用于发动机启动或停机的控制电路及其控制方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于发动机启动或停机的控制电路及其控制方法，车下启动停机控制电路由点火开关SW1、起动机M、车下启动开关SW2、车下停机开关SW3、熄火电磁阀X、起动机继电器R1、电源继电器R2、启动开关继电器R3、停机开关继电器R4、熄火电磁阀继电器R5和汽车点火开关，点火开关SW1、起动机M、车下启动开关SW2、车下停机开关SW3、熄火电磁阀X、起动机继电器R1、电源继电器R2、启动开关继电器R3、停机开关继电器R4和熄火电磁阀继电器R5相互电通信连接；车下启动开关SW2和车下停机开关SW3分别与点火开关SW1电通信连接。本发明在原发动机启动停机控制电路的基础上增加了一个车下启动停机控制电路，用户使用将非常方便。
【专利说明】用于发动机启动或停机的控制电路及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种载货汽车柴油发动机的车下启动停机控制【技术领域】，尤其涉及一种用于发动机启动或停机的控制电路及其控制方法。
【背景技术】
[0002]随着国民经济的发展，在交通运输领域对中重型载货汽车的需求越来越大。由于中重型汽车体积庞大发动机功率要求高，因此中重型汽车一般采用大功率的柴油发动机。中重型汽车一般采用车身与车架分体式布局，在检侧维修时通常需要举升机构将驾驶室翻转之后才能进行。这样带来一个弊端，就是检验和维修时需要频繁的攀爬驾驶室才能启动或停止发动机，使用非常不便。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的技术问题，本发明的目的在于提供一种用于发动机启动或停机的控制电路，在原发动机启动停机控制电路的基础上增加了一个车下启动停机控制电路，其车下启动车下停机按钮位于右前轮罩附近的车架上，用户使用将非常方便。
[0004]本发明的目的通过下述技术方案实现:
[0005]一种用于发动机启动或停机的控制电路，包括车下启动停机控制电路，车下启动停机控制电路由点火开关SW1、起动机M、车下启动开关SW2、车下停机开关SW3、熄火电磁阀X、起动机继电器R1、电源继电器R2、启动开关继电器R3、停机开关继电器R4、熄火电磁阀继电器R5和汽车点火开关，所述点火开关SW1、起动机M、车下启动开关SW2、车下停机开关SW3、熄火电磁阀X、起动机继电器Rl、电源继电器R2、启动开关继电器R3、停机开关继电器R4和熄火电磁阀继电器R5相互电通信连接；所述车下启动开关SW2和车下停机开关SW3分别与点火开关SWl电通信连接。
[0006]为了更好地实现本发明，所述点火开关SWl具有启动ON档和关闭OFF档，所述启动ON档与车下启动开关SW2电通信连接，所述关闭OFF档与车下停机开关SW3电通信连接。
[0007]一种用于发动机启动或停机的控制方法，其控制方法如下:
[0008]A、将点火开关置于ON档后，电源继电器R2通电，汽车整车的电源接通；
[0009]B、启动开关按钮,熄火电磁阀继电器R5和启动开关继电器R3通电,熄火电磁阀继电器R5控制熄火电磁阀X吸入线圈通电，熄火电磁阀X推动油门开关供油；同时发动机通电，发动机启动；
[0010]C、发动机启动后，松开车下启动开关SW2复位，熄火电磁阀X吸入线圈断电，保持线圈通电，油门开关一直处于供油状态，发动机启动就完成；
[0011]D、发动机启动后，按下车下停机开关SW3，停机开关继电器R4工作，使电源继电器R2和熄火电磁阀X停止工作，汽车整车的电源断开，熄火电磁阀X复位使油门开关关闭，发动机停机就完成。
[0012]本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0013]本发明在原发动机启动停机控制电路的基础上增加了一个车下启动停机控制电路，其车下启动车下停机按钮位于右前轮罩附近的车架上，用户使用将非常方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明的电路结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明:
