可变凸轮相位器的制造方法
【专利摘要】一种凸轮相位器，包括转子、定子和盖。转子限定第一孔和第二孔，且可相对于定子在第一中间位置和第二中间位置之间旋转。盖安装在定子上，且限定第一锁定销座和第二锁定销座。凸轮相位器包括第一锁定销和第二锁定销。第一锁定销可沿第一孔移动并进入第一锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第一中间位置中。第二锁定销可沿第二孔移动并进入第二锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第二中间位置中。
【专利说明】可变凸轮相位器
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于车辆的可变凸轮相位器，所述车辆诸如汽车或卡车。
【背景技术】
[0002]发动机组件可包括凸轮相位器，其联接至发动机凸轮轴，以调整进气和/或排气阀之间的正时。基于发动机操作条件调整阀正时可提供增加的发动机性能，诸如增加的功率输出或扭矩输出。可以实现减少的燃料消耗和/或减少的发动机排放形式的额外益处。增加凸轮轴可提前或延迟的程度可提供在这些度量中的增加的增益。
【发明内容】
[0003]本公开涉及凸轮相位器。在实施例中，凸轮相位器包括定子、转子、盖以及第一和第二锁定销。定子包括第一叶片、第二叶片和第三叶片。转子旋转地联接至定子，且包括第一轮叶、第二轮叶和第三轮叶。第一轮叶布置在第一叶片和第二叶片之间。第二轮叶布置在第二和第三叶片之间。转子限定延伸通过第一轮叶的第一孔和延伸通过第二轮叶的第二孔。转子构造为相对于定子在第一中间位置和第二中间位置之间旋转。盖安装在定子上，且限定第一锁定销座和第二锁定销座。当转子在第一中间位置中时第一锁定销座与第一孔对准。当转子在第二中间位置中时第二锁定销座与第二孔对准。第一锁定销可移动地布置在第一孔中。第一锁定销构造为沿第一孔移动并进入第一锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第一中间位置中。第二锁定销可移动地布置在第二孔中。第二锁定销构造为沿第二孔移动并进入第二锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第二中间位置中。
[0004]在实施例中，当转子处于第二中间位置中时，第一锁定销座不与第一孔对准，由此阻止第一锁定销进入第一锁定销座。当转子处于第一中间位置中时，第二锁定销座不与第二孔对准，由此阻止第二锁定销进入第二锁定销座。凸轮相位器进一步包括操作地联接至第一锁定销的弹簧。弹簧构造为将第一锁定销朝向第一锁定销座偏置。所述弹簧可以是第一弹簧，且凸轮相位器可包括操作地联接至第二锁定销的第二弹簧。第二弹簧构造为将第二锁定销朝向第二锁定销座偏置。所述盖可以是第一盖，且凸轮相位器可包括安装在定子上的第二盖。第二盖限定第三锁定销座。凸轮相位器可进一步包括可移动地布置在第二孔中的第三锁定销。第三锁定销构造为部分地布置在第三锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第二中间位置中。第二弹簧操作地联接至第三锁定销。第二弹簧构造为将第三锁定销朝向第三锁定销座偏置。第二弹簧构造为将第二和第三锁定销远离彼此偏置。当转子处于第二中间位置中时，第二孔与第三锁定销座对准。当转子在第一中间位置中时，第一轮叶不与第一、第二和第三叶片中的任一个接触。当转子在第二中间位置中时，第二轮叶不与第一、第二和第三叶片中的任一个接触。
