用于电子cvvt的减速设备的噪音降低结构的制作方法
【专利说明】用于电子CVVT的减速设备的噪音降低结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年4月29日提交的韩国专利申请N0.10-2014-0051620的优先权和权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明的示例性实施方式涉及电子CVVT。更特别地，本发明涉及一种减速设备的噪音降低结构，所述减速设备的噪音降低结构通过将电动机的输出轴旋转传送至凸轮轴来改变相对于链轮的旋转相位差。
【背景技术】
[0004]通常，连续可变气门正时装置(CVVT，连续可变气门正时或凸轮轴相位器)是指控制发动机的气门操作正时的装置。
[0005]在车辆制造商中常用的典型的可变正时装置为占据较小空间且便宜的叶片式可变气门正时装置。
[0006]然而，这种叶片式可变气门正时装置当油压因为装置的发动机使用润滑油而较低时不能提供及时且准确的响应。
[0007]更特别地，当发动机处于怠速状态、高温状态或启动状态时，亦即，当发动机油压不足时，凸轮轴的相位不能相对地改变且排放气体可能被过度地排放。
[0008]为了补偿这种缺陷，已经触发了能用电动机电力控制气门正时的电子CVVT的研究。
[0009]例如，通过设置凸轮轴以及链轮来形成电子CVVT，所述凸轮轴驱动发动机的气门，所述链轮从发动机接收旋转力并在允许相对旋转的同轴方向上可旋转地驱动凸轮轴，所述电子CVVT可以将电动机的旋转通过减速设备传送至凸轮轴。
[0010]这种电子CVVT通过将电动机的输出轴的旋转通过减速设备传送至凸轮轴来改变关于链轮的旋转相位，并改变发动机气门的打开/闭合正时。
[0011]此处，在减速设备中，在与链轮结合在一起的壳体的内部直径表面中设置与球轴承的外部轮相对的内齿部分，多个辊子通过保持器设置在球轴承的内齿和外部轮之间。
[0012]然而，在这种减速设备中，在辊子和保持器之间以及在辊子和内齿之间存在齿间隙(backlash)，使得由于凸轮轴的扭矩改变而造成的辊子和保持器之间以及辊子和内齿之间的冲击产生过量噪音。
[0013]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0014]本发明的各个方面致力于提供一种用于电子CVVT的减速设备的噪音降低单元，其能够降低噪音，所述噪音由辊子和保持器之间以及辊子和内齿之间的齿间隙引起的由于凸轮轴的扭矩改变而造成的辊子和保持器之间或者辊子和内齿之间的碰撞产生。
[0015]在本发明的一个方面，用于电子连续可变气门正时(CVVT)的减速设备的噪音降低装置可以包括减速设备，所述减速设备具有内齿部分和辊子，所述内齿部分相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮形成，所述壳体与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在内齿部分的内齿和球轴承的外部轮之间，其中形成涂布层以减轻辊子的外周部分的冲击。
[0016]支撑所述辊子的槽(pocket)形成在保持器中，其中减轻冲击的涂布层形成在槽的内表面中。
[0017]减轻冲击的涂布层形成在内齿的辊子接触表面中。
[0018]支撑所述辊子的槽形成在保持器中，其中减轻冲击的涂布层形成在槽的内表面和内齿的辊子接触表面中。
[0019]在本发明的另一方面，用于电子连续可变气门正时(CVVT)的减速设备的噪音降低装置可以包括减速设备，所述减速设备具有内齿部分和辊子，所述内齿部分相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮形成，所述壳体与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在内齿部分的内齿和球轴承的外部轮之间，其中支撑所述辊子的槽形成在所述保持器中，减轻冲击的涂布层形成在所述槽的内表面和所述内齿的辊子接触表面中。
[0020]所述涂布层可以包含聚酰胺酰亚胺树脂(polyamidemide resin)和分散在所述聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶。
[0021]所述聚酰胺酰亚胺树脂以大约2重量％或更少的含量存在于气凝胶中。
[0022]在对应于从气凝胶的表面的最长直径的大约5%或更大的深度处不存在所述聚酰胺酰亚胺树脂。
[0023]每个气凝胶在分散在聚酰胺酰亚胺树脂中的同时可以具有大约92%至大约99%的孔隙率。
[0024]涂布层可以具有大约50 μ m至大约500 μ m的厚度。
[0025]以100重量份的聚酰胺酰亚胺树脂计，涂布层可以包含含量为大约5至大约50重量份的气凝胶。
[0026]根据本发明的示例性实施方式，涂布层形成在所述辊子的外周部分、所述槽的内表面、所述内齿的辊子接触表面中，因此当所述辊子因凸轮轴的扭矩改变而碰撞所述保持器或所述内齿而不考虑所述辊子和所述保持器的齿间隙以及所述辊子和所述内齿之间的齿间隙时，来自碰撞的冲击通过涂布层可以被吸收和减轻，由此降低冲击噪音。
[0027]本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的【具体实施方式】中显现或更详细地阐明。
【附图说明】
[0028]图1显示用于电子CVVT的减速设备，其中根据本发明的示例性实施方式的噪音降低单元应用至所述减速设备。
[0029]图2、图3、图4、图5和图6为根据本发明的示例性实施方式的用于电子CVVT的减速设备的噪音降低单元。
[0030]图7为显示根据本发明的示例性实施方式的涂布层的表面的照片。
[0031]图8为显示根据本发明的对比实施例的涂布层的表面的照片。
[0032]应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。
[0033]在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。
【具体实施方式】
[0034]现在将详细提及本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式结合加以描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
[0035]下文将参考所附附图对本发明进行更为全面的描述，在这些附图中显示了本发明的示例性实施方式。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方式进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
[0036]附图和说明书应当被认为本质上是显示性的而非限制性的。在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。
[0037]为了便于说明，选择性地提供附图中所示的构造的尺寸和厚度，使得本发明不限于在附图中显示的那些，而厚度被夸大以使某些部件和区域更清楚。
[0038]此外，某些组件在贯穿更详细的说明中被称为第一、第二等等用于相互区分这种组件，因为它们具有相同的构造，但在如下说明书中，不限定这种次序。
[0039]此外，除非另有明确地说明，措辞“包括”及其变体例如“包含”应理解为暗示包括所述要素但不排除任何其他要素。
[0040]此外，在本说明书中描述的术语“单元”、“装置”、“器”、“构件”意指用于进行至少一种功能和操作的规格装置单元。
[0041]图1显示用于电子CVVT的减速设备，其中根据本发明的示例性实施方式的噪音降低单元应用至所述用于电子CVVT的减速设备。
[0042]参考图1，