一种柴油车尾气催化净化器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油车尾气催化净化器，包括氧化型催化净化装置和颗粒物过滤装置，氧化型催化净化装置的出气端与颗粒物过滤装置的进气端连接，颗粒物过滤装置包括连接于氧化型催化净化装置出气端的后级进气管、连接于进气管出气端的后级进气端盖、连接于后级进气端盖出气端的后级筒体、连接于后级筒体出气端的后级出气端盖和连接于后级出气端盖出气端的后级出气管，后级筒体的内部连接有后级载体，后级进气端盖和后级出气端盖均与后级筒体可拆卸连接，颗粒物过滤装置连接有背压检测装置。通过背压检测装置监测催化净化器中的背压，当背压过高时将后级筒体拆卸下来清除载体上堆积的碳颗粒，避免了碳颗粒堵塞造成发动机排气背压升高。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种柴油车尾气催化净化器。 一种柴油车尾气催化净化器
【背景技术】
[0002] 柴油车尾气中的主要污染物有C0、HC、N0x和颗粒物PM。一般轻型、中重型柴油机 尾气中的NOx主要通过调整发动机状态使其达到排放标准，C0、HC和PM的净化通过后处理 进行，常见的后处理方式主要是催化净化，即使用催化净化器将柴油车尾气中的C0和HC、 PM等催化转化成C02和H20等无害物质。重型柴油机尾气中NOx的处理必须依赖选择性催 化还原SCR技术。
[0003] 柴油车尾气中C0和HC的催化转化主要通过氧化型催化剂D0C进行。柴油车尾气 中PM的处理主要依靠柴油颗粒物过滤器DPF (Diesel Particulate Filter)技术。日益严 格的排放法规要求必须同时实现柴油车尾气中各污染物的催化转化，因此多种催化转化技 术的联用是当前柴油车尾气处理的主要手段。D0C+DPF技术的联合使用可有效的解决轻型、 中重型柴油机尾气中污染物的催化处理。
[0004] 在D0C与DPF联用技术中，DPF的使用是一个系统工程。DPF的结构类似蜂窝陶瓷 载体，但是载体滤芯每相邻的两个孔道，一个进口处被堵住，另一个在出口处被堵住。这样 尾气在从一个孔道流入后，必须穿过孔道内壁面的微晶孔从相邻孔道流出，尾气中的颗粒 物被截留沉积在孔道的壁面上，实现尾气中颗粒物的过滤。DPF只能将颗粒物沉积在滤芯 内，本身并不清除颗粒物，易被堵塞造成发动机排气背压升高，因此DPF持续应用的关键在 于其再生。DPF -般通过附加后喷油或者电加热系统等被动再生系统来辅助燃烧去除堆积 的碳颗粒。这需要在发动机标定初期即与DPF系统进行配套标定，模拟各种实际运行工况， 确定再生的条件，将精确的再生条件编入E⑶控制板中，以确保DPF能顺利、合理再生。该 标定过程极为复杂，代价高昂，不适用于我国技术发展现状，尤其是我国在用车容量巨大， 重新对现有在用车发动机进行DPF系统配置不具备市场可行性。
【发明内容】
[0005] 本实用新型所要解决的问题是提供一种柴油车尾气催化净化器，通过监测催化净 化器内的背压来判断载体上碳颗粒的堆积情况，提醒使用者及时清理载体上堆积的碳颗 粒，避免碳颗粒堵塞造成发动机排气背压升高，保证催化净化器正常工作。
[0006] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种柴油车尾气催化净 化器，包括氧化型催化净化装置和颗粒物过滤装置，所述氧化型催化净化装置的出气端与 颗粒物过滤装置的进气端连接，所述颗粒物过滤装置包括连接于氧化型催化净化装置出气 端的后级进气管、连接于进气管出气端的后级进气端盖、连接于后级进气端盖出气端的后 级筒体、连接于后级筒体出气端的后级出气端盖和连接于后级出气端盖出气端的后级出气 管，所述后级筒体的内部连接有后级载体，所述后级进气端盖和后级出气端盖均与后级筒 体可拆卸连接，所述颗粒物过滤装置连接有背压检测装置。通过背压检测装置监测催化净 化器中的背压，当背压过高时将后级筒体拆卸下来清除载体上堆积的碳颗粒，避免了碳颗 粒堵塞造成发动机排气背压升高，保证催化净化器正常工作。
[0007] 改进的，所述背压检测装置包括与颗粒物过滤装置连接的背压传感器和与背压传 感器连接的控制单元，所述后级进气管或后级进气端盖或后级出气端盖或后级出气管上设 有传感器接口，所述背压传感器连接在传感器接口上，所述控制单元包括报警模块。通过警 报有效提醒使用者。
