一种斜盘式发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种斜盘式发动机，其特征在于：包括斜盘，输出轴，活塞，钢球轴承，左、右气缸体，左、右气缸盖，进气门，排气门，进气孔和排气孔；活塞与斜盘通过钢球轴承将活塞的横向运动转化为斜盘的旋转运动，斜盘旋转720°各缸活塞各左、右运动两次，各缸进气门、排气门各开关一次，完成进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程四个冲程的工作循环。本实用新型用斜盘取代了曲柄连杆机构，结构更简单；当一缸处在做功冲程时，活塞能对对称布置的另一缸进行直接的做功使能量损耗减小；发动机摩擦力小，传动平稳，平衡性好，振动小，噪声小，转化效率比现有发动机更高。
【专利说明】一种斜盘式发动机
[0001]
【技术领域】
[0002]本实用新型涉及一种斜盘式发动机。
[0003]
【背景技术】
[0004]现在的曲柄连杆四冲程发动机带有曲柄连杆机构，通过将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用在于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。这种发动机的缺点:发动机在上止点附近点火瞬间，气缸内的气体爆发力最大，但活塞在上止点位置的力臂最小，获得的转矩效率最低，连杆对曲轴的冲击最大，此时，在各传动结合部分压力最大，摩擦阻力最大，损耗的功率最大。此外，曲柄连杆发动机的曲轴和连杆形状复杂，质量和体积大，工作时做功的缸对曲轴产生正转的力矩，不做功的缸对曲轴产生负的力矩，从而引起曲轴偏心大，振动强烈，噪声大，平衡性差，而且曲轴和连杆的制造工艺复杂，成本相对高。曲轴发生扭曲变形后不易修复。
[0005]
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种斜盘式发动机，克服传统曲柄连杆机构的发动机摩擦阻力大、噪声大和平衡性差的缺点。
[0007]一种斜盘式发动机，其特征在于:包括斜盘，输出轴，活塞，钢球轴承，左、右气缸体，左、右气缸盖，进气门，排气门，进气孔和排气孔；左、右气缸体刚性对称连接在一起，各气缸以输出轴为中心布置，左、右气缸盖分别刚性连接在左、右气缸体上，气缸盖上有进气孔、排气孔和进气门、排气门，进气门、排气门可以在气缸盖上的气门倒孔中运动开启和关闭进气孔、排气孔，活塞与斜盘通过钢球轴承将活塞的横向运动转化为斜盘的旋转运动，斜盘旋转720°各缸活塞各左、右运动两次,各缸进气门、排气门各开关一次，完成进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程四个冲程的工作循环。
[0008]—种斜盘式发动机，其特征在于:气缸体是对称布置，活塞运动方向与输出轴平行，活塞是对称的两个合体活塞，气缸体内的活塞的两头是同时在对称布置的两个气缸体中，所以气缸数是成两倍增加。
[0009]本实用新型与现有技术相比，其优点在于:斜盘取代了曲柄连杆机构，结构更简单；将燃料的化学能转化为活塞的动能，将活塞的横向往复运动转化为斜盘的旋转运动，由斜盘带动输出轴旋转对外输出转矩，且输出轴是直的，发生变形时容易修复；当一缸处在做功冲程时，活塞能对对称布置的一缸进行直接的做功使能量损耗减小；发动机摩擦力小，传动平稳，平衡性好，振动小，噪声小，转化效率比现有发动机更高；斜盘式新型发动机气门采用电子气门，以电控的方式驱动，所以没有了凸轮轴、摇臂组等，使得发动机结构紧凑、体积更小。
[0010]
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的四缸发动机结构示意图；
[0012]图2为本实用新型的发动机活塞和钢球轴承在一起的结构示意图；
[0013]图3为本实用新型的八缸发动机结构示意图；
[0014]图4为本实用新型的发动机斜盘和输出轴在一起的结构示意图；
[0015]图5为本实用新型的八缸发动机剖面的结构示意图；
[0016]图中，1-斜盘，2-输出轴，3-活塞，4-钢球轴承，5-气缸体，6_气缸盖，7_进气门，8-排气门，9-进气孔，10-排气孔。
【具体实施方式】
[0017]现结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式，本实用新型以四冲程四缸和八缸的斜盘式发动机为例来说明【具体实施方式】:
[0018]一种斜盘式发动机，其特征在于:包括斜盘1，输出轴2，活塞3，钢球轴承4，左、右气缸体5，左、右气缸盖6，进气门7，排气门8，进气孔9和排气孔10 ;活塞3与斜盘I通过钢球轴承4将活塞3的横向运动转化为斜盘I的旋转运动，斜盘I旋转720°各缸活塞3各左、右运动两次，各缸进气门7、排气门8各开关一次，完成进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程四个冲程的工作循环。左、右气缸体5刚性对称连接在一起，各气缸以输出轴2为中心布置；左、右气缸盖6分别刚性连接在左、右气缸体5上，气缸盖6上有进气孔9、排气孔10和进气门7、排气门8 ;进气门7、排气门8可以在气缸盖6上的气门倒孔中运动开启和关闭进气孔9、排气孔10，从而控制进、排气；活塞3运动方向与输出轴2平行，以便活塞3在气缸体5中往复运动；活塞3结构是对称的，有左、右两个头，配合在对称的两个气缸体5中，当一气缸处在做功冲程时，活塞3能对对称布置的一缸进行直接的做功使能量损耗减小；斜盘I以一定的角度与输出轴2固定在一起,输出轴2以本身的中心线可以在气缸体5中自由旋转；斜盘I的边缘装合在活塞3中部的槽中，活塞槽与斜盘I的边缘通过钢球轴承4支承在一起，以便活塞3将力传给斜盘I从而使输出轴2对外输出的转矩。所述的斜盘式发动机摩擦阻力小，传动平稳，平衡性好，振动噪声小，结构紧凑，体积小，能有效提高转化效率。
