用于控制内燃机的方法和装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于控制内燃机的惰转行为的方法，其中，一空气配量装置在一停止要求之后首先减少在惰转期间向内燃机输入的空气量并且在一打开曲轴角度（KWauf）再次提高所述空气量，其中，所述打开曲轴角度（KWauf）位于一低位曲轴角度（KWunter）之后，在所述低位曲轴角度所述内燃机的转速（n）在惰转中落到一能预设的转速阈值（ns）以下，其中，如此地影响在所述停止要求之后所述内燃机的转速（n）的时间走向，使得所述内燃机在一能预设的目标曲轴角度范围中静止下来。
【专利说明】用于控制内燃机的方法和装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于控制内燃机的惰转行为(Auslaufverhaltens)的方法和装置。
【背景技术】
[0002]从DE102011082198A1中已知了一种用于停止内燃机的方法，其中，在获知一停止要求之后，经由一空气配量装置减少向内燃机所输入的空气量，其中，当所检测到的内燃机转速低于一可预设的阈值时，再次提高经由所述内燃机的空气配量装置所输入的空气量，其中，所述空气量被输入的进气缸在所输入的空气量提高之后不再进入一做功行程中。
【发明内容】
[0003]根据本发明的第一实施方式规定，在一种用于控制内燃机的惰转行为的方法中，一空气配量装置、尤其一节气门或一可变的气门调整装置，在一停止要求之后首先减少在惰转期间向内燃机输入的空气量，并且在一打开曲轴角度(Offnungs-Kurbelwellenwinkel)时再次提高该空气量,其中，所述打开曲轴角度位于一低位曲轴角度(Unterschreitungs-KurbelwelIenwinkel)之后,在该低位曲轴角度时，内燃机的转速在惰转期间落到一可预设的转速阈值以下，并且其中，在所述停止要求之后并且在所述打开曲轴角度之前如此地影响内燃机的转速的时间走向，使得内燃机在一可预设的目标曲轴角度范围中静止下来。这相对于现有技术具有如下优点，使得可以特别好地控制内燃机的排气行为。尤其是能够确定，当惰转结束时，也就是当内燃机过渡到静止状态中时，内燃机的哪个缸处于压缩行程中。
[0004]在此情况下，所述转速的走向的影响通过一辅助机组来进行，其将一制动或加速曲轴的旋转运动的转矩直接或间接地呈现到(aufprjigt)所述曲轴上。
[0005]在一种有利的改进方案中，如此地影响内燃机的转速的走向，使得将在内燃机的惰转期间的转速梯度调节到一可预设的目标转速梯度上。在此情况下，所述转速梯度理解为在一特征性的间隔，例如在内燃机的缸的两个(示例性的，但不是必需的)相继的上止点之间的间隔期间，内燃机的每个时间单元的转速的变化。
[0006]在一种有利的改进方案中通过如下方式调节所述转速梯度，使得在所述停止要求之后、尤其优选在内燃机的惰转期间改变一联接到曲轴上的高压喷射泵的操控。通过所述高压喷射泵的操控，改变了传递到曲轴上的转矩，并且可以以简单的方式调节所述转速梯度。
[0007]因此，高压喷射泵的使用是特别有利的，因为该高压喷射泵的活塞执行一向上和向下运动，且因此以已知的方式执行吸气行程和输送行程。在所述吸气行程中，活塞向下运动并且将燃料从一低压侧的输入管道中吸入。在所述输送行程中，活塞向上运动并且将燃料输送到一高压喷射轨中，这消耗了能量且因此制动了曲轴的旋转。活塞的运动以已知的方式经由凸轮轴的凸轮进行。凸轮轴的旋转运动以已知的方式联接到曲轴的旋转运动上。在曲轴的回摆时间点，凸轮轴的旋转方向也掉转。如果高压泵的活塞在该时间点处于吸气行程中，则所述旋转方向掉转导致了所述高压泵现在处于一输送行程中，从而消除了(vernichtet)旋转能量(或者说转存到高压轨中)。由此实现了随时在所述旋转方向的掉转点附近消除了所述旋转能量，这十分有效地制动了内燃机的旋转运动。
[0008]在另一种有利的改进方案中，替选于或附加于高压喷射泵的操控，也可以进行一联接到曲轴上的油泵和/或冷却泵的操控，用以如此地改变在惰转期间的转速梯度。
