一种egr系统及其冷后进气温度的控制装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种EGR系统及其冷后进气温度的控制装置，以实现对EGR冷后进气温度的控制。所述控制装置包括第一旁通管路、第二旁通管路以及与两者相连的温控器，所述温控器由EGR冷后进气温度控制，所述第一旁通管路与EGR冷却器并联，所述第二旁通管路与第一主管路并联；仅当EGR冷后进气温度过低时，所述温控器控制所述第一旁通管路连通，仅当EGR冷后进气温度过高时，所述温控器控制所述第二旁通管路断开。本实用新型解决了EGR冷后进气温度过低时EGR冷却器出现结胶和产生硫酸盐的问题，提高了冷却器的可靠性，延长了其使用寿命，降低了柴油机的故障率。
【专利说明】—种EGR系统及其冷后进气温度的控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机【技术领域】，特别是涉及一种EGR冷后进气温度的控制装置。
【背景技术】
[0002]随着环保要求提高，柴油机的排放要求也越来越高。许多柴油机通过EGR (ExhaustGas Recirculat1n,废气再循环)冷却器降低燃烧温度，以降低NOx的排放。但是，柴油机对经过EGR冷却器冷却处理后的进气温度有一定的要求，过高和过低都会对排放造成影响；当废气温度过低时还会影响EGR冷却器的使用寿命。
[0003]请参考图1，图1为现有技术中EGR系统一种设置方式的结构示意图。
[0004]现在EGR冷却器，采用柴油机的冷却水冷却再循环气体,冷却水从水源1 ’由水泵2’抽出，水泵2’的出口与三通接管3’的一个接口连通，则冷却水被分为两路，一路与EGR冷却器4’连通，另一路与柴油机5’的冷却系统连通；一旦柴油机5’的冷却系统确定，进入EGR冷却器4’的冷却水量只受水泵2’的水量和水路阻力的影响。
[0005]为了保证柴油机5’在高负荷作业时再循环废气的进气温度，进入EGR冷却器4’的冷却水必须达到一定的量，以便对高温废气进行有效冷却，将废气降低到一定温度后送入柴油机5’进行循环利用。但是，在冷却水流动过程中水路阻力会发生变化，进而引起水流量分配的变化、水泵流量的变化、冷却水温的变化以及柴油机负荷的变化等，导致通过EGR冷却器4’冷却后送入柴油机5’的气体的进气温度过高或过低，超出柴油机5’利用循环废气所需的进气温度的限值，影响柴油机的排放性能和EGR冷却器的使用寿命。
[0006]因此，如何另辟蹊径，设计一种EGR冷后进气温度的控制装置，以便对冷后进气温度进行控制，使得冷后进气温度满足柴油机的使用需求，避免对柴油机的排放性能和EGR冷却器的使用寿命产生影响，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的是提供一种EGR冷后进气温度的控制装置，以实现对EGR冷后进气温度的控制，使其处于预定范围内，防止由于进气温度过高或者过低而影响柴油机和EGR冷却器的使用性能。
[0008]本实用新型的另一目的是提供一种具有上述控制装置的EGR系统，以能够调整冷后进气温度，提高废气再利用率。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种EGR冷后进气温度的控制装置，水泵通过第一主管路向柴油机输送冷却水，并通过第二主管路向EGR冷却器输送冷却水，所述控制装置包括第一旁通管路、第二旁通管路以及与两者相连的温控器，所述第一旁通管路与所述EGR冷却器并联，所述第二旁通管路与所述第一主管路并联，所述温控器由EGR冷后进气温度控制，并根据EGR冷后进气温度控制所述第一旁通管路和第二旁通管路的通断。
[0010]本实用新型的控制装置设有由EGR冷后进气温度控制的温控器，该温控器连接与两个旁通管路，其中一个旁通管路(即第一旁通管路)与￡(?冷却器并联，则当冷后进气温度过低时，温控器可以将第一旁通管路连通，以便对冷却水进行分流，减少进入￡(?冷却器的冷却水，从而提高￡(?冷后进气温度；另一个旁通管路(即第二旁通管路)与第一主管路并联，通常情况下，该旁通管路处于连通状态，少量冷却水通过其流入柴油机，当￡(?冷后进气温度过高时，温控器控制第二旁通管路断开，以便更多的冷却水进入￡(?冷却器，降低冷后进气温度。
