例性实施方式的涂布组合物获得。可以用于干燥示例性实施方式的涂布组合物的设备或方法不多做限制，可以使用在室温或更高的温度下的自然干燥方法、加热至50°C或更高的温度的干燥方法等。
[0109]例如，示例性实施方式的涂布组合物可以施用在涂布目标上，例如电子CVVT的减速设备的部件的外表面，并在50°C至200°C的温度下半干燥一次或多次，在200°C或更高的温度下半干燥涂布组合物可以完全干燥以形成涂布层。然而，示例性实施方式的涂布层的特定的制造方法不限于此。
[0110]本发明将在如下实施例中更详细描述。然而，阐述如下示例性实施方式是为了说明本发明，但本发明的内容不通过如下示例性实施方式限定。
[0111][示例性实施方式I至3]
[0112]涂布组合物的制造
[0113]将分散在乙醇中的多孔二氧化硅气凝胶(比表面积，约500cm3/g)和分散在二甲苯中的聚酰胺酰亚胺树脂(由Solvay SA制造的产品，重均分子量，约11,000)注射入20g反应器，向其添加氧化锆珠(440g)，并在室温的温度和常压的条件下以150至300rpm的速度进行球磨以制造涂布组合物(涂布溶液)。
[0114]涂布层的形成
[0115]所得涂布组合物通过喷涂法施用在电子CVVT的减速设备的部件的外周上。此外，涂布组合物被施用至部件上，在约150°C下进行初次半干燥约10分钟，再次施用涂布组合物，在约150°C下进行二次半干燥约10分钟。在二次半干燥后，再次施用涂布组合物，并在约250°C下进行完全干燥约60分钟，从而在部件上形成涂布层。
[0116][对比实施例1]
[0117]将分散在二甲苯中的聚酰胺酰亚胺树脂(由Solvay SA制造的产品，重均分子量，约11，000)的溶液(PAI溶液)通过喷涂法施用在电子CVVT的减速设备的部件的外周。
[0118]此外，将PAI溶液施用至部件上，在约150°C下进行一次半干燥约10分钟，再次施用PAI溶液，在约150°C下进行二次半干燥约10分钟。在二次半干燥后，再次施用PAI溶液，并在约250°C下进行完全干燥约60分钟，从而在部件上形成涂布层。
[0119][对比实施例2]
[0120]涂布组合物的制造
[0121]将多孔二氧化硅气凝胶(比表面积，约500cm3/g)和分散在二甲苯中的聚酰胺酰亚胺树脂(由Solvay SA制造的产品，重均分子量，约11，000)注射入20g反应器，向其添加氧化锆珠(440g)，并在室温的温度和常压的条件下以150至300rpm的速度进行球磨来制造涂布组合物(涂布溶液)。
[0122]涂布层的形成
[0123]厚度约200 μ m的涂布层通过与示例性实施方式I的相同方法形成。
[0124]因此，如图7中所示，可以证实在示例性实施方式I中制造的涂布层中，聚酰胺酰亚胺树脂不渗入气凝胶的内部，并且维持了在气凝胶中约92%或更多的孔。
[0125]另一方面，如图8中所示，在对照实施例2中制造的涂布层中，聚酰胺酰亚胺树脂渗入气凝胶的内部，因此几乎观察不到孔。
[0126]在上述用于电子CVVT的减速设备的噪音降低单元中，涂布层10通过包含聚酰胺酰亚胺树脂和分散在聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶可以具有高机械性质和耐久性，所述涂布层10形成在棍子7的外周部分、槽8的内表面和内齿5的棍子接触表面中。
[0127]因此，在本发明的示例性实施方式中，当辊子7因凸轮轴的扭矩改变而碰撞保持器6或内齿5而不考虑辊子7和保持器6之间以及辊子7和内齿5之间的齿间隙时，通过涂布层10吸收并减轻来自于碰撞的冲击，从而使得冲击噪音可以降低。
[0128]为了便于解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0129]前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的某些原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。
【主权项】
1.一种用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，所述减速设备包括: 内齿部分和辊子，所述内齿部分形成为相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮，所述壳体与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在所述内齿部分的内齿和所述球轴承的外部轮之间， 其中形成涂布层以减轻所述辊子的外周部分的冲击。2.根据权利要求1所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置， 其中槽形成在所述保持器中，所述槽支撑所述辊子，并且 其中减轻冲击的所述涂布层形成在所述槽的内表面上。3.根据权利要求1所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中减轻冲击的所述涂布层形成在所述内齿的辊子接触表面上。4.根据权利要求1所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置， 其中支撑所述辊子的槽形成在所述保持器中，并且 其中减轻冲击的所述涂布层形成在槽的内表面和内齿的辊子接触表面上。5.一种用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，所述减速设备包括: 内齿部分和辊子，所述内齿部分形成为相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮，所述壳体与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在所述内齿部分的内齿和所述球轴承的外部轮之间， 其中支撑所述辊子的槽形成在保持器中，减轻冲击的涂布层形成在槽的内表面和所述内齿的辊子接触表面上。6.根据权利要求5所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中所述涂布层包含聚酰胺酰亚胺树脂和分散在所述聚酰胺酰亚胺树脂中的气凝胶。7.根据权利要求6所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中所述聚酰胺酰亚胺树脂以大约2重量％或更少的含量存在于所述气凝胶中。8.根据权利要求6所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中在对应于从所述气凝胶的表面的最长直径的大约5%或更多的深度处不存在所述聚酰胺酰亚胺树脂。9.根据权利要求6所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中每个所述气凝胶在分散在所述聚酰胺酰亚胺树脂中的同时具有大约92%至大约99%的孔隙率。10.根据权利要求6所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中所述涂布层具有大约50 μ m至大约500 μ m的厚度。11.根据权利要求6所述的用于电子连续可变气门正时CVVT的减速设备的噪音降低装置，其中以100重量份的聚酰胺酰亚胺树脂计，所述涂布层包含含量为大约5至大约50重量份的气凝胶。
【专利摘要】本发明涉及一种用于电子CVVT的减速设备的噪音降低结构。一种用于电子连续可变气门正时(CVVT)的减速设备的噪音降低装置可以包括减速设备，所述减速设备具有内齿部分和辊子，所述内齿部分形成为相对地面向壳体的内部直径表面中的球轴承的外部轮，所述壳体可以与链轮整体形成，所述辊子通过保持器设置在内齿部分的内齿和球轴承的外部轮之间，其中可以形成涂布层以减轻辊子的外周部分的冲击。
【IPC分类】F01L1/34, F02D13/02
【公开号】CN105041399
【申请号】CN201410743031
【发明人】李昇祐, 白洪吉, 金甫炅, 吕寅雄, 徐知延
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2014年12月5日
【公告号】DE102014117666A1, US20150308499