[0009]在另一种有利的改进方案中，替选于或附加于高压喷射泵的操控，也可以在所述停止要求之后、尤其在内燃机惰转期间改变一联接到曲轴上的电机的操控。通过所述电机的操控，可以改变传递到曲轴上的转矩，并且可以以特别简单的方式和方法调节所述转速梯度。在此情况下所述电机可以是一发电机，或一电动马达，或一其它的电机，例如一皮带传动的启动器发电机。
[0010]在另一种有利的实施方式中，可以在所述停止要求之后、尤其在内燃机惰转期间附加地或替选地改变一空调设备的联接到曲轴上的压缩机的操控。由此也能够以简单的方式改变传递到曲轴上的转矩，并且如此地调节所述转速梯度。
[0011]在本发明的另一种有利的实施方式中可以规定，如此地影响内燃机的转速的时间走向，使得内燃机的转速在达到跟随所述低位曲轴角度的上止点的情况下，也就是在所述低位曲轴角度之后内燃机的下一缸经过(durchschreitet)其上止点之后，具有一可预设的目标转速值。通过在该曲轴角度的情况下所述转速的控制可以以简单的方式和方法实现内燃机的惰转行为的控制。
[0012]在本发明的另一种有利的实施方式中，获知一缸，在该缸中在内燃机的惰转开始之前应该最后点燃一燃料空气混合物，并且在所述停止要求之后且在惰转之前在所述缸中的燃料空气混合物点燃之后关掉所述点燃。也就是说，获知如下的缸，在其点燃之后不再点燃内燃机的缸，并且如此地所述内燃机的惰转开始。通过有目的性地选择最后要点燃的缸，能够以特别简单的方式确定如下的缸，其在内燃机惰转结束时处于其压缩行程中。
[0013]根据本发明的另一个方面，所述转速(η)的时间走向的影响根据向其输送提高的空气量的缸所吸入的空气量来进行。尤其是所述转速的时间走向的影响可以以如下方式发生，使得当所吸入的空气量超过了一能确定的空气量极值时，减少所述转速。所吸入的空气量可以例如通过一预测方法，例如经由一特征场根据在低位曲轴角度的情况下所存在的转速来获知。
[0014]已认识到，过高地提高的空气量导致部分地强烈的回摆且因此导致对于驾驶员而言可感受到的或者说感觉不舒服的急冲。该急冲可以利用所述措施十分有效地抑制。
[0015]在另一方面中，本发明包括一计算机程序，其如此地编程，使得当实施根据本发明的方法时，所述计算机程序执行该方法的所有步骤。
[0016]在另一个方面中，本发明包括一用于内燃机的控制和/或调节装置的电的存储介质，在该存储介质上存储所述计算机程序。
[0017]在另一个方面中，本发明包括内燃机的控制和/或调节装置，其如此编程或者说利用所述计算机程序来编程，使得其能够执行根据本发明的方法的所有步骤。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]附图示出了本发明的实施方式。其中: 图1不出了一内燃机；
图2示出了在惰转中的该内燃机的表示走向的特征的参量；
图3示出了在本发明的实施方式的情况下以及在按照现有技术的方法的情况下所述停止曲轴角度的频率分布；
图4示出了在本发明的一种实施方式的情况下的转速的时间走向；
图5示出了在本发明的另一种实施方式的情况下的转速的时间走向；
图6示出了在本发明的另一种实施方式的情况下的转速的时间走向；
图7示出了在低位转速(Unterschreitungsdrehzahl)和停止曲轴角度之间的特征性的关系；
图8示出了在惰转期间在不同的上止点的情况下的转速的特征性的相关性；
图9示出了在本发明的另一种实施方式的情况下的转速的时间走向。
【具体实施方式】
[0019]图1示意性描述了一内燃机10的结构。该内燃机10具有一燃烧室20，其容积通过一活塞30限定，该活塞经由一连杆40与一曲轴50联接，并且在所述曲轴旋转的情况下以独特的方式执行一向上和向下运动。一控制器(也就是说一控制和/或调节装置)以已知的方式控制所述内燃机10的不同的调节机构，例如一节气门100、一喷射阀150、一火花塞120,以及必要时一进气门160的向上和向下运动,和/或一排气门170的向上和向下运动，其中，所述进气门经由一第一凸轮180与一凸轮轴190连接，所述排气门经由一第二凸轮182联接到所述凸轮轴190上。在所述内燃机中可以以已知的方式和方法设置不同的用于控制进气门160和/或排气门170的运动的装置，例如一可变的凸轮调整装置或一完全可变的、例如电子液压的气门调整装置。
