可提升内燃机效率的节能装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种可提升内燃机效率的节能装置，包含有一水分化单元、一进气调整单元及一水气过滤单元等构件，该水分化单元可容纳水，可借由该进气调整单元输入的气体使液态水产生水气及氢、氧离子，该水气过滤单元则连通水分化单元与内燃机的一负压管，当内燃机运作时，该负压管的负压可吸引水分化单元内的水气与氢、氧离子移动至水气过滤单元，经由该水气过滤单元的过滤、吸收水分，使剩余的氢、氧离子可被吸入内燃机供燃烧，可促进内燃机的燃烧、运作效率。
【专利说明】可提升内燃机效率的节能装置
【技术领域】
[0001]本实用新型是与内燃机有关，尤指一种可提升内燃机效率的节能装置。
【背景技术】
[0002]目前，内燃机主要是燃烧燃料(汽、柴油、天然气、氢气等)、将热能转化为机械能输出，常运用于需动力驱动的交通工具(如汽车、机车、货车、飞机等)或机械设备(如发电设备等)。内燃机的燃烧效率较佳，燃料的消耗及废气排放量较低，动力输出状态更佳。
[0003]由于燃料内难免有杂质，内燃机运作一段时间后，其内部元件(如汽缸壁、火星塞等)会产生积碳的情形，导致燃烧效率降低、动力输出变差，燃料的消耗及废气排放量提高，使内燃机运作的效率降低。换言之，提升燃烧效率，即可提高内燃机的运作效率。
[0004]常见提升内燃机燃烧效率的方式，例如，以人工方式定期清除元件的积碳，亦可于燃料中加入可协助清除积碳的添加剂。人工清除元件积碳的方式虽然确实有效，不过此动作并非随时在进行，而在燃料中加入添加剂的方式，清除积碳的效果并不十分理想。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的，在于提供一种可提升内燃机效率的节能装置，其是连接内燃机的负压管，可产生氢、氧离子作为内燃机的辅助燃料，获得提升内燃机的燃烧效率、性能，及减少排放的废气及燃料的消耗量，以及节能减碳等功效。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0007]—种可提升内燃机效率的节能装置，它包含有:
[0008]一水分化单元，包含一容室，用以容纳水，一分化件，设置于该容室底部而位于水面下，用以使液态水产生水气及氢、氧离子；
[0009]一进气调节单元，连通该分化件，用以将气体输送至该分化件；
[0010]一水气过滤单元，连通该水分化单元，用以吸收水分；及
[0011]一输送管，连通一内燃机的一负压管与水气过滤单元。
[0012]在一较佳实施例中，还包含有一水供应单元，连接该水分化单元，自动补充该水分化单元内的水量。
[0013]在一较佳实施例中，所述分化件连接于一管体一端而悬吊于容室内，该管体另端连通进气调节单元。
[0014]在一较佳实施例中，所述分化件概呈具多数孔洞的块状，用以供气体喷出而于水中形成多数气泡。
[0015]在一较佳实施例中，所述进气调节单元是调整进气流量的气阀。
[0016]在一较佳实施例中，所述水气过滤单元包含连通容室与输送管的一壳体，一过滤件，设置于该壳体内，用以吸收水分、水气。
[0017]在一较佳实施例中，所述水供应单元包含一筒体，容纳水的真空筒体，一连通管，连通该筒体与容室内水面。[0018]本实用新型有益效果是:可提升内燃机对燃料的燃烧效率，提升内燃机的性能，并减少内燃机排放的废气及燃料的消耗量，不需使用电力运作，可获致节能减碳的功效。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型一较佳实施例的组合示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然而并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，先予叙明。
[0021]请参阅图1所示，本实用新型一较佳实施例可提升内燃机效率的节能装置10，包含有一水分化单元12、一进气调整单元13、一水气过滤单元14与一输送管15。
[0022]该水分化单兀12,由一壳体22、一管体24与一分化件26所组成。该壳体22内设有一容室28，用以容纳水，其顶端开设有一开口 30，该管体24的一端连通壳体22 —侧、另端延伸至容室28底部，该分化件26概呈具多数孔洞的块状，如气泡石、金属网等材质均可，连接于该管体24底端而悬吊于容室28内、位于水面下，该管体24可将气体输送至分化件26，使气体喷出该分化件26而于水中形成多数气泡，进而可使液态水产生水气及氢、氧离子。
