异相位相循环发动的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种异相位相循环发动机，包括汽化器和两个动力单元，所述动力单元包括控制阀A，气缸活塞机构，冷凝冷却器和控制阀B，所述汽化器的工质出口经所述控制阀A与所述气缸活塞机构的气缸连通，所述气缸活塞机构的气缸经所述控制阀B与设在所述汽化器气相区上的工质入口连通，所述冷凝冷却器设在所述气缸活塞机构的气缸与所述汽化器工质入口之间的连通通道上、所述气缸活塞机构（4）的气缸上或设在所述汽化器（1）的工质出口（101）与所述气缸活塞机构（4）的气缸之间的连通通道上，所述动力单元的工作相位不同。本发明所公开的异相位相循环发动机，结构简单，成本低，工作效率高。
【专利说明】异相位相循环发动机
【技术领域】
[0001]本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种发动机。
【背景技术】
[0002]利用汽化器将工质加热汽化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化后作为推动动力机构做功的系统已有两百年的历史，而且至今还在应用，但是高温气体工质对动力机构的要求很高，这样不但影响系统的造价，也影响系统的效率，因此需要发明一种新型的以相循环为源动力的发动机。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下:
一种异相位相循环发动机，包括汽化器和两个动力单元，所述动力单元包括控制阀A，气缸活塞机构，冷凝冷却器和控制阀B，所述汽化器的工质出口经所述控制阀A与所述气缸活塞机构的气缸连通，所述气缸活塞机构的气缸经所述控制阀B与设在所述汽化器气相区上的工质入口连通，所述冷凝冷却器设在所述气缸活塞机构的气缸与所述汽化器工质入口之间的连通通道上，所述气缸活塞机构(4)的气缸上或设在所述汽化器(I)的工质出口(101)与所述气缸活塞机构(4)的气缸之间的连通通道上，所述动力单元的工作相位不同。
[0004]所述控制阀A和所述控制阀B至少一个设为逆止阀。
[0005]所述汽化器的工质出口设在所述汽化器的气相区上。
[0006]所述汽化器的工质出口设在所述汽化器的液相区上。
[0007]所述汽化器气相区的工质入口处设喷嘴。
[0008]两个以上所述动力单元对应的所述汽化器气相区上的所述工质入口一体化设置为工质流通口。
[0009]所述汽化器气相区的所述工质流通口处设喷嘴。
[0010]本发明的原理是:本发明公开的所述异相位相循环发动机，所述汽化器内的工质推动所述气缸活塞机构的活塞对外做功，其中一个所述动力单元中的所述气缸活塞机构做功未完了时，其它所述动力单元中的所述气缸活塞机构做功已结束，这样依次连续不断对外输出动力。
[0011]由于所述汽化器内的气体工质在气化过程和冷凝过程需要时间，因此两个以上所述动力单元的所对应的所述气缸活塞机构处于不同的相位工作，以满足所述汽化器汽化和冷凝过程的需要。
[0012]本发明中，两个以上所述动力单元的工作相位不同是指两个以上所述动力单元中的所述气缸活塞机构的活塞到达上止点、下止点的时间不同。
[0013]本发明中，所述冷凝冷却器是指能够使本发明中的气体工质进行降温冷凝的装置，也可以使本发明中的液体工质降温冷却的装置，具体的它可以是散热器，也可以是热交换器，还可以是混合式冷却冷凝器。[0014]根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
[0015]本发明的有益效果如下:
本发明所公开的异相位相循环发动机，结构简单，成本低，工作效率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1所示的是本发明实施例1的结构示意图；
图2所示的是本发明实施例2的结构示意图；
图3所示的是本发明实施例3的结构示意图；
图4所示的是本发明实施例4的结构示意图；
图中:
I汽化器、101工质出口、102工质入口、103工质流通口、104喷嘴、2动力单元、301控制阀A、302控制阀B、4气缸活塞机构、5冷凝冷却器。
【具体实施方式】
[0017]实施例1
如图1所示的异相位相循环发动机，包括汽化器I和两个动力单元2，所述动力单元2包括控制阀A 301、气缸活塞机构4、冷凝冷却器5和控制阀B 302，所述汽化器I的工质出口 101经所述控制阀A 301与所述气缸活塞机构4的气缸连通，所述气缸活塞机构4的气缸经所述控制阀B 302与设在所述汽化器I气相区上的工质入口 102连通，所述冷凝冷却器5设在所述气缸活塞机构4的气缸与所述汽化器I的工质入口 102之间的连通通道上，两个所述动力单元2的工作相位不同。