[0020]空气以已知的方式通过一吸气管80吸入并且通过一排气管90排出。在图1中所示的实施例中，所述喷射阀150位于所述吸气管80中。但同样以已知的方式可行的是，所述喷射阀150直接喷入到所述燃烧室20中。
[0021]所述曲轴50经由一机械的联接器210与一电机200连接。该电机200可以例如是一发电机，或例如是一启动器发电机。也可以的是，所述电机200是一常见的启动器并且所述机械的联接器210以已知的方式包括一齿圈和一小齿轮，所述启动器与所述小齿轮啮合。一曲轴角度传感器220可以设置用于检测所述曲轴50的角度位置，并且将所述角度位置例如传递到所述控制器70上。例如在不具有一曲轴角度传感器220的情况下可以例如计算地获知所述角度位置。
[0022]尤其当所述喷射阀150直接喷射到所述燃烧室20中时，可以设置一高压泵，其将燃料向所述喷射阀150输送，例如经由一喷射轨。所述高压喷射泵与所述曲轴50连接。
[0023]同样地可以设置一空调设备的压缩机，其联接到所述曲轴50上。所述高压喷射泵和/或所述空调设备的压缩机的操控可以例如由所述控制器70来执行。同样地，可以将一油泵和/或一冷却水泵联接到所述曲轴50上。
[0024]图2描绘了在惰转期间所述内燃机10的行为。该惰转在一停止要求发出之后开始。例如该停止要求可以由驾驶员发出，或例如也可以通过一启动停止控制装置来发出。
[0025]图2a)描绘了所述内燃机10的第一缸ZYLl和第二缸ZYL2的行程顺序作为所述曲轴角度KW的函数。在第一止点Tl，所述第一缸ZYLl进入到其排气行程中并且所述第二缸ZYL2进入到其做功行程中。在第二止点T2，所述第一缸ZYLl进入到其进气行程中并且所述第二缸ZYL2进入到其排气行程中。在第三止点T3，所述第一缸ZYLl进入到其压缩行程中并且所述第二缸ZYL2进入到其进气行程中。在第四止点T4，所述第一缸ZYLl进入到其做功行程中并且所述第二缸ZYL2进入到其压缩行程中。
[0026]图2b)示出了所述内燃机的转速η关于时间t的走向。图2b)的时间轴平行于图2a)的曲轴角度轴。第一时间点tl相应于所述第一止点Tl，第二时间点t2相应于所述第二止点T2，第三时间点t3相应于所述第三止点T3，并且第四时间点t4相应于所述第四止点T4。类似地，图2c)包括一时间轴，其中，这里绘制了所述节气门100关于时间t的打开度DK。由于所述内燃机的转速η随着时间t下降，因此所述时间轴在两个图表中是非线性的。
[0027]在惰转的开始，将所述节气门100至少部分地关闭，用以舒适地设计所述内燃机10的惰转行为。
[0028]在一低位曲轴角度KWunter,所述内燃机的转速η保持在一可预设的转速阈值ns以下。在特征性的时间点，例如在每个止点，测试是否所述内燃机的转速η落到所述可预设的转速阈值ns以下。在图2b)中所示的实施例中，这在第二时间点t2的第二止点T2的情况下第一次是这种情况。在该时间点所获知的所述内燃机的转速η是所述低位转速nschw_U。在所述第二止点T2之后的一差别转速角度phi第一次确定，所述内燃机的转速η低于所述可预设的转速阈值ns,在一打开曲轴角度KWauf或者说打开时间点tauf,将所述节气门100的打开度DK提高到一更高的打开度alpha上。在所述打开时间点tauf,所述节气门在所述内燃机的惰转期间基本上是关闭的。由此所述第一缸ZYLl在其进气行程中吸入了少量的空气，相反，所述第二缸ZYL2吸入了较大的空气量，其中，所述第二缸在所述节气门DK的打开度提高之后才进入到其进气行程中。在所述第四止点T4之后，所述第一缸ZYLl在其做功行程中，也就是说在所述第一缸中存储的在所述压缩行程中被压缩的气体量现在作为一膨胀的气体弹簧作用到所述活塞30上。处于所述第二缸ZYL2中的空气同样作为一气体弹簧作用到所述活塞30上，但沿着相反的方向。由于所述第二缸ZYL2中的空气弹簧比所述第一缸ZYLl中的空气弹簧更强，所述内燃机在所述第四止点T4之后被强烈地制动，所述内燃机的转速η在一回摆时间点tosc落到零以下，所述内燃机向回摆动并且最后在一停止时间点tstop静止下来。
