非道路用发动机的怠速提升装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种非道路用发动机的怠速提升装置。该怠速提升装置包括：控制开关，用于响应车辆空调的开闭，进而打开或闭合；继电器，与所述控制开关电连接；电磁先导阀，与所述继电器电连接；怠速提升汽缸，所述电磁先导阀的气阀布设在该怠速提升汽缸的车辆压缩空气罐取气气路上；以及怠速提升手柄，一端与所述怠速提升汽缸的推杆对应安装，另一端与油泵的油门手柄联动安装。该非道路用发动机的怠速提升装置结构简单合理，能够提高开空调时的发动机怠速，控制准确性高，制造成本低；开空调时怠速提升平缓，振动较小；提高了非道路用车辆的舒适性，以解决非道路用发动机在怠速使用空调时的转速下降甚至熄火。
【专利说明】非道路用发动机的怠速提升装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种非道路用发动机的怠速提升装置。
【背景技术】
[0002]非道路用发动机主要装配在挖掘机、压路机、叉车、收割机等专用机械、车辆上。这些机器主要是在工地、工厂等区域运行，在城市道路和公路上难寻踪影。因此，非道路用发动机的排放要求也比车用发动机(如公交车、旅游客车、载重车等)低。针对上述非道路用的发动机，国家目前实施的是T2阶段排放标准。
[0003]随着人力、原料、制造成本的增加，非道路用发动机的综合成本压力越来越大。毫无疑问，人力成本的增加，包括了劳动者希望雇主提供更舒适的工作环境一比如，挖掘机、压路机、叉车的驾驶室里必须具备更柔软的座椅，并且带空调。
[0004]为了最大限度的缩减成本，在满足T2阶段排放标准的情况下，非道路用发动机的油泵一般仍和Tl阶段相同，即选用机械式油泵。这种油泵与国4、国5排放标准的道路用发动机最大的区别是不能由发动机ECU控制(即俗称的电控发动机)。众所周知，电控发动机ECU可以对发动机的各种工况进行反馈控制。比如，当发动机在怠速状态下使用空调，所产生的负荷会压低发动机的转速，此时，如果不能及时提高发动机怠速，会造成熄火，对作业中的机械产生非常不良的影响。而电控发动机可以根据ECU指令对此作出适当的响应。
[0005]当发动机怠速状态下使用空调时，非道路用发动机不能自动识别并作出响应。目前，缺少结构简单，控制准确，成本低廉的非道路用发动机的怠速提升装置。
实用新型内容
[0006]本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，控制准确性高，制造成本低；开空调时怠速提升平缓，振动较小；提高了非道路用车辆的舒适性，以解决非道路用发动机在怠速使用空调时的转速下降甚至熄火的非道路用发动机的怠速提升装置。
[0007]为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种非道路用发动机的怠速提升装置，包括:控制开关，用于响应车辆空调的开闭，进而打开或闭合；继电器，与所述控制开关电连接；电磁先导阀，与所述继电器电连接；怠速提升汽缸，所述电磁先导阀的气阀布设在该怠速提升汽缸的车辆压缩空气罐取气气路上；以及怠速提升手柄，一端与所述怠速提升汽缸的推杆对应安装，另一端与油泵的油门手柄联动安装。
[0008]上述技术方案中，电磁先导阀和怠速提升汽缸布设在汽缸支架上，所述汽缸支架通过螺栓固定到气缸体上。
[0009]上述技术方案中，汽缸支架为直角支架，横向布设的直角边支架通过螺栓固定到气缸体上，所述怠速提升汽缸布设在纵向布设的直角边支架顶端，所述电磁先导阀布设在怠速提升汽缸纵向布设的直角边支架底端。
[0010]上述技术方案中，怠速提升汽缸的汽缸本体固定到纵向布设的直角边支架外侧，所述怠速提升汽缸的推杆穿过纵向布设的直角边支架。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该非道路用发动机的怠速提升装置结构简单合理，能够提高开空调时的发动机怠速，控制准确性高，制造成本低；开空调时怠速提升平缓，振动较小；提高了非道路用车辆的舒适性，以解决非道路用发动机在怠速使用空调时的转速下降甚至熄火。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的非道路用发动机的怠速提升装置的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型的非道路用发动机的怠速提升装置的控制流程图；
[0014]附图标记说明:
[0015]1-汽缸支架，2-电磁先导阀，3-怠速提升汽缸，4-怠速提升手柄，5-油泵，51-油门手柄。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图，对本实用新型的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。
[0017]本实用新型的非道路用发动机的怠速提升装置结构简单合理，能够提高开空调时的发动机怠速，控制准确性高，制造成本低；开空调时怠速提升平缓，振动较小；提高了非道路用车辆的舒适性，以解决非道路用发动机在怠速使用空调时的转速下降甚至熄火。