[0008] 改进的，所述后级筒体的进气端通过卡箍与后级进气端盖的出气端连接，所述后 级筒体的出气端通过卡箍与后级出气端盖的进气端连接。卡箍连接便于将包含后级载体的 后级筒体进行拆卸、更换，便于颗粒物过滤装置的维护。
[0009] 改进的，所述氧化型催化净化装置包括前级进气管、连接于前级进气管出气端的 前级进气端盖、连接于前级进气端盖出气端的前级筒体、连接于前级筒体出气端的前级出 气端盖和连接于前级出气端盖出气端的前级出气管，所述前级筒体的内部连接有前级载 体，所述前级出气管的出气端与后级进气管的进气端连接，所述前级进气管、前级进气端 盖、前级筒体、前级出气端盖和前级出气管为旋压成型的一体结构，或者，所述前级进气管 通过焊接与前级进气端盖连接，所述前级出气管通过焊接与前级出气端盖连接，所述前级 进气端盖和前级出气端盖均通过焊接与前级筒体连接。氧化型催化净化装置的气密性好， 气体经氧化型催化净化装置必然进入颗粒物过滤装置、不会从其他部位逸出。
[0010] 改进的，所述进气管的进气端和出气管的出气端均设有法兰，所述颗粒物过滤装 置通过法兰与氧化型催化净化装置连接。连接简单方便。
[0011] 改进的，所述筒体的前端超出载体的前端设置，所述筒体前端到载体前端的距离 为5?15mm，所述筒体后端超出载体的后端设置，所述筒体后端到载体后端的距离为5? 15_。便于气流均匀分布及筒体与其他部件的连接。
[0012] 改进的，所述筒体和载体之间设有衬垫，所述衬垫的厚度为5?15_。
[0013] 改进的，所述进气端盖和出气端盖均为锥台状，所述进气端盖和出气端盖的锥度 均为60°。保证了气体束分布的均匀性与排气的流畅性，最大程度地减小气体阻力。
[0014] 改进的，所述载体为蜂窝陶瓷载体，所述载体的壁厚为4?6mil。
[0015] 有益效果：
[0016] 采用上述技术方案后，该实用新型一种柴油车尾气催化净化器，通过背压检测装 置监测催化净化器中的背压，当背压过高时将后级筒体拆卸下来清除载体上堆积的碳颗 粒，避免了碳颗粒堵塞造成发动机排气背压升高，保证催化净化器正常工作。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步说明：
[0018] 图1为本实用新型中颗粒物过滤装置的结构示意图；
[0019] 图2为本实用新型中氧化型催化净化装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020] 如图1和图2所示，一种柴油车尾气催化净化器，包括氧化型催化净化装置和颗粒 物过滤装置，所述颗粒物过滤装置连接有背压检测装置，其中，
[0021] 所述氧化型催化净化装置包括沿着排气方向依次布置的前级进气管41、前级进气 端盖42、前级筒体43、前级出气端盖44和出气管45,所述前级筒体的内部连接有前级载体 46,所述前级进气管的进气端和前级出气管的出气端均焊接有法兰2,所述前级进气管、前 级进气端盖、前级筒体、前级出气端盖和前级出气管为旋压成型的一体结构，或者，所述前 级进气管通过焊接与前级进气端盖连接，所述前级出气管通过焊接与前级出气端盖连接， 所述前级进气端盖和前级出气端盖均通过焊接与前级筒体连接；
[0022] 所述颗粒物过滤装置包括沿着排气方向依次布置的后级进气管11、后级进气端盖 12、后级筒体13、后级出气端盖14和后级出气管15,所述后级筒体的内部连接有后级载体 16,所述后级进气管的进气端和后级出气管的出气端均焊接有法兰，所述颗粒物过滤装置 的进气端通过法兰与氧化型催化净化装置的出气端连接，所述后级筒体的进气端通过卡箍 3与后级进气端盖的出气端连接，所述后级筒体的出气端通过卡箍与后级出气端盖的进气 端连接，实现后级进气端盖和后级出气端盖均与后级筒体可拆卸连接，所述后级进气管或 后级进气端盖或后级出气端盖或后级出气管上设有传感器接口，所述背压检测装置（图中 未画出）包括背压传感器和控制单元，所述背压传感器连接在传感器接口上，所述控制单 元与背压传感器电连接，所述控制单元包括报警模块，背压传感器检测颗粒物过滤装置中 的背压将其传递给控制单元，当颗粒物过滤装置中背压过高时，报警模块发出警报，当报警 模块发出警报时使用者将后级筒体拆卸下来进行清理。