[0005]本公开还涉及车辆，诸如汽车或卡车。在实施例中，车辆包括内燃发动机、电马达、和凸轮相位器，所述凸轮相位器操作地联接至内燃发动机。凸轮相位器包括定子，定子包括第一叶片、第二叶片和第三叶片。另外，凸轮相位器包括操作地联接至定子的转子。转子包括第一轮叶、第二轮叶和第三轮叶。转子限定延伸通过第一轮叶的第一孔和延伸通过第二轮叶的第二孔。转子构造为相对于定子在第一中间位置和第二中间位置之间旋转。凸轮相位器还包括安装在定子上的盖。盖限定第一锁定销座和第二锁定销座。当转子在第一中间位置中时第一锁定销座与第一孔对准。当转子在第二中间位置中时第二锁定销座与第二孔对准。凸轮相位器进一步包括可移动地布置在第一孔中的第一锁定销。第一锁定销构造为，当内燃发动机停止且电马达活动时，沿第一孔移动并进入第一锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第一中间位置中。凸轮相位器进一步包括可移动地布置在第二孔中的第二锁定销。第二锁定销构造为，当内燃发动机停止且电马达不活动时，沿第二孔移动并进入第二锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第二中间位置中。
[0006]在实施例中，当转子处于第二中间位置中时，第一锁定销座不与第一孔对准，由此阻止第一锁定销进入第一孔。当转子处于第一中间位置中时，第二锁定销座不与第二孔对准，由此阻止第二锁定销进入第二孔。车辆可进一步包括操作地联接至第一锁定销的弹簧。弹簧构造为将第一锁定销朝向第一锁定销座偏置。所述弹簧可以是第一弹簧，且凸轮相位器可包括操作地联接至第二锁定销的第二弹簧。第二弹簧构造为将第二锁定销朝向第二锁定销座偏置。所述盖可以是第一盖，且凸轮相位器可包括安装在定子上的第二盖。第二盖限定第三锁定销座。车辆可进一步包括可移动地布置在第二孔中的第三锁定销。第三锁定销构造为部分地布置在第三锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第二中间位置中。
[0007]本公开还涉及控制车辆的方法。在实施例中，该方法包括以下步骤:(a)起动内燃发动机；(b)停止内燃发动机；(d)确定电马达是否活动；(e)如果电马达活动，则将凸轮相位器的转子移动至第一中间位置；和(f)如果电马达不活动，则将凸轮相位器的转子移动至第二中间位置。用在该方法中的凸轮相位器可以是本公开中描述的任何凸轮相位器。
[0008]本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附的权利要求中定义的本发明的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是包括凸轮相位器的车辆的示意性块图；
[0010]图2是凸轮相位器的示意性俯视图，示出了处于“居中停放”位置的凸轮相位器；
[0011]图3是图2的凸轮相位器的示意性截面侧视透视图，沿图2的截线3-3截取；
[0012]图4是图2的凸轮相位器的示意性截面侧视透视图，沿图2的截线4-4截取；
[0013]图5是图2的凸轮相位器的一部分的示意性截面图；
[0014]图6是凸轮相位器的示意性俯视图，示出处于“端部停放”位置的图2的凸轮相位器；
[0015]图7是示出控制图1的车辆的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0016]图1是示意性地示出车辆8的块图，所述车辆诸如汽车或卡车。车辆包括混合动力传动系9，混合动力传动系9包括内燃发动机12、电马达/发电机16、和控制模块23，诸如发动机控制模块。发电机12和电马达16可被控制模块23以电的方式控制，所述控制模块可以是传统的基于发动机控制器的微处理器，包括诸如以下通用元件:微处理器、只读存储器ROM、随机存取存储器RAM、电可编程只读存储器EPROM、高速时钟、模拟至数字(A/D)和数字至模拟(D/A)电路、输入/输出电路和装置(I/O)以及合适的信号调制和缓冲电路。控制模块23用于从各个传感器获取数据，且在多个离散线路上控制发动机12的各个促动器。为了简化，控制模块23示出为与发动机12和电马达16双向相接，且可构造为接收表示各参数的信号，所述参数诸如凸轮轴位置。响应于这些信号，控制模块23可控制一个或多个促动器，诸如阀。