[0018]以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一” “一个” “该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括” “包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。
[0019]如图1所示，该非道路用发动机的怠速提升装置的具体结构包括:控制开关、继电器、汽缸支架1、电磁先导阀2、怠速提升汽缸3和怠速提升手柄4，其中，电磁先导阀2和怠速提升汽缸3布设在汽缸支架I上，汽缸支架I通过螺栓固定到气缸体上，怠速提升手柄4一端与怠速提升汽缸3对应安装，另一端与油泵的油门手柄联动安装。当车辆打开空调时，控制开关同时得电并打开，继电器吸合，然后电磁先导阀2通电使得其气阀打开，从车辆的压缩空气罐取用高压空气得以顺利的流向怠速提升汽缸3，怠速提升汽缸3把其上的推杆伸出一定长度推动怠速提升手柄4，怠速提升手柄4再推动油泵的油门手柄往油量增大方向运动并保持，油量增加，怠速也相应增加并一直保持。
[0020]控制开关用于响应车辆空调的开闭，以控制继电器吸合断开，继而控制电磁先导阀的气阀打开或关闭。
[0021]汽缸支架I为直角支架，横向布设的直角边支架通过螺栓固定到气缸体上，怠速提升汽缸3布设在纵向布设的直角边支架顶端，其汽缸本体固定到纵向布设的直角边支架外侧，怠速提升汽缸3的推杆穿过纵向布设的直角边支架并伸出至内侧。电磁先导阀2布设在怠速提升汽缸3纵向布设的直角边支架底端，其与继电器电连接，电磁先导阀2气阀布设在怠速提升汽缸3的车辆的压缩空气罐取气气路上，用于控制该取气气路的开闭。该装置创造性的运用了电磁先导阀控制怠速提升汽缸的工作，其原理是给电磁先导阀通电，由电磁先导阀控制气阀的开闭。与单独的气阀开关控制不同的是，电磁先导阀的控制可以使怠速提升汽缸工作更加平缓，对油门手柄的冲击极小，怠速提升也比较平缓，避免了发动机怠速的急剧提升。
[0022]怠速提升手柄4 一端与怠速提升汽缸3的推杆对应安装，另一端与油泵5的油门手柄51联动安装。油门手柄51通过摆动能够调节油泵5的供油量大小，怠速提升手柄4的下端通过螺栓与长度油门手柄51联动安装，怠速提升手柄4的上端设置有推杆推板，怠速提升汽缸3的推杆伸出一定长度(其初始位置可调，以适应各种不同的油泵油门状态)即可抵接怠速提升手柄4的上端推杆推板，以推动怠速提升手柄4带动油泵5的油门手柄51往油量增大方向运动并保持，油量增加，怠速也相应增加并一直保持。
[0023]如图2所示，该非道路用发动机的怠速提升装置的工作过程如下:当车辆打开空调时，控制开关得电并打开；之后，电源去往继电器，继电器吸合；电磁先导阀2通电使得其气阀打开，从车辆的压缩空气罐取用高压空气得以顺利的流向怠速提升汽缸3，汽缸工作，把其上的推杆伸出一定长度(其初始位置可调，以适应各种不同的油泵油门状态)；紧接着，油门上的怠速提升手柄4被推动，油门手柄51往油量增大方向运动并保持，油量增加，怠速也相应增加(所增加的值可通过汽缸推杆的伸出长度预先设定)并一直保持。至此，调整完成。
[0024]当无需使用空调时，关闭空调，控制开关断电，电磁先导阀2失电，其气阀关闭，怠速提升汽缸3复位，怠速提升汽缸3的推杆回位，油门手柄51回位，油门回到原始怠速位置。
[0025]综上，该非道路用发动机的怠速提升装置结构简单合理，能够提高开空调时的发动机怠速，控制准确性高，制造成本低；开空调时怠速提升平缓，振动较小；提高了非道路用车辆的舒适性，以解决非道路用发动机在怠速使用空调时的转速下降甚至熄火。
[0026]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
【权利要求】
1.一种非道路用发动机的怠速提升装置，其特征在于，包括: 控制开关，用于响应车辆空调的开闭而进行打开或闭合； 继电器，与所述控制开关电连接； 电磁先导阀，与所述继电器电连接； 怠速提升汽缸，所述电磁先导阀的气阀布设在该怠速提升汽缸的车辆压缩空气罐取气气路上；以及 怠速提升手柄，一端与所述怠速提升汽缸的推杆对应安装，另一端与油泵的油门手柄联动安装。
2.根据权利要求1所述的非道路用发动机的怠速提升装置，其特征在于:所述电磁先导阀和怠速提升汽缸布设在汽缸支架上，所述汽缸支架通过螺栓固定到气缸体上。
3.根据权利要求2所述的非道路用发动机的怠速提升装置，其特征在于:所述汽缸支架为直角支架，横向布设的直角边支架通过螺栓固定到气缸体上，所述怠速提升汽缸布设在纵向布设的直角边支架顶端，所述电磁先导阀布设在怠速提升汽缸纵向布设的直角边支架底端。
4.根据权利要求3所述的非道路用发动机的怠速提升装置，其特征在于:所述怠速提升汽缸的汽缸本体固定到纵向布设的直角边支架外侧，所述怠速提升汽缸的推杆穿过纵向布设的直角边支架。
【文档编号】F02D17/04GK203702347SQ201420095670
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】梁伟韬, 程文平, 赵鹏飞, 莫曲, 吴子乔, 祥振龙, 干平, 冯伟 申请人:广西玉柴机器股份有限公司