[0019]功能说明:图1为四缸斜盘式发动机，表I为其工作循环。从表中可以知道，以斜盘I转角从0° -180°为例，A缸为压缩冲程，B缸为做功冲程，C缸为进气冲程，D缸为排气冲程。
[0020]以单独的A缸为例，0° -180°时，气缸进行压缩冲程，进气门7、排气门8均关闭，活塞3从下止点向上止点运动，此时B缸的做功冲程直接对A进行气体压缩，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高；180° -360°时，气缸进行做功冲程，当活塞3接近上止点时，可燃混合气被压燃或由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高，高温高压的燃气推动活塞3从上止点向下止点运动，活塞3对B缸的排气冲程做功，并且将剩余的力经钢球轴承4传给斜盘I对外做功，这时，进气门
7、排气门8仍旧关闭；360° -540°时，气缸进行进气冲程，排气门8开启，进气门7仍然关闭，活塞3从下止点向上止点运动，排气门8开启时，废气在气缸内外压差作用和斜盘I经钢球轴承4传递给活塞3的力的作用下将废气经排气孔10排出；540° -720°时，气缸进行进气冲程，斜盘I的力经钢球轴承4传递给活塞3，活塞3从上止点向下止点运动，此时进气门7开启，排气门8关闭，在活塞3移动过程中，气缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，纯空气或空气和汽油的混合气通过进气孔9被吸入汽缸，进行吸气。之后A缸进入下个工作循环。
[0021]
表I 四冲程对称布置四缸发动机工作循琢
14盘转角 ABCD
O5 -1SOi 压缩欺功进气排气
ISO5 -3603 数功排气圣缩迸气
360:1-540^ 排气迸气 1-- B缩
5403 -7203 进气 S缩排气 Ii功
[0022]图3，图5为八缸斜盘式发动机，表2为其工作循环。从表中可以知道，以斜盘I转角从0° -180°变化为例，A缸为进气冲程，同一活塞3的对称布置缸B缸为排气冲程；与A缸、B缸中心对称的F缸、E缸为同样的工作状态，即E缸进行排气冲程，F缸进行进气冲程；C缸从0° - 90°为压缩冲程的后半段，90° -180°为做功冲程的前半段，同一活塞的对称布置缸D缸从0° - 90°为进气冲程的后半段，90° -180°为压缩冲程的前半段；与C缸、D缸中心对称的H缸、G缸为同样的工作状态，即G缸从0° -90°为进气冲程的后半段,90° -180°为压缩冲程的前半段，H缸从0° - 90°为压缩冲程的后半段，90° -180°
为做功冲程的前半段。
[0023]
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[0024]以单独的A缸为例，当0° -180°时，气缸进行进气冲程，斜盘I的力经钢球轴承4传递给活塞3,活塞3从上止点向下止点运动,此时进气门7开启，排气门8关闭,在活塞3移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度，纯空气或空气和汽油的混合气通过进气孔9被吸入气缸，进行吸气；180° -360°时，气缸进行压缩冲程，进气门7、排气门8均关闭，活塞3从下止点向上止点运动，对气体进行压缩，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高；360° -540°时，气缸进行做功冲程，当活塞3接近上止点时，可燃混合气被压燃或由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使气缸内气体的压力和温度迅速提高，高温高压的燃气推动活塞3从上止点向下止点运动，活塞3对B缸的气体进行直接的压缩做功，并且将剩余的力经钢球轴承4传递给斜盘1，对外做功，这时，进气门
7、排气门8仍旧关闭；540° -720°时，气缸进行进气冲程，排气门8开启，进气门7仍然关闭，活塞3从下止点向上止点运动，排气门8开启时，废气在气缸内外压差作用和B缸做功推力作用下将废气经排气孔10排出。
[0025]在合适的位置安装发动机的其他附件，飞轮，点火系部件或柴油泵，进、排气管，起动机，发电机，空调压缩机，水泵，油底壳及添加机油。
[0026]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。
【权利要求】
1.一种斜盘式发动机，其特征在于:包括斜盘(1)，输出轴(2)，活塞(3)，钢球轴承(4)，左、右气缸体(5)，左、右气缸盖(6)，进气门(7)，排气门(8)，进气孔(9)和排气孔(10);左、右气缸体(5)刚性对称连接在一起，各气缸以输出轴(2)为中心布置，左、右气缸盖(6)分别刚性连接在左、右气缸体(5)上，气缸盖(6)上有进气孔(9)、排气孔(10)和进气门(7)、排气门(8 )，进气门(7 )、排气门(8 )可以在气缸盖(6 )上的气门倒孔中运动开启和关闭进气孔(9)、排气孔(10)，活塞(3)与斜盘(I)通过钢球轴承(4)将活塞(3)的横向运动转化为斜盘(I)的旋转运动，斜盘(I)旋转720 °各缸活塞(3 )各左、右运动两次，各缸进气门(7 )、排气门(8)各开关一次，完成进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程四个冲程的工作循环。
2.根据权利要求1所述的斜盘式发动机，其特征在于:气缸体(5)是对称布置，活塞(3)运动方向与输出轴(2)平行,活塞(3)是对称的两个合体活塞,气缸体(5)内的活塞(3)的两头是同时在对称布置的两个气缸体(5 )中，所以气缸数是成两倍增加。
【文档编号】F02B75/28GK203925742SQ201420388097
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月15日 优先权日:2014年7月15日
【发明者】丁志华, 董禄亮, 王伟华, 毛晓翔, 黄磊, 邹昊, 毕超, 洪承森, 李升亚, 苗伟 申请人:九江学院