[0017]车辆8进一步包括凸轮相位器10，用于调节凸轮轴(未示出)的旋转正时。更具体地，凸轮轴的正时可相对于另一凸轮轴或相对于发动机12内的活塞的位置延迟或提前。凸轮相位器10基于来自凸轮位置传感器33的输出信号来调节凸轮轴。凸轮位置传感器33可以包括但不限于可变磁阻或霍尔效应传感器。凸轮位置传感器33可将指示凸轮轴的旋转位置的输出位置信号传输至控制模块23。因此，凸轮位置传感器33电连接至控制模块23。响应于来自凸轮位置传感器33的输出位置信号，控制模块23可控制一个或多个脉宽调制(PWM)控制阀25和开/关控制阀27。开/关控制阀27和PWM控制阀25与包含流体(诸如油)的流体源19流体连通。PWM控制阀25和开/关控制阀27电连接至控制模块23。控制模块23可将PWM命令信号发送至PWM控制阀25。在接收到PWM命令信号后，PWM控制阀25促动，以提前或延迟凸轮相位器10。此外，控制模块23可将开/关命令信号发送至开/关控制阀27。在接收到开/关命令信号后，开/关控制阀27锁定或解锁凸轮相位器10。凸轮相位器10、凸轮位置传感器33、PWM控制阀25、和开/关控制阀27可共同称为凸轮相位器系统17。
[0018]图2示意性地示出了凸轮相位器10，凸轮相位器10可以是车辆8(图1)的一部分。凸轮相位器10包括带轮链齿或齿轮14，用于接合操作地连接至发动机曲轴(未示出)的带链或齿轮(未示出)。相应的，链齿14可被发动机曲轴经由链驱动，用于绕轴线18旋转。凸轮相位器10可包括定子22，定子22相对于链齿14安装，用于与其绕轴线18整体旋转。定子22具有内定子表面26，内定子表面26限定腔室30。内定子表面26为大致圆柱形，但包括径向向内(朝向轴线18)延伸的第一、第二和第三叶片34、35、36。尽管附图描绘了三个叶片34、35、36，但可考虑定子22可包括更多或更少叶片。
[0019]凸轮相位器10还包括转子38，所述转子38布置在腔室30内。转子38旋转地联接至定子22，且包括毂部部分42，毂部部分42具有大致圆柱形的外表面44。因此，转子38可相对于定子22至少在第一中间或“端部停放”位置(图6)和第二中间或“居中停放”位置(图2)之间旋转，如下详述的。进一步地，转子38包括从毂部部分42向外延伸的第一、第二、和第三轮叶46、47、48。尽管附图示出三个轮叶，可设想转子38可具有更多或更少轮叶。无论轮叶的数量，每个轮叶46、47、48接触定子22的内定子表面26的相应圆柱形部分。每个轮叶46、47、48布置在两个叶片34、35、36之间。例如，在所示实施例中，第一轮叶46布置在第一和第二叶片34、35之间；第二轮叶47布置在第二和第三叶片35、36之间；第三轮叶48布置在第一和第三叶片34、36之间。第一、第二和第三叶片34、35、36中的每个接触转子38的外转子表面44的圆柱形部分。
[0020]第一叶片34可与第一轮叶46间隔开。这样，转子38和定子22可共同地限定在第一叶片34和第一轮叶46之间的第一腔室50。第一叶片34可还与第三轮叶48间隔开。相应地，转子38和定子22可共同地限定在第一叶片34和第三轮叶48之间的第二腔室54。第二叶片35可与第一轮叶46间隔开。因而，转子38和定子22可共同地限定在第二叶片35和第一轮叶46之间的第三腔室49。第二叶片35可与第二轮叶47间隔开。因而，转子38和定子22共同地限定在第二叶片35和第二轮叶47之间的第四腔室37。第二叶片47可与第三轮叶36间隔开。相应地，转子38和定子22可限定在第二叶片47和第三轮叶36之间的第五腔室39。第三叶片36可与第三轮叶48间隔开。转子38和定子22可因此限定在第三叶片36和第三轮叶48之间的第六腔室41。腔室50、54、49、37、39和30可被液压流体选择性地加压，以使得转子38相对于定子22绕轴线18旋转，且由此改变发动机12的阀正时。