[0029]图3示出了一停止曲轴角度KWstop，在此情况下，所述内燃机在所述停止时间点tstop静止下来。在图3中示出了所述停止曲轴角度的按照一从现有技术中已知的方法的频率分布，以及在一根据本发明的实施方式的情况下的频率分布。如图所见，利用根据本发明的方法可以明显更好地控制所述内燃机的停止位置，并且可以在一目标曲轴角度范围中实现所述停止曲轴角度KWstop。例如可以的是，所述停止曲轴角度KWstop在下一止点之前可以位于从90°至150°的曲轴角度的范围中。
[0030]在惰转开始时可以预测在所述内燃机10的惰转结束时处在其压缩行程中的缸(在图2中所示的例子中该缸是所述第二缸ZYL2)。所述缸可以例如根据当燃料的喷射被关掉(这也被称作所述内燃机10的惰转开始)时所述内燃机10的转速n，根据最后被点燃的燃料空气混合物所处的缸，并且作为一转速梯度的函数，即所述内燃机10的转速η随时间的时间变化，例如在两个相继的止点之间的时间变化来获知。
[0031]所述曲轴50 (包括双质量飞轮)越重，则所述内燃机的惰转越长，因为所述转速梯度是通过所述内燃机的摩擦和转动脉冲所引起的能量损失的函数。因此，较强的摩擦导致了较短的惰转，并且较小的摩擦导致了较长的惰转。在所述内燃机的转动脉冲基本上恒定期间，所述内燃机10的摩擦可以随着时间变化，并且强烈地取决于所述内燃机10的温度。在典型的应用中，所述内燃机10停住并且再次启动，所述内燃机10是温热的，且因此所述摩擦可以被视为时间上恒定的。因此，一温热的内燃机的转速梯度时间上不强烈地变化。因此可以例如利用特征场或经由一数学函数，从所述内燃机10在最后点燃的燃料空气混合物所处的缸的燃料喷射被关掉的时间点的转速η中，以及从所述转速梯度中预言在所述内燃机10的静止状态的情况下处于其压缩行程中的缸。
[0032]这在图4中描绘出。这里绘制了所述内燃机10关于时间t的转速η。这里所示的例子是一四缸的内燃机10。当然所述方法可以扩展到任意的缸数量。在进行的运行期间以一、二、三、四的点燃顺序先后点燃所述内燃机的缸。在获知了一停止要求(例如通过驾驶员的要求或例如也可通过一启动停止自动装置的要求)之后，关掉所述内燃机10。缸四是最后的缸，在该缸中点燃所述燃料空气混合物。在图4中示出了惰转的例子，在该情况下，所述转速η的时间变化随着第一转速梯度gradl进行。可以获知，在所述转速η落到零的时间点，即所述内燃机静止下来的时间点，第三缸处于其压缩行程中。如果现在例如希望，第二缸在惰转结束时处于其压缩行程中，则可以在本发明的第一种实施方式中设置成，将所述转速梯度改变成一第二转速梯度grad2。在此,所述第二转速梯度grad2如此选择，即如图4所示，第二缸在所述内燃机10静止的情况下处于其压缩行程中。
[0033]为了影响所述转速梯度存在多种可能性:例如可以提高所述转速梯度，其中，例如在所述内燃机10的惰转开始时，激活所述高压喷射泵。例如可以将所述喷射轨中的压力最大化。由此提高了凸轮轴上的摩擦并且通过凸轮轴和曲轴的联接也间接提高了曲轴上的摩擦。
[0034]用于提高所述转速梯度的一种附加的或替选的可能性在于，有目的性地操控所述电机200。用于提高所述转速梯度的另一种或附加的可能性在于，有目的性地操控所述空调设备的压缩机。
[0035]在此情况下可以规定，根据最后点燃的缸，设置所需的转速梯度，且之后与上述可能性中的一个或多个相应地调节所述转速梯度。当然所述方法不限于某个确定的缸在所述内燃机静止时处于其压缩行程中。同样地例如可以规定，哪个缸在所述内燃机10静止时处于其进气行程中。
[0036]图5示出了本发明的另一种实施例。所示的是所述内燃机的转速η关于时间t的走向。在此情况下，如在图4中表明，哪个缸处于其压缩行程中。根据第一策略SI，所述内燃机10的惰转在第四缸中点燃之后开始，并且所述内燃机随着第三缸处于压缩行程中而停止。根据第二策略S2，在惰转开始之前改变所述内燃机10的转速n，例如通过操控所述电机200。根据所述第二策略S2，降低所述内燃机10的转速。由此实现了，通过在惰转开始时正确地选择所述转速n，当所述内燃机10静止时，不是第三缸处于压缩行程中，而是第二缸。替选地，根据第三策略S3也可以将所述内燃机10在惰转开始之前加速。