[0016]实施例
[0017]如图1所示，一种用于发动机启动或停机的控制电路，包括车下启动停机控制电路，车下启动停机控制电路由点火开关SW1、起动机M、车下启动开关SW2、车下停机开关SW3、熄火电磁阀X、起动机继电器R1、电源继电器R2、启动开关继电器R3、停机开关继电器R4、熄火电磁阀继电器R5和汽车点火开关，所述点火开关SW1、起动机M、车下启动开关SW2、车下停机开关SW3、熄火电磁阀X、起动机继电器R1、电源继电器R2、启动开关继电器R3、停机开关继电器R4和熄火电磁阀继电器R5相互电通信连接；所述车下启动开关SW2和车下停机开关SW3分别与点火开关SWl电通信连接。
[0018]本实施例的点火开关SWl具有启动ON档和关闭OFF档，所述启动ON档与车下启动开关SW2电通信连接，所述关闭OFF档与车下停机开关SW3电通信连接。
[0019]一种用于发动机启动或停机的控制方法，其控制方法如下:
[0020]A、将点火开关置于ON档后，电源继电器R2通电，汽车整车的电源接通；
[0021]B、启动开关按钮，熄火电磁阀继电器R5和启动开关继电器R3通电，熄火电磁阀继电器R5控制熄火电磁阀X吸入线圈通电，熄火电磁阀X推动油门开关供油；同时发动机通电，发动机启动；
[0022]C、发动机启动后，松开车下启动开关SW2复位，熄火电磁阀X吸入线圈断电，保持线圈通电，油门开关一直处于供油状态，发动机启动就完成；
[0023]D、发动机启动后，按下车下停机开关SW3，停机开关继电器R4工作，使电源继电器R2和熄火电磁阀X停止工作，汽车整车的电源断开，熄火电磁阀X复位使油门开关关闭，发动机停机就完成。
[0024]本发明在原发动机启动停机控制电路的基础上增加了一个车下启动停机控制电路，其车下启动车下停机按钮位于右前轮罩附近的车架上，用户使用将非常方便。
[0025]在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
[0026]尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
【权利要求】
1.一种用于发动机启动或停机的控制电路，其特征在于:包括车下启动停机控制电路，车下启动停机控制电路由点火开关SW1、起动机M、车下启动开关SW2、车下停机开关SW3、熄火电磁阀X、起动机继电器Rl、电源继电器R2、启动开关继电器R3、停机开关继电器R4、熄火电磁阀继电器R5和汽车点火开关，所述点火开关SW1、起动机M、车下启动开关SW2、车下停机开关SW3、熄火电磁阀X、起动机继电器R1、电源继电器R2、启动开关继电器R3、停机开关继电器R4和熄火电磁阀继电器R5相互电通信连接；所述车下启动开关SW2和车下停机开关SW3分别与点火开关SWl电通信连接。
2.按照权利要求1所述的用于发动机启动或停机的控制电路，其特征在于:所述点火开关SWl具有启动ON档和关闭OFF档，所述启动ON档与车下启动开关SW2电通信连接，所述关闭OFF档与车下停机开关SW3电通信连接。
3.一种用于发动机启动或停机的控制方法，其特征在于:其控制方法如下: A、将点火开关置于ON档后，电源继电器R2通电，汽车整车的电源接通； B、熄火电磁阀继电器R5和启动开关继电器R3通电，熄火电磁阀继电器R5控制熄火电磁阀X吸入线圈通电，熄火电磁阀X推动油门开关供油；同时发动机通电，发动机启动； C、发动机启动后,松开车下启动开关SW2复位,熄火电磁阀X吸入线圈断电，保持线圈通电，油门开关一直处于供油状态，发动机启动就完成； D、发动机启动后，按下车下停机开关SW3，停机开关继电器R4工作，使电源继电器R2和熄火电磁阀X停止工作，汽车整车的电源断开，熄火电磁阀X复位使油门开关关闭，发动机停机就完成。
【文档编号】F02N11/08GK104265536SQ201410097568
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日
【发明者】徐波, 林昊, 刘代旭 申请人:中国重汽集团成都王牌商用车有限公司