一种柴油-lng双燃料发动机失火诊断方法
【专利摘要】本发明提供一种基于柴油-LNG双燃料发动失火诊断方法，属于发动机电控领域，适用于每气缸多喷气阀柴油-LNG双燃料发动机失火诊断。当发动机运行于在柴油－ＬＮＧ双燃料模式下，确定某缸失火后，通过切断该缸部分喷气阀，比较切断前后转速波动情况，如果切断后转速没有明显波动，则证明该切断之部分喷气阀故障或喷油器故障导致失火，再切断该缸剩余部分喷气阀，如果转速波动仍然不明显，则判断为喷油器故障导致的失火，否则判定为被切断之喷气阀故障，其中部分喷气阀被切断时导致转速波动增加者为无故障。
【专利说明】—种柴油-LNG双燃料发动机失火诊断方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机电控领域，提供一种柴油-LNG双燃料发动机失火诊断方法。
[0002]
【背景技术】
[0003]柴油-LNG双燃料发动机“失火”分为两种情况，一是发动机喷油器损坏造成的失火，即缺缸，这是真正意义的失火，其后果是柴油机转速不稳以及双燃料模式下失火气缸所喷射的天然气全部进入排气管，导致能源浪费并引发安全问题，严重情况甚至损坏气缸；二是由于天然气喷射装置出现故障，例如喷气阀不工作，其后果是造成发动机转速不稳呈现周期性波动，严格意义讲这不是失火，只是天然气喷射不足或完全停喷。为了识别上述故障，需开发柴油-LNG双燃料发动机失火诊断系统，诊断出失火发生且采取相应的措施。
[0004]对于大功率柴油-LNG双燃料发动机，因为每气缸单天然气喷气阀已经不能满足柴油机功率需求，所以每气缸需使用多个喷气阀。由于某气缸部分喷气阀故障也会导致转速、功率等不稳，因此还需对每气缸多喷气阀柴油-LNG双燃料发动机进行失火诊断，确认故障喷气阀。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种柴油-LNG双燃料发动机失火诊断方法，适用于每气缸多喷气阀柴油-LNG双燃料发动机失火诊断。当发动机运行于双燃料模式下，通过切断该缸全部或部分喷气阀，比较切断喷气阀前后两者的发动机转速波动情况，确定失火气缸且辨别是喷射装置故障还是喷油器故障。如果切断某缸的全部喷气阀前后发动机转速波动情况几乎相同，可确定该缸失火，判定为喷油器故障或喷射装置故障；当确定某缸失火后，通过切断该缸部分喷气阀，比较切断前后转速波动情况，如果切断后转速没有明显波动，则证明该切断之部分喷气阀故障或喷油器故障导致失火，再切断该缸剩余部分喷气阀，如果转速波动仍然不明显，则判断为喷油器故障导致的失火，否则判定为被切断之喷气阀故障，其中部分喷气阀被切断时导致转速波动增加者为无故障。本发明具体步骤如下:
I)双燃料模式稳态工况下，以每m个循环为周期，维持当前天然气量η个循环不变，其中天然气与柴油均匀掺烧P个循环，计算q个循环各缸做功冲程区域的瞬时转速Vi8Vrk (m>n，n=p+q)，其中i为缸号，k为当前循环标志。每个循环各缸做功冲程区域的瞬时转速的最大值与最小值之差，即为每个循环转速最大振幅Δ?ια ,再计算q个循环转速最大振幅的平均值
【权利要求】
1.一种柴油-LNG双燃料发动机失火诊断方法，当发动机运行在柴油一 L N G双燃料模式下，通过逐气缸切断全部喷气阀，根据切断喷气阀前后两者的发动机转速波动情况诊断出失火气缸后，再诊断是喷油器故障还是每气缸多喷气阀组合的喷气阀故障，其特征在于:对于每气缸多喷气阀柴油-LNG双燃料发动机，判断其失火故障产生原因的步骤如下: 1)确认失火气缸后，在双燃料模式下，切断该失火气缸一半喷气阀，计算切断后r循环内转速最大振幅的最大值，1"循环后恢复喷气阀工作；再切断该失火气缸另一半喷气阀，计算切断后r循环内转速最大振幅的最大值r循环后恢复喷气阀工作，其中i为失火气缸缸号，若丨Wn-1omJs'限值且沉-UdmJ s限值，则喷油器故障，反之若丨Un:- ^vOMaic I ￡ 限值且-1vOMsi ? > 限值或丨 *1\丨4:1—』￡< - AYcmss | ；>限值且以-馬也^:￡限值，则有喷气阀存在故障； 2)对于每气缸喷气阀数量大于等于3个的柴油-LNG双燃料发动机，确认有喷气阀存在故障后，逐个切断失火气缸喷气阀，每次切断喷气阀后计算出r循环内转速最大振幅的最大值其中i为失火气缸缸号，j为失火气缸喷气阀号，r循环后恢复喷气阀工作，若I呜Hg :e-限值，则判定第i缸第j个喷气阀故障。
【文档编号】F02P17/00GK103615348SQ201310617322
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】沈剑, 黄兴华, 赵旭冉, 吴迪, 王洪, 张育华 申请人:镇江恒驰科技有限公司