[0018]本实施例中，所述异相位相循环发动机包括两个动力单元2，所述汽化器I的工质出口 101设在所述汽化器I的液相区上。
[0019]作为可以变换的实施方式，所述异相位相循环发动机改为包括三个以上动力单元2，且三个以上所述动力单元2工作相位不同。
[0020]实施例2
如图2所示的异相位相循环发动机，其与实施例1的区别在于:将所述控制阀A 301设为逆止阀，在所述汽化器I气相区的工质入口 102处增设喷嘴104。
[0021]本实施例中，所述异相位相循环发动机包括两个动力单元2，所述汽化器I的工质出口设在所述汽化器I的液相区上。
[0022]作为可以变换的实施方式，所述异相位相循环发动机改为包括三个以上所述动力单元2，且三个以上所述动力单元2工作相位不同。
[0023]作为可以变换的实施方式，可将所述控制阀B 302改设为逆止阀，或者将所述控制阀A301和所述控制阀B302均改设为逆止阀，且在所述汽化器I气相区的工质入口 102处增设喷嘴104。还可将所述汽化器I的工质出口 101改设在所述汽化器I的气相区上。
[0024]实施例3
如图3所示的异相位相循环发动机，其与实施例2的区别在于:将所述控制阀B 302设为逆止阀，且将两个所述动力单元2对应的所述汽化器I的气相区上的工质入口 102 —体化设置为工质流通口 103，并在所述汽化器I的所述工质流通口 103处设喷嘴104。[0025]本实施例中，所述异相位相循环发动机包括两个动力单元2，所述汽化器I的工质出口设在所述汽化器I的液相区上。
[0026]作为可以变换的实施方式，所述异相位相循环发动机改为包括三个以上动力单元2，且三个以上所述动力单元2工作相位不同。
[0027]作为可变换的实施方式，可仅将所述控制阀A301改设为逆止阀，或者仅将所述控制阀B302设为逆止阀。还可将所述汽化器I的工质出口改设在所述汽化器I的气相区上。
[0028]实施例4
如图4所示的异相位相循环发动机，其与实施例1的区别在于:所述汽化器I的工质出口 101改设在所述汽化器I的气相区上。
[0029]可选择地，在所述汽化器I气相区的工质流通口 102处增设喷嘴104。
[0030]作为可以变换的实施方式，以上实施方式中所述异相位相循环发动机可改为包括三个以上所述动力单元2，且三个以上所述动力单元2工作相位不同，且可选择的所述冷凝冷却器5还可改设在所述气缸活塞机构4的气缸上或改设在所述汽化器I的工质出口 101与所述气缸活塞机构4的气缸之间的连通通道上。
[0031]显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种异相位相循环发动机，其特征在于:包括汽化器(I)和两个以上动力单元(2)，所述动力单元(2 )包括控制阀A( 301)、气缸活塞机构(4 )、冷凝冷却器(5 )和控制阀B( 302 )，所述汽化器(I)的工质出口(101)经所述控制阀A (301)与所述气缸活塞机构(4)的气缸连通，所述气缸活塞机构(4 )的气缸经所述控制阀B (302 )与设在所述汽化器(I)气相区上的工质入口(102)连通，所述冷凝冷却器(5)设在所述气缸活塞机构(4)的气缸与所述汽化器(I)的工质入口( 102)之间的连通通道上、所述气缸活塞机构(4)的气缸上或设在所述汽化器(I)的工质出口( 101)与所述气缸活塞机构(4)的气缸之间的连通通道上，所述动力单元(2)的工作相位不同。
2.如权利要求1所述异相位相循环发动机，其特征在于:所述汽化器(I)的所述工质出口(101)设在所述汽化器(I)的气相区上。
3.如权利要求1所述异相位相循环发动机，其特征在于:所述汽化器(I)的所述工质出口(101)设在所述汽化器(I)的液相区上。
4.如权利要求1所述异相位相循环发动机，其特征在于:所述控制阀A(301)和所述控制阀B (302)至少一个设为逆止阀。
5.如权利要求1所述异相位相循环发动机，其特征在于:所述汽化器(I)气相区的所述工质入口(102)处设喷嘴(104)。
6.如权利要求1至5中任意一项所述异相位相循环发动机，其特征在于:两个以上所述动力单元(2)对应的所述汽化器(I)气相区上的所述工质入口(102)—体化设置为工质流通口(103)。
7.如权利要求6所述异相位相循环发动机，其特征在于:所述汽化器(I)气相区的所述工质流通口( 103)处设喷嘴(104)。
【文档编号】F02G1/044GK103573466SQ201310374065
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2012年8月31日
【发明者】靳北彪 申请人:摩尔动力(北京)技术股份有限公司