一种气室与芯体同时进炉钎焊的全铝汽车中冷器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种气室与芯体同时进炉钎焊的全铝汽车中冷器，包括若干散热管，若干散热管彼此平行布置，其左端和右端分别与左主片和右主片相连通；左主片和右主片分别与左气室和右气室相连接；右主片的结构与左主片的结构相对称；左主片的直板上设有若干通孔，通孔与散热管一端相连通；直板的上下两边设有连接槽；连接槽的外侧边设有若干挡片；左主片上的侧板外边上设有U形槽，U形槽与连接槽相连通；右气室的结构与左气室的结构相对称；左气室上设有凸筋；凸筋与U形槽和连接槽相连接。本发明通过气室和主片的结构的改变，增加其连接处的接触面积，可通过进炉钎焊一次焊接而成，大大提高工作效率、降低生产成本、降低泄漏率。
【专利说明】一种气室与芯体同时进炉钎焊的全铝汽车中冷器
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车中冷器领域，尤其涉及到一种气室与芯体同时进炉钎焊的全铝汽车中冷器。
【背景技术】
[0002]汽车中冷器是一种新型环保节能性产品，传统的汽车全铝中冷器包括气室、散热带、散热管、主片、侧板构成，左右两主片上下对应设置，所述散热管和散热带均有若干支，若干支散热管和散热带横向并列连接于两主片之间，且所述散热管与散热带间隔布置，两块侧板分别安装在整个散热管和散热带的外侧的两边构成中冷器芯体，芯体两端主片上各连接一气室。目前由于气室与主片的结构限制，气室与主片的连接均采用氩弧焊焊接；由于气室与主片接触范围大，采用氩弧焊焊接劳动量大、效率低、泄漏率高。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，实用的气室与芯体同时进炉钎焊的全铝汽车中冷器。
[0004]本发明是通过如下方式实现的:
[0005]一种气室与芯体同时进炉钎焊的全铝汽车中冷器，其特征在于:包括若干散热管5，所述若干散热管5彼此平行布置，其左端和右端分别与左主片2和右主片3相连通；所述左主片2和右主片3分别与左气室I和右气室6相连接，并通过散热管5使得左气室I和右气室6相通；所述若两相邻散热管5之间设有散热带4 ;
[0006]所述右主片3的结构与左主片2的结构相对称；所述左主片2为U形，其直板21上设有若干通孔22，通孔22与散热管5 —端相连通；直板21的上下两边设有连接槽211 ;所述连接槽211的外侧边设有若干挡片212 ;所述左主片2上的侧板23外边上设有U形槽231，所述U形槽231与连接槽211相连通；所述侧板23上设有外挡片232 ；
[0007]所述右气室6的结构与左气室I的结构相对称；所述左气室I上设有凸筋11 ;所述凸筋11与U形槽231和连接槽211相连接，以增加左气室I和左主片2的接触面积。
[0008]本发明的有益效果在于:结构简单，通过气室和主片的结构的改变，增加二者连接处的接触面积，可通过进炉钎焊一次焊接而成，大大提高工作效率、降低生产成本、降低泄漏率。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1本发明结构主视图；
[0010]图2本发明结构仰视图；
[0011]图3是图2中I处局部示意图；
[0012]图4本发明左主片结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]现结合附图，详述本发明【具体实施方式】:
[0014]如图1、图2、图3、图4所示，一种气室与芯体同时进炉钎焊的全铝汽车中冷器，包括若干散热管5，若干散热管5彼此平行布置，其左端和右端分别与左主片2和右主片3相连通；左主片2和右主片3分别与左气室I和右气室6相连接，并通过散热管5使得左气室I和右气室6相通；若两相邻散热管5之间设有散热带4 ;右主片3的结构与左主片2的结构相对称；左主片2为U形，其直板21上设有若干通孔22，通孔22与散热管5 —端相连通；直板21的上下两边设有连接槽211 ;连接槽211的外侧边设有若干挡片212 ;左主片2上的侧板23外边上设有U形槽231，U形槽231与连接槽211相连通；侧板23上设有外挡片232 ;右气室6的结构与左气室I的结构相对称；左气室I上设有凸筋11 ;凸筋11与U形槽231和连接槽211相连接，以增加左气室I和左主片2的接触面积。
[0015]本发明将左气室I和左主片2连接处设计为凸筋11状装入U形槽231和连接槽211，以增加左气室I和左主片2 二者的接触面积，在接触面积大的前提下，可通过进炉钎焊一次焊接而成，大大提高工作效率、降低生产成本、降低泄漏率。
[0016]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种气室与芯体同时进炉钎焊的全铝汽车中冷器，其特征在于:包括若干散热管(5)，所述若干散热管(5)彼此平行布置，其左端和右端分别与左主片(2)和右主片(3)相连通；所述左主片(2)和右主片(3)分别与左气室(I)和右气室(6)相连接，并通过散热管(5)使得左气室(I)和右气室(6)相通；所述若两相邻散热管(5)之间设有散热带(4)；所述右主片(3)的结构与左主片(2)的结构相对称；所述左主片(2)为U形，其直板(21)上设有若干通孔(22)，通孔(22)与散热管(5) —端相连通；直板(21)的上下两边设有连接槽(211);所述连接槽(211)的外侧边设有若干挡片(212);所述左主片⑵上的侧板(23)外边上设有U形槽(231)，所述U形槽(231)与连接槽(211)相连通；所述侧板(23)上设有外挡片(232)； 所述右气室(6)的结构与左气室⑴的结构相对称；所述左气室⑴上设有凸筋(11)；所述凸筋(11)与U形槽(231)和连接槽(211)相连接，以增加左气室⑴和左主片⑵的接触面积。
【文档编号】F02B29/04GK104454134SQ201410696346
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月26日 优先权日:2014年11月26日
【发明者】舒建华, 吴正波, 游月红 申请人:福建恒力汽车空调配件有限公司