少一个压缩机、连接在所述压缩机下游的第一燃烧器，并且所述第一燃烧器的热气体进入至少一个中间涡轮，或者直接地或间接地进入至少一个第二燃烧器，其中，所述第二燃烧器的热气体进入另外的涡轮，或者直接地或间接地进入能量回收件，并且其中，所述方法包括具有相对于第二燃烧器衬套冷却空气的足够超压裕度的第一燃烧器衬套冷却空气(104)与第二燃烧器衬套冷却空气(105)的同轴喷射。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一个燃烧器在具有罐形构架(101)的热量燃烧路径下运行。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一燃烧器和所述第二燃烧器在具有罐形构架的热量燃烧路径下运行。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一燃烧器在具有环形构架的热量燃烧路径下运行，而所述第二燃烧器在具有罐形构架的热量燃烧路径下运行。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一燃烧器在具有罐形构架的热量燃烧路径下运行，而所述第二燃烧器在具有环形构架的热量燃烧路径下运行。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一个燃烧器在具有环形构架的热量燃烧路径下运行。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第一燃烧器和所述第二燃烧器在具有环形构架的热量燃烧路径下运行。
8.根据权利要求1至7中的一项所述的方法，其特征在于，第一燃烧器衬套冷却空气与第二燃烧器衬套冷却空气的所述同轴喷射基于支持第二燃烧器衬套冷却空气的来自所述燃气涡轮的仓室的附加空气。
9.根据权利要求1至8中的一项所述的方法，其特征在于，所述第一燃烧器操作预混燃烧区域，而所述第二燃烧器操作为连续燃烧或再热区域。
10.一种用于实施根据权利要求1至9中的一项或更多项的用于在燃气涡轮的连续燃烧系统中使稀释空气与热主流混合的方法的稀释空气混合器(110)，其特征在于，所述稀释空气混合器包括至少一个外壁(201)、相对于所述第一燃烧器衬套的内壁(202)、相对于所述第二燃烧器衬套的内壁(203)、沿由外壁和内壁形成的相关通道的空气流(204，205)的中间分离部(206)。
11.根据权利要求10所述的稀释空气混合器，其特征在于，添加的外壁(303)形成用于源自所述第二燃烧衬套的至少一个空气流(306，307)或用于源自所述第一燃烧器的至少一个空气流(601)的通道(309)。
12.根据权利要求10、11中的一项或更多项所述的稀释空气混合器，其特征在于，所述通道自主地操作，或者相对于彼此以相互依赖关系操作。
13.根据权利要求10至12中的一项所述的稀释空气混合器，其特征在于，所述稀释空气混合器放置在所述第一燃烧器与所述第二燃烧器中间。
14.根据权利要求10至13中的一项所述的稀释空气混合器，其特征在于，所述稀释空气混合器包括进一步供应支持第二燃烧器衬套冷却空气的来自所述燃气涡轮的仓室的附加空气。
15.根据权利要求10至14中的一项所述的稀释空气混合器，其特征在于，所述稀释空气混合器设置有作为片形成开孔的孔口，用于沿来自燃烧器的热气体的流动方向和/或沿外周方向在多排孔下游喷射可分配或多余的空气流。
16.一种用于根据权利要求1至9中的一项或更多项操作燃气涡轮的连续燃烧系统的燃烧器，其特征在于，至少一个燃烧器包括由构成完整体的中空部分锥体组成的喷燃器，所述中空部分锥体具有切向空气入口槽口和用于气态燃料和液态燃料的供给通道，其中，所述中空部分锥体的中心轴线具有沿流动方向增大的锥角，并且沿纵向方向以相互偏移延展，其中，燃料喷嘴放置在由所述部分锥体形成的锥形内部中的喷燃器头部处，所述燃料喷嘴的燃料喷射位于所述部分锥体的相互偏移的中心轴线的连接线的中间。
17.一种用于根据权利要求1至9中的一项或更多项操作燃气涡轮的连续燃烧系统的燃烧器，其特征在于，至少一个燃烧器包括用于燃烧空气流的喷燃器和用于燃料的喷射的器件，其大致由涡流发生器组成，其大致由构成完整体的中空部分锥体以及设置在所述涡流发生器下游的混合路径组成，所述中空部分锥体具有切向空气入口槽口和用于气态燃料和液态燃料的供给通道，其中，所述中空部分锥体的中心轴线具有沿流动方向增大的锥角，并且沿纵向方向以相互偏移延展，其中，燃料喷嘴放置在由所述部分锥体形成的锥形内部中的喷燃器头部处，所述燃料喷嘴的燃料喷射位于所述部分锥体的相互偏移的中心轴线的连接线的中间，其中，所述混合路径包括处理管道，其在所述路径的第一部分内沿流动方向延伸用于将所述涡流发生器中 形成的流动传送到所述混合路径的流动的截面中，其连结在所述过渡管道下游。
【文档编号】F02C6/00GK103629661SQ201310371799
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2012年8月24日
【发明者】A.埃罗格鲁, E.弗雷塔格 申请人:阿尔斯通技术有限公司