[0021]转子38相对于凸轮轴(未示出)安装。相应地，使转子38相对于定子22沿一个方向(例如第一旋转方向Rl)旋转将提前阀正时。替换地，使转子38相对于定子22沿第一旋转方向Rl旋转将延迟阀正时。仅为了说明目的，图2示出相位器10的提前限度或范围31。使转子38相对于定子22沿另一方向(例如第二旋转方向R2)旋转将延迟阀正时。替换地，使转子38相对于定子22沿第二旋转方向Rl旋转可提前阀正时。仅为了说明目的，图2示出了凸轮延迟限度或范围43。转子38相对于定子22的运动被叶片34、35、36和轮叶46、47、48之间的干涉所限制。例如，最大阀正时提前可当第二轮叶47接触第三叶片36时发生，且最大阀正时延迟可当第二轮叶47接触第二叶片35时发生。
[0022]典型的凸轮相位器具有正止挡位置，通过使用定子和转子之间的干涉来在发动机关闭时停止转子的旋转。然而，为了提高发动机起动期间的发动机性能，希望将凸轮相位器锁定在中间位置处，在此处，该自然正止挡不存在，即，转子不搁靠在定子上。在混合动力车辆中，期望在冷发动机起动和热发动机起动期间将凸轮锁定在不同中间位置处。在这里使用时，术语“发动机冷起动”意思是，发动机12在关闭持续预定时间段后(且因此是冷的或至少不是热的)起动。例如，发动机冷起动可发生在车库，当车辆操作者在一天中第一次起动发动机时。示例性地，在混合动力车辆中，发动机冷起动可当电马达不活动时发生。“发动机热起动”在发动机在混合动力操作期间关闭之后发生，在混合动力操作中，车辆8使用电马达用于推进。在一些条件满足时，发动机热起动可还发生在其中发动机关闭的起动/停止操作期间。例如，发动机可当车辆停在交通信号灯处时关闭。示例性地，在混合动力车辆中，发动机热起动可当电马达活动时发生。由于用于“冷起动”和“热启动”的理想发动机条件可不同，希望的是开发一种凸轮移相，其能够锁定在对于热发动机起动最优的第一中间位置处和对于冷发动机驱动最优的第二中间位置处。
[0023]参考图2和3，锁定机构56包括第一锁定销58，所述第一锁定销至少部分地布置在第一孔62 (例如，圆柱形孔洞)内，所述第一孔62形成在第一轮叶46中。具体地，第一锁定销58可移动地布置在第一孔62中。第一孔62和第一锁定销58取向和设置尺寸为使得第一锁定销58相对于转子38的运动基本限制到平行于轴线18的线性平移。第一锁定销58可相对于转子38在延伸位置和收回位置之间移动,如图3所不。在延伸位置中，第一锁定销58从转子孔62突出，且在收回位置中，第一锁定销58基本不从第一转子孔62突出。
[0024]第一或前盖66相对于定子22安装，以密封腔室30的一端。例如,第一盖66可安装在定子22上。第二或后盖146相对于定子22安装，以密封腔室30的另一端。例如，第二盖146可安装至定子22。第一盖66限定一空腔(例如，凹陷部)，该空腔用作用于第一锁定销58的第一锁定销座70。替换地，第一锁定销座70可由第二盖146限定。第一锁定销座70布置在第一盖66中，使得，当转子38处于相对于定子22的“端部停放”或第一中间位置中时，第一锁定销座70与第一锁定销58对准，如图6所示，在此处，第一和第三轮叶46,48与第一和第三叶片34、36中的任一个都不接触。在“端部停放”位置中，第二叶片35与第二轮叶47接触，但第二叶片35不与第一轮叶46接触。进一步地，在“端部停放”位置中，第二轮叶47不与第三叶片36接触。相应地，当转子38处于第一中间位置中时，第一孔62基本与第一锁定销座70对准。当转子38处于端部停放位置中且第一锁定销58处于延伸位置中时，第一锁定销58的一部分在第一锁定销座70中，且第一锁定销58的另一部分在第一孔62中。相应地,第一锁定销58相对于第一盖66和定子22锁定转子38。第一弹簧74布置在第一孔62内，且将第一锁定销58朝向延伸位置偏置。保持器75可部分地布置在第一弹簧74内，以使第一弹簧74的磨损最小。第一锁定销58可通过施加液压压力收回。例如，加压油可供应到第一孔62或第一锁定销座70中，以使第一锁定销58远离第一锁定销座70并朝向其收回位置移动。除非第一锁定销座70与第一锁定销58如图6中所示地恰当地对准，第一锁定销58不能进入第一锁定销座70，且因此转子38不会锁定。当转子38在第二中间或“居中停放”位置中时，第一锁定销座70不与第一锁定销58对准，由此阻止第一锁定销58进入第一锁定销座70。因此，当转子22处于第二中间位置中时，第一锁定销座70不与第一孔62对准，由此阻止第一锁定销58进入第一锁定销座70。