[0037]图6示出了本发明的另一种实施方式。重新示出了所述内燃机关于时间t的转速η。根据第四策略S4，在惰转开始之前最后在第四缸中点燃，并且所述内燃机10随着第三缸处于压缩行程中而静止下来。根据第五策略S5，可以改变在惰转开始之前最后点燃的缸，使得所希望的缸、在该情况下第二缸在所述内燃机静止时处于压缩行程中。在这里示出的例子中获知，当最后点燃的缸是第三缸时，所述内燃机10在所希望的缸中静止下来。因此，一直维持所述点燃和喷射，直到在第三缸中点燃，并且随后开始惰转。
[0038]当然所述的改变所述转速梯度、改变在惰转开始时所述内燃机10的转速η、改变在惰转开始之前最后点燃的缸的转速梯度的方法可以相互组合。
[0039]在本发明的一种特别有利的实施方式中，如此关掉所述内燃机10，使得当所述内燃机处于静止状态中时，转速发送轮中的对于所述内燃机10的同步化而言重要的齿隙处在所述曲轴角度传感器220之前一点点，从而在所述内燃机10重启的情况下能够特别快速地检测到所述内燃机10的曲轴角度，这加速了所述同步化且因此加速了整个启动过程。
[0040]图7描绘了所述停止曲轴角度KWstop作为所述低位转速nschw_u的函数。示出了针对差别转速角度Phi和提高的打开度alpha的不同的组合的特征性的关联。如图可见，通过相应地选择所述差别转速角度Phi和所述提高的打开度alpha和/或所述低位转速nschw_u可以预设所述停止曲轴角度KWstop。在一种特别有利的方式中，所述差别转速角度phi和所述提高的打开度alpha和/或所述低位转速nschw_u的选择可以与之前所述的实施例中的一个或多个进行组合，从而不仅确定了在所述内燃机10静止时处于其压缩行程中的缸，而且也确定了其准确的角度位置。
[0041]如果没有有目的性地预设所述低位转速nschW_u，参照图7，根据所述差别转速角度phi和所述提高的打开度alpha的组合的不同，可以实现所述停止曲轴角度KWstop的如下范围，在该范围中所述内燃机静止下来。根据本发明的另一种实施方式可以规定，如此选择所述差别转速角度phi和所述提高的打开度alpha,使得所述停止曲轴角度KWstop处于一可预设的目标曲轴角度范围中。特别有利地，如此选择所述差别转速角度Phi和所述提高的打开度alpha,使得在所述低位转速nschw_u的一尽可能宽的范围中,所述停止曲轴角度KWstop处于所述目标曲轴角度范围中。
[0042]根据本发明的另一种实施方式，现在如此确定所述低位转速nschw_u,使得所述停止曲轴角度KWstop尽可能可靠地处于所述可预设的目标曲轴角度范围中。为此可以规定，在所述内燃机10的惰转期间预测所述低位转速nschW_U。这可以例如通过一数学模型来发生，或通过一特征曲线。这种特征曲线的例子在图8中示出。这里示出了在所述内燃机10的倒数第八个(achtletzten)止点中的转速n8以及其与在所述内燃机10的倒数第三个止点中的转速n3的相关性。可见，在所述转速之间存在一特征性的相关性。本发明的其它实施方式在图9中示出。在此情况下示出了所述内燃机10关于时间t的转速η。图9的示图示例性地为了解释清楚起见定位在图2中的示图上，也就是说在第二时间点t2第一次确定，所述转速η低于所述可预设的转速阈值ns，也就是说在第二时间点t2所述转速η等于所述低位转速nschw_u。根据第六种策略S6,所述转速η的时间走向不通过其它措施影响，因为所述低位转速nschW_u处于目标范围中。根据第七种策略S7，可以对如下情况下做出反应，即确定所述低位转速nschw_u过小。通过预测所述转速η的走向在所述停止要求之后确定，所述低位转速nschw_u过小，并且还在惰转开始之前,如上所述,提高所述内燃机的转速n，并且拖延最后燃烧的时间点，从而所述低位转速nschW_u处于所述目标范围中。第八策略S8描绘了用于实现其的其它措施:这里在惰转开始之前降低所述内燃机10的转速η,并且也拖延惰转的开始。当然在惰转开始之前提高/减小所述转速的措施和惰转开始的移动可以是两个措施，它们可以相互独立地运用。
[0043]作为附加的或者说补偿的措施，根据第九策略S9可以规定，在所述内燃机惰转期间改变所述转速梯度，在这里所示的例子中短时间地提高并且之后再次降低，从而所述低位转速nschW_u&于所述目标范围中。根据第十策略SlO也可以规定，如此地改变所述转速梯度，使得其在整个惰转期间具有一改变的值。该第十策略SlO当然也可以与上述的策略或上述策略中的几个策略任意地组合。
