一种涡轮喷气发动的制造方法
【专利摘要】本发明涉及航空发动机领域，特别是一种涡轮喷气发动机。包括进气口、第一压气机、第二压气机、燃烧室、涡轮机、喷口、连轴、内涵道壳、外涵道壳，内涵道壳处于外涵道壳的内部，第一压气机、第二压气机、涡轮机处于同一连轴上，第一压气机处于内涵道壳内口部，第二压气机处于外涵道壳内口部，涡轮机处于内涵道壳内尾部。本发明有益效果是：本发明设计简单，合理利用了反作用力的作用，使尾部喷口喷出的气体作用于由外部进入的空气，从而使喷口喷出的气体减速，反作用于发动机，推动航空器更快前进。
【专利说明】一种涡轮喷气发动机
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空发动机领域，特别是一种涡轮喷气发动机。
【背景技术】
[0002]涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡轮喷气发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克.惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了 1945年末的战斗。相比起离心式涡轮喷气发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡轮喷气发动机均为轴流式。
[0003]涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点。因为采用了涡轮驱动的压气机，所以在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。
[0004]当前，祸轮喷气发动机的设计越来越复杂，但动力提升越来越难。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术内容是:如何有效的提高涡轮喷气发动机的动力。
[0006]本发明所米用的技术方案是:一种祸轮喷气发动机，包括进气口、第一压气机、第二压气机、燃烧室、涡轮机、喷口、连轴、内涵道壳、外涵道壳，内涵道壳处于外涵道壳的内部，第一压气机、第二压气机、涡轮机处于同一连轴上，第一压气机处于内涵道壳内口部，第二压气机处于外涵道壳内口部，涡轮机处于内涵道壳内尾部。
[0007]本发明有益效果是:本发明设计简单，合理利用了反作用力的作用，使尾部喷口喷出的气体作用于由外部进入的空气，从而使喷口喷出的气体减速，反作用于发动机，推动航空器更快前进。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本发明示意图；
图2是现有技术涡轮喷气发动机的第一种方式；
图3是现有技术涡轮喷气发动机的第二种方式；
其中:1、第一压气机，2、第二压气机，3、外涵道壳，4、燃烧室，5、涡轮机，6、喷口，7、内涵道壳，8、连轴。
【具体实施方式】
[0009]如图2和图3所示，现有技术涡轮喷气发动机采用这两种模式，为了更好第提高涡轮喷气发动机的效率，进行了一些改进，本发明如图1所示，在内涵道壳外设置了外涵道壳，同时使的内涵道壳处于外涵道壳内部，从外界进来的空气经过第一压气机压缩后，一部分进入内涵道壳，通过第二压机机、燃烧室、涡轮机，从喷口喷出，另一部分通过内涵道壳和外涵道壳之间的通道喷出，喷口喷出的气体作用于由内涵道壳和外涵道壳之间的通道进入的空气，从而使喷口喷出的气体减速，反作用于发动机，推动航空器更快前进。
【权利要求】
1.一种祸轮喷气发动机，其特征在于:包括进气口、第一压气机、第二压气机、燃烧室、涡轮机、喷口、连轴、内涵道壳、外涵道壳，内涵道壳处于外涵道壳的内部，第一压气机、第二压气机、涡轮机处于同一连轴上，第一压气机处于内涵道壳内口部，第二压气机处于外涵道壳内口部，涡轮机处于内涵道壳内尾部。
【文档编号】F02K3/06GK104481731SQ201410695149
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月27日 优先权日:2014年11月27日
【发明者】马建宏 申请人:马建宏