[0023]该进气调整单元13，是已知可调整进气流量的气阀，设置于该壳体22 —侧并连通管体24，用以可将气体(空气)输送至该管体24内。
[0024]该水气过滤单元14，是由一壳体32与一过滤件34所组成。该壳体32 —端连通容室28，该过滤件34可为已知以不织布或棉等材质制成的过滤元件，设置于该壳体32内，用以可吸收水分、水气。
[0025]该输送管15，连通车辆或机械设备的内燃机的一负压管(可利用任何型式的接头连接，图中未示)与壳体32。
[0026]此外，该节能装置10更包含有一水供应单元16，由一筒体36与一连通管38所组成。该筒体36内部呈真空状态，该连通管38—端连通筒体36、另端延伸至容室28内水面，该筒体36与连通管38内部均容纳有水，用以使该筒体36、连通管38与容室28内的水呈连动关系，当该容室28内的水减少导致水面下降时，该筒体34可自动释放出等量的水补充至容室28。
[0027]借此，本实用新型该节能装置10的运作方式及特色、功效如下:
[0028]由于该输送管15连接内燃机的负压管，该等负压管则连接内燃机的进气歧管，当内燃机运转时进气歧管会吸气(进气)，进而吸入负压管内的空气，使得负压管内形成负压，如此一来，此等负压可通过输送管15吸引该水分化单元12内的水气与氢、氧离子移动至水气过滤单元14 (该二壳体22、32呈连通状态)，而移动至该水气过滤单元14的水气与氢、氧离子经由过滤件34的过滤，仅剩氢、氧离子可经由该输送管15被吸入内燃机。基此，该等氢、氧离子可作为内燃机的辅助燃料，促进内燃机内燃料(汽、柴油)的燃烧更完全，不仅可减少内燃机排放的废气，减少燃料的消耗量，提升燃烧效率，获得节能减碳的功效，更可提升内燃机的动能及冲力，使内燃机的运作更为有力、加速更快，甚适合加装于各种车辆(如汽车、机车、货车等)或机械设备(如发电设备等)来使用。且，氢、氧离子燃烧后的副产品为水蒸气，其有助于清除内燃机内燃烧室的积碳，减少一氧化碳等有毒气体的排放。
[0029]由上可知，本实用新型可提升内燃机效率的节能装置，其借由连通的水分化单元、水气过滤单元、输送管，及输送管连接内燃机负压管的结构，使得该进气调整单元输入水分化单元的气体，可促使该水分化单元内的液态水产生水气与氢、氧离子，并巧妙地利用内燃机运作时负压管的负压，吸引该等水气与氢、氧离子进入水气过滤单元，经过该水气过滤单元的过滤后，最终仅剩氢、氧离子可经由负压管输入内燃机，作为内燃机的辅助燃料，可提升内燃机对燃料的燃烧效率，提升内燃机的性能，并减少内燃机排放的废气及燃料的消耗量，不需使用电力运作，可获致节能减碳的功效，甚具实用价值。
[0030]此外，该水分化单元与水气过滤单元亦可整合于一外壳内，而不需分别设置容纳分化件与过滤件的壳体，以使整体结构更为简洁、易于安装。
【权利要求】
1.一种可提升内燃机效率的节能装置，其特征在于，它包含有: 一水分化单元，包含一容室，用以容纳水，一分化件，设置于该容室底部而位于水面下，用以使液态水产生水气及氢、氧离子； 一进气调节单元，连通该分化件，用以将气体输送至该分化件； 一水气过滤单元，连通该水分化单元，用以吸收水分 '及 一输送管，连通一内燃机的一负压管与水气过滤单元。
2.根据权利要求1所述的可提升内燃机效率的节能装置，其特征在于，还包含有一水供应单元，连接该水分化单元，自动补充该水分化单元内的水量。
3.根据权利要求1或2所述的可提升内燃机效率的节能装置，其特征在于，所述分化件连接于一管体一端而悬吊于容室内，该管体另端连通进气调节单元。
4.根据权利要求3所述的可提升内燃机效率的节能装置，其特征在于，所述分化件概呈具多数孔洞的块状，用以供气体喷出而于水中形成多数气泡。
5.根据权利要求1或2所述的可提升内燃机效率的节能装置，其特征在于，所述进气调节单元是调整进气流量的气阀。
6.根据权利要求1或2所述的可提升内燃机效率的节能装置，其特征在于，所述水气过滤单元包含连通容室与输送管的一壳体，一过滤件，设置于该壳体内，用以吸收水分、水气。
7.根据权利要求2所述的可提升内燃机效率的节能装置，其特征在于，所述水供应单元包含一筒体，容纳水的真空筒体，一连通管，连通该筒体与容室内水面。
【文档编号】F02M25/12GK203702381SQ201320658323
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2013年10月24日
【发明者】陈发身 申请人:陈发身