[0023] 所述筒体的前端超出载体的前端设置，所述筒体的前端到载体的前端的距离为 5?15mm，所述筒体后端超出载体的后端设置，所述筒体的后端到载体的后端的距离为5? 15_，所述筒体和载体之间设有5?15mm的衬垫5,所述衬垫为膨胀性衬垫或非膨胀型衬垫 或多晶纤维衬垫或AES显微衬垫或隔热衬垫ASP，所述衬垫沿着载体的周向包覆于载体的 外壁上，所述进气端盖和出气端盖均为锥形，所述进气端盖和出气端盖的锥度均为60°，所 述筒体为不锈钢筒体，所述前级载体为堇青石蜂窝陶瓷载体，所述前级载体上涂覆有氧化 型催化剂涂层，所述前级载体的目数为300?600,所述前级载体的壁厚为4?6mil，所述 后级载体为堇青石蜂窝陶瓷载体或碳化硅蜂窝陶瓷载体或钛酸铝蜂窝陶瓷载体，所述后级 载体上涂覆有颗粒物氧化型催化剂涂层，所述后级载体的目数为200?400,所述后级载体 的壁厚为4?6mil。
[0024] 除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根 据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型 所附权利要求所定义的范围。
【权利要求】
1. 一种柴油车尾气催化净化器，包括氧化型催化净化装置和颗粒物过滤装置，所述氧 化型催化净化装置的出气端与颗粒物过滤装置的进气端连接，其特征在于：所述颗粒物过 滤装置包括连接于氧化型催化净化装置出气端的后级进气管（11)、连接于进气管出气端的 后级进气端盖（12)、连接于后级进气端盖出气端的后级筒体（13)、连接于后级筒体出气端 的后级出气端盖（14)和连接于后级出气端盖出气端的后级出气管（15)，所述后级筒体的 内部连接有后级载体（16)，所述后级进气端盖和后级出气端盖均与后级筒体可拆卸连接， 所述颗粒物过滤装置连接有背压检测装置。
2. 根据权利要求1所述的一种柴油车尾气催化净化器，其特征在于：所述背压检测装 置包括与颗粒物过滤装置连接的背压传感器和与背压传感器连接的控制单元，所述后级进 气管或后级进气端盖或后级出气端盖或后级出气管上设有传感器接口，所述背压传感器连 接在传感器接口上，所述控制单元包括报警模块。
3. 根据权利要求2所述的一种柴油车尾气催化净化器，其特征在于：所述后级筒体的 进气端通过卡箍（3)与后级进气端盖的出气端连接，所述后级筒体的出气端通过卡箍与后 级出气端盖的进气端连接。
4. 根据权利要求1或2或3所述的一种柴油车尾气催化净化器，其特征在于：所述氧化 型催化净化装置包括前级进气管（41)、连接于前级进气管出气端的前级进气端盖（42)、连 接于前级进气端盖出气端的前级筒体（43)、连接于前级筒体出气端的前级出气端盖（44) 和连接于前级出气端盖出气端的前级出气管（45)，所述前级筒体的内部连接有前级载体 (46)，所述前级出气管的出气端与后级进气管的进气端连接，所述前级进气管、前级进气端 盖、前级筒体、前级出气端盖和前级出气管为旋压成型的一体结构，或者，所述前级进气管 通过焊接与前级进气端盖连接，所述前级出气管通过焊接与前级出气端盖连接，所述前级 进气端盖和前级出气端盖均通过焊接与前级筒体连接。
5. 根据权利要求4所述的一种柴油车尾气催化净化器，其特征在于：所述进气管的进 气端和出气管的出气端均设有法兰（2)，所述颗粒物过滤装置通过法兰与氧化型催化净化 装置连接。
6. 根据权利要求4所述的一种柴油车尾气催化净化器，其特征在于：所述筒体的前端 超出载体的前端设置，所述筒体前端到载体前端的距离为5?15_，所述筒体后端超出载 体的后端设置，所述筒体后端到载体后端的距离为5?15_。
7. 根据权利要求4所述的一种柴油车尾气催化净化器，其特征在于：所述筒体和载体 之间设有衬垫（5)，所述衬垫的厚度为5?15_。
8. 根据权利要求4所述的一种柴油车尾气催化净化器，其特征在于：所述进气端盖和 出气端盖均为锥台状，所述进气端盖和出气端盖的锥度均为60°。
9. 根据权利要求4所述的一种柴油车尾气催化净化器，其特征在于：所述载体为蜂窝 陶瓷载体，所述载体的壁厚为4?6mil。
【文档编号】F01N3/035GK203847210SQ201420269309
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】王秋艳, 王磊, 乔锋华 申请人:浙江达峰汽车技术有限公司