[0025]参考图4和5，如本领域技术人员所理解的，希望的是，将转子38相对于定子22锁定在“居中停放”或第二中间位置中，如图2中所示，在此处，第一、第二和第三轮叶46、47、48与第一、第二和第三叶片34、35、36中的任一个都不接触。在发动机起动时，凸轮相位器10处于居中停放位置(图6)。被发动机油泵(未示出)加压的油260进入通道264 (其形成在第二轮叶47内)，且将第一和第二轮叶腔室268、272等同地加压。第二轮叶47限定第二孔276 (例如，圆柱形孔洞)和两个锁定销280、284，两个锁定销280、284可在第二孔276内平行于轴线18选择性地平移。锁定销280可还称为第二锁定销，且锁定销284可称为第三锁定销。第二锁定销280与第二孔276的表面配合，以限定第一轮叶腔室268。第二和第三锁定销280、284可称为中间销。第三锁定销284与第二孔276的表面配合，以限定第二轮叶腔室272。第二弹簧288设置在第二孔276内在第二和第三锁定销280、284之间，且使第二和第三锁定销280、284彼此分开地且朝向各自的延伸位置偏置。在油压施加至第一和第二轮叶腔室268、272时，压力克服第二弹簧288的偏置，且第二和第三锁定销280、284朝向彼此收回，由此从第二和第三锁定销座292、296脱开，且允许转子38移动至由定子给定的限位。第二和第三锁定销座292、296分别形成在第一和第二盖66、146内。第一和第二盖66、146安装至定子22。
[0026]第二弹簧288设计为使得第二锁定销280和第三锁定销284在最小操作压力之前均不脱开，但仍允许两个销在最大操作压力下的脱开。腔室50、54、49、37、39和30使用3-位置滑阀被供应有典型的凸轮相位器类型的油压。第一和第二轮叶腔室268、272使用利用开/关控制阀27 (图1)的附加的油供给源，且可被供应有用于分别使第二和第三锁定销280,284从第二和第三锁定销座292、296脱开的油。
[0027]在发动机关闭期间，第二和第三锁定销280、284分别移动到第二和第三锁定销座292,296中，以将转子38锁定在其居中停放位置中。当转子38没有在第二中间位置中时，第二孔176不与第二和第三锁定销座292、296对准，由此分别阻止第二和第三锁定销280、284进入第二和第三锁定销座292、296中。当发动机12切断时，经由第一和第二轮叶腔室268,272施加至锁定销280、284的油压使用开/关控制阀27移除。在发动机切断期间，发动机12停止且电马达16可变为不活动(即，被关闭)。在油压从第二和第三锁定销280、284移除之后，第二弹簧288可随后施加偏置力至第二和第三锁定销280、284，使得其沿各自的第二和第三锁定销座292、296的方向。由于在第二和第三锁定销280、284的端部中的第一和第二锁定销孔310、312，液压锁定不发生。第二和第三锁定销座292、296的细长特性允许，在转子38移动至被命令的关闭位置时，用于第二和第三锁定销280、284落入锁定销座292和296中的时间。
[0028]在第三锁定销284的最终搁置位置处，该第三锁定销284与第三锁定销座296的壁316接触，而第一间隙320存在于第三锁定销284和第三座296的壁324之间。类似地，在第二锁定销280的最终搁置位置处，该第二锁定销280与第二锁定销座292的壁328接触，而第二间隙332存在于第二锁定销280和第二锁定销座292的壁之间。任意的锁定销280,284可在另一个之前接合其相应的锁定销座292、296。
[0029]第一盖77包括第一表面344，第一表面344面向转子38并围绕第二锁定销座292。第二盖146包括第二表面340，第二表面340面向转子38和第一表面344并围绕第三锁定销座296。转子38可相对于定子22绕轴线18选择性地旋转。
