专利名称：柴油发动机出水管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种出水管，尤其是一种柴油发动机出水管，属于柴油机设备技术领域。
背景技术：
柴油机发动机出水管是用于柴油发动机冷却系统中的零部件，散热器的进水管与缸盖水套相通，出水管通过水泵与缸体水套相通。发动机运转时，水泵将冷却液在水套与散热器之间进行循环，把发动机水套内高温的冷却液抽入散热器进行散热，再将散热后的低温冷却液送入水套继续对发动机进行冷却。市面上的出水管一般使用重力、低压、砂型铸造工艺，而这些铸造工艺存在以下缺陷:1、铸件外观质量差，毛坯尺寸的误差大；2、在长时间的使用过程中，密封效果不理想，生产能力不能满足客户要求，在线装机和工程使用中常出现渗漏现象；3、现有的出水管长度比较长，两头小、中间大，采用高压铸造工艺时不能脱模，造成了铸造工艺的复杂。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油发动机出水管，外观优越、密封性能良好、更耐用。按照本实用新型提供的技术方案，所述柴油发动机出水管，包括出水管前节和出水管后节，其特征是:所述出水管前节和出水管后节通过螺纹连接。所述出水管前节的一端和出水管后节的一端管径相配合。所述出水管前节的一端管径大于出水管前节另一端的管径。所述出水管后节的一端管径大于出水管后节的另一端管径。在所述出水管前节的一端设外螺纹，在出水管后节的一端设内螺纹。在所述出水管前节和出水管后节的连接处套设密封橡胶圈。本实用新型具有以下优点:(I)本实用新型所述的柴油发动机出水管具有较高的外观质量，表面光洁度可达Ra3.2^Ra6.3，毛坯尺寸精度为CT5 7级，材料组织致密，强度高，生产效率高，适合大批量生产；(2)本实用新型所述出水管的结构形状更加适合铸造工艺的制造，降低了制造难度。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。如图1所示:所述柴油发动机出水管包括出水管前节1、出水管后节2、出水口 3
等ο[0015]如图1所示，本实用新型包括出水管前节I和出水管后节2，出水管前节I和出水管后节2的侧部连接多个出水口 3 ;所述出水管前节I和出水管后节2通过螺纹连接，并在螺纹连接处均匀涂抹TO1001结构胶粘剂；所述出水管前节I的一端和出水管后节2的一端管径相配合，出水管前节I的一端管径大于出水管前节I另一端的管径，出水管后节2的一端管径大于出水管后节2的另一端管径，这样在高压铸造过程中，就不会发生由于出水管两头小、中间大，造成不能脱模的情况；在所述出水管前节I的一端设外螺纹，在出水管后节2的一端设内螺纹；为了防止渗漏，在出水管前节I和出水管后节2的连接处套设密封橡胶圈，在出水管前节I和出水管后节2的连接处作抛光处理。本实用新型所述的柴油发动机出水管的密封性能较高，在0.3MPa的水压下，历时3min不会有渗漏现象。
权利要求1.一种柴油发动机出水管，包括出水管前节(I)和出水管后节(2)，其特征是:所述出水管前节(I)和出水管后节(2 )通过螺纹连接。
2.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征是:所述出水管前节(I)的一端和出水管后节(2)的一端管径相配合。
3.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征是:所述出水管前节(I)的一端管径大于出水管前节(I)另一端的管径。
4.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征是:所述出水管后节(2)的一端管径大于出水管后节(2)的另一端管径。
5.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征是:在所述出水管前节(I)的一端设外螺纹，在出水管后节(2)的一端设内螺纹。
6.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征是:在所述出水管前节(I)和出水管后节(2)的连接处套设密封橡胶圈。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油发动机出水管，包括出水管前节和出水管后节，其特征是所述出水管前节和出水管后节通过螺纹连接。所述出水管前节的一端和出水管后节的一端管径相配合。所述出水管前节的一端管径大于出水管前节另一端的管径。所述出水管后节的一端管径大于出水管后节的另一端管径。在所述出水管前节的一端设外螺纹，在出水管后节的一端设内螺纹。在所述出水管前节和出水管后节的连接处套设密封橡胶圈。本实用新型所述出水管的结构形状更加适合铸造工艺的制造，降低了制造难度。
文档编号F01P11/04GK203050876SQ201320039530
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月18日 优先权日2013年1月18日
发明者夏以蔚 申请人:无锡市贝尔机械有限公司