[0044]本发明不限于这些实施例。如已经提到，本发明可以在内燃机中利用任意数量的缸来运用。根据本发明的方法可以在所述控制器70中进行，或在一其它的控制器中进行。不重要的是，向所述内燃机输入的空气量的配量经由所述节气门100来调节。例如也可以利用一改变的气门调整装置来实现相应的效果。用于改变所述转速梯度的器件不限于上述的器件。原则上可以考虑所有的部件，利用这些部件可以将转矩呈现到所述曲轴50上，例如一油泵和/或一冷却水泵，和或在一个或多个缸中的燃料的喷射和/或燃烧。
【权利要求】
1.用于控制内燃机的惰转行为的方法，其中，一空气配量装置(100)在一停止要求之后首先减少在惰转期间向所述内燃机输入的空气量并且在一打开曲轴角度(KWauf )再次提高所述空气量， 其中，所述打开曲轴角度(Kffauf )位于一低位曲轴角度(Kffunter )之后,在所述低位曲轴角度，所述内燃机的转速(η)在惰转中落到一能预设的转速阈值(ns)以下， 其特征在于， 如此地影响在所述停止要求之后并且在所述打开曲轴角度(KWauf)之前所述内燃机的转速(η)的时间走向，使得所述内燃机在一能预设的目标曲轴角度范围中静止下来。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，如此地影响所述转速(η)的时间走向，使得一转速梯度(gradl, grad2)在所述内燃机的惰转期间被调节到一能预设的目标转速梯度上。
3.按照权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述停止要求之后、尤其在所述内燃机的惰转中改变一联接到所述曲轴(50 )上的高压喷射泵的操控。
4.按照权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在所述停止要求之后、尤其在所述内燃机的惰转中改变一联接到所述曲轴(50)上的电机(200)的操控。
5.按照权利要求2至4中任一项所述的方法，其特征在于，在所述停止要求之后、尤其在所述内燃机的惰转中改变一空调设备和/或一油泵和/或一冷却水泵的联接到所述曲轴(50)上的压缩机的操控。
6.按照权利要求2至5中任一项所述的方法，其特征在于，如此地影响所述内燃机的转速(η)的时间走向，使得所述内燃机的转速(η)在达到跟随所述低位曲轴角度(Kffunter )的上止点的情况下具有一能预设的目标转速值。
7.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，获知一缸，在所述缸中在所述内燃机的惰转开始之前应该最后点燃一燃料空气混合物，并且在所述停止要求之后且在惰转之前在所述缸中的燃料空气混合物点燃之后关掉所述点燃。
8.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述转速(η)的时间走向的影响根据如下的缸所吸入的空气量来选择，向所述缸输入提高的空气量。
9.按照权利要求8所述的方法，其特征在于，所述转速(η)的时间走向的影响以如下方式发生，使得当所吸入的空气量超过了一能确定的空气量极值时，减少所述转速U)。
10.计算机程序，其特征在于，其是编程的，用于执行按照权利要求1至7中任一项所述的方法的所有步骤。
11.用于内燃机的控制和/或调节装置的电存储介质，其特征在于，在所述电存储介质上存储一用于执行按照权利要求1至7中任一项所述的方法的所有步骤。
12.内燃机的控制和/或调节装置，其特征在于，其如此地编程，使得其能够执行按照权利要求1至7中任一项所述的方法的所有步骤。
【文档编号】F02D45/00GK104295391SQ201410335679
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年7月15日 优先权日:2013年7月15日
【发明者】A.特罗菲莫夫, M.弗里德里希, M.魏因曼, N.米勒, K.赖, J.施万克 申请人:罗伯特·博世有限公司