[0030]图7是示出控制车辆8的方法300的流程图。在方法300中，步骤302表示发动机冷起动或发动。在这里使用时，术语“发动机冷起动”意思是，发动机12在关闭持续预定时间段后(因此是冷的或至少不是热的)起动。例如，发动机冷起动可发生在车库，当车辆操作者在一天中第一次起动发动机12时。在正常发动机冷起动期间，电马达16可关闭(即，不活动)，且加压油260通过转子38中的通道(未示出)进入腔室50、54、49、37、39、30(图2)。加压油260可通过凸轮(未示出)被供应到腔室50、54、49、37、39、30中，加压油260的流动可被PWM控制阀25控制。
[0031]一旦腔室50、54、49、37、39、30(图2)中的油压对于控制是足够的，则发动机12在步骤304处开始操作，且开/关控制阀27促动以将加压油260供应到第一和第二轮叶腔室268,272(图5)中，以便分别将第二和第三锁定销280、284(图5)从第二和第三锁定销座292,296收回。凸轮相位器系统17(图1)可现在使用PWM控制阀25来控制凸轮提前和延迟位置。具体地，PWM控制阀25可控制腔室50、54、49、37、39、30中的油压，如本领域中已知的，以便控制转子38相对于定子22的角位置。
[0032]在步骤306中，发动机12停止。随后，在步骤308中，控制模块23 (图1)确定发动机停止的方法。特别地，控制模块23确定发动机12是否由于发动机操作者的正常切断操作或因为混合动力操作或起动/停止系统而被停止。当车辆操作者手动地停止发动机12 (例如通过将车辆钥匙从点火装置移除)时，正常切断操作发生。在混合动力操作期间，发动机12可在车辆8使用电马达16 (而不是发动机12)来推进车辆8时被停止。车辆8可还包括起动/停止系统(未示出)，在该系统中，当一些条件被满足时，发动机12被停止。例如，当车辆8停在交通信号灯处时，起动/停止系统可关闭发动机12。为了确定发动机停止的类型，控制模块23可确定发动机停止是否在电马达16活动或不活动时发生。例如，控制模块23可确定在发动机12停止之后，电马达16是否仍活动或不活动。
[0033]如果控制模块23确定发动机由于手动切断操作而被停止，则在步骤311处，控制模块23命令凸轮相位器系统17将凸轮相位器10的转子38移动至第二中间位置。例如，如果在步骤306处发动机停止之后电马达16不活动(即，关闭)，则控制模块23命令凸轮相位器系统17将转子38移动至第二中间位置。具体地，使用PWM控制阀25，凸轮相位器系统17控制腔室50、54、49、37、39、30中的油压，以使转子38相对于定子22旋转，直到转子38到达如图2中所示的第二中间位置。当转子38在相对于定子22的第二中间位置中时，第二和第三锁定销280、284分别与第二和第三锁定销座292、296对准。相应地，当转子38处于第二中间位置中时，第二孔276基本与第二和第三锁定销座292、296对准。随后，在步骤313处，控制模块23命令开/关控制阀27关闭至第一和第二轮叶腔室268、272的油的供应。因此，第二弹簧288将第二和第三锁定销280、284分别朝向第二和第三锁定销座292,296偏置。一旦第二和第三锁定销280、284分别布置在第二和第三锁定销座292、296中，凸轮相位器10被锁定，且转子38不能相对于定子22移动。在该点处，发动机12关闭且准备好冷发动机起动。
[0034]如果控制模块23确定发动机12由于混合动力操作或起动/停止系统操作而被停止，则在步骤314处，控制模块23命令凸轮相位器系统17将转子38移动至第第一中间位置。例如，如果控制模块23确定在发动机12被停止之后电马达16是活动的(即，开启)，则控制模块23命令转子38移动至相对于定子22的第一中间位置。具体地，使用PWM控制阀25，凸轮相位器系统17控制腔室50、54、49、37、39、30中的油压，以使转子38相对于定子22旋转，直到转子38到达第一中间位置。在第一中间位置中，第一锁定销座70与第一锁定销58对准。随后，在步骤316处，控制模块23命令开/关控制阀27 (图1)关闭至第一孔62或第一锁定销座70的油的供应。因而，第一弹簧74将第一锁定销座58朝向第一锁定销座70偏置。一旦第一锁定销58部分地布置在第一锁定销座70中，凸轮相位器10被锁定，且转子38不能相对于定子22移动。在该点处，发动机12关闭且准备好热发动机起动。在步骤318处，发动机12可高效地开始热起动。热发动机起动是指当发动机12由于混合动力操作或起动/停止系统操作而停止之后该发动机12起动时的情况(如上所述)。在发动机热起动之后，发动机12可继续步骤304处的操作。在正常发动机操作期间，凸轮相位器系统17可继续使用PWM阀25来控制凸轮相位器10的操作，如本领域中已知的。
[0035]详细描述和附图或视图支持和描述本发明，但是本发明的范围仅由权利要求限定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的发明的最佳模式和其他实施例，存在各种替换涉及和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本发明。
【权利要求】
1.一种可变凸轮相位器，包括 定子，包括第一叶片、第二叶片和第三叶片； 转子，旋转地联接至定子，转子包括第一轮叶、第二轮叶和第三轮叶，第一轮叶布置在第一叶片和第二叶片之间，第二轮叶布置在第二和第三叶片之间，转子限定延伸通过第一轮叶的第一孔，转子限定延伸通过第二轮叶的第二孔，转子构造为相对于定子在第一中间位置和第二中间位置之间旋转； 盖，安装在定子上，且限定第一锁定销座和第二锁定销座，当转子在第一中间位置中时第一锁定销座与第一孔对准，当转子在第二中间位置中时第二锁定销座与第二孔对准； 第一锁定销可移动地布置在第一孔中，第一锁定销构造为沿第一孔移动并进入第一锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第一中间位置中；且 第二锁定销可移动地布置在第二孔中，第二锁定销构造为沿第二孔移动并进入第二锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第二中间位置中。
2.如权利要求1所述的可变凸轮相位器，其中，当转子处于第二中间位置中时，第一锁定销座不与第一孔对准，由此阻止第一锁定销进入第一锁定销座。
3.如权利要求1所述的可变凸轮相位器，其中，当转子处于第一中间位置中时，第二锁定销座不与第二孔对准，由此阻止第二锁定销进入第二锁定销座。
4.如权利要求1所述的可变凸轮相位器，进一步包括操作地联接至第一锁定销的弹簧，所述弹簧构造为将第一锁定销朝向第一锁定销座偏置。
5.如权利要求4所述的可变凸轮相位器，其中，所述弹簧是第一弹簧，且凸轮相位器包括操作地联接至第二锁定销的第二弹簧，所述第二弹簧构造为将第二锁定销朝向第二锁定销座偏置。
6.如权利要求4所述的可变凸轮相位器，其中，所述盖是第一盖，且所述可变凸轮相位器包括安装在定子上的第二盖，所述第二盖限定第三锁定销座。
7.如权利要求6所述的可变凸轮相位器，进一步包括可移动地布置在第二孔中的第三锁定销，所述第三锁定销构造为部分地布置在第三锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第二中间位置处。
8.如权利要求7所述的可变凸轮相位器，其中，第二弹簧操作地联接至第三锁定销，所述第二弹簧构造为将第三锁定销朝向第三锁定销座偏置。
9.如权利要求8所述的可变凸轮相位器，其中，第二弹簧构造为将第二和第三锁定销远离彼此地偏置。
10.如权利要求6所述的可变凸轮相位器，其中，当转子处于第二中间位置中时，第二孔与第三锁定销座对准。
【文档编号】F01L1/344GK104295334SQ201410336525
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年7月15日 优先权日:2013年7月15日
【发明者】W.P.弗科维克, G.R.斯塔贝尔 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司