[0011]可见，本实用新型的控制装置在不影响柴油机冷却的情况下，自动调节￡(?冷却器的进水量，实现了对2现冷后进气温度的控制，能够使得￡(?冷后进气温度处于合理的范围内，避免温度过低或过高而影响柴油机的排放性能；同时，解决了 ￡(?冷后进气温度过低时￡(?冷却器出现结胶和产生硫酸盐等腐蚀性物质的问题，提高了 ￡(?冷却器的可靠性，延长了 ￡(?冷却器的使用寿命，降低了柴油机的故障率。
[0012]优选地，还包括与所述第二主管路并联的第三旁通管路，所述第三旁通管路与所述温控器相连，以便所述温控器根据￡(?冷后进气温度控制其通断。
[0013]由于第一旁通管路的连通，由水泵至￡(?冷却器的第二主管路的阻力减小，有可能引起该路水流量的增加。因此，还可以设置与第二主管路并联的第三旁通管路，正常使用时，第三旁通管路处于连通状态，少量冷却水通过第三旁通管路流入冷却器；在第一旁通管路连通的同时，可以断开第三旁通管路，以便调节第二主管路的压力，避免第一旁通管路的分流对第二主管路产生影响，加快进入￡(?冷却器的冷却水量的变化速度，提高反应灵敏度。
[0014]优选地，所述温控器包括与所述第一旁通管路和第三旁通管路连接的第一温控开关，以及与所述第二旁通管路连接的第二温控开关；所述第一温控开关用于感应￡(?冷后进气温度的低温，所述第二温控开关用于感应￡(?冷后进气温度的高温。
[0015]可以设置两个温控开关，分别用于感应进气温度的低温和高温，以便控制相应部件在进气温度过低或过高时执行相应动作。
[0016]优选地，所述第一温控开关连接有双位开关，所述第一旁通管路上设有控制其通断的第一开关，所述第三旁通管路上设有控制其通断的第三开关，所述双位开关的两个工作位分别与所述第一开关和所述第三开关连接。
[0017]第一温控开关可以连接有双位开关，以便第一温控开关通过其启闭同时实现对第一旁通管路和第二旁通管路的控制，其结构简单，提高了反应灵敏度和控制精度。
[0018]优选地，所述第二旁通管路上设有控制其通断的第二开关，所述第二开关与所述第二温控开关连接。
[0019]可以在第二旁通管路上设置第二开关，然后将第二温控开关控制第二开关的启闭状态，以控制第二旁通管路的通断，有效简化了结构，有利于提高反应速度。
[0020]优选地，所述第一开关为处于常闭状态的电磁阀，所述第三开关和所述第二开关为处于常开状态的电磁阀。
[0021]采用电磁阀实现开关的功能有利于根据需求即使调节管路的通断，且控制精度较闻。
[0022]本实用新型还提供一种￡(?系统，包括￡(?冷却器、柴油机和三通接管，所述三通接管的一个接口与水泵连通，另外两个接口分别与所述￡(?冷却器和柴油机连通，还包括上述任一项所述的EGR冷后进气温度的控制装置。
[0023]由于本实用新型的EGR系统具有上述任一项所述的控制装置，故上述任一项所述的控制装置所产生的技术效果均适用于本实用新型的EGR系统，此处不再赘述。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为现有技术中EGR系统一种设直方式的结构不意图；
[0025]图2为本实用新型所提供EGR系统在一种【具体实施方式】中的结构示意图。
[0026]图 1 中:
[0027]1’水源、2’水泵、3’三通接管、4’ EGR冷却器、5’柴油机
[0028]图2 中:
[0029]1第一旁通管路、11第一开关、2第二旁通管路、21第二开关、3温控器、31第一温控开关、32第二温控开关、4EGR冷却器、5柴油机、51进气管、52出气管、6第三旁通管路、61第三开关、7双位开关、8三通接管、9水泵、01第一主管路、02第二主管路
【具体实施方式】
[0030]本实用新型的核心是提供一种EGR冷后进气温度的控制方法和控制装置，以实现对EGR冷后进气温度的控制，使其处于预定范围内，防止由于进气温度过高或者过低而影响柴油机和EGR冷却器的使用性能。
[0031]本实用新型的另一核心是提供一种具有上述控制装置的EGR系统，以能够调整冷后进气温度，提高废气再利用率。
[0032]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0033]请参考图2，图2为本实用新型所提供EGR系统在一种【具体实施方式】中的结构示意图。
[0034]本实用新型的EGR系统包括EGR冷却器4和柴油机5，EGR冷却器4的出气口与柴油机5的进气口连通，EGR冷却器4的进气口与柴油机5的出气口连通，则柴油机5排出的部分废气可以输送至EGR冷却器4，以便通过EGR冷却器4冷却后重新返回柴油机5进行再利用，实现废气的循环利用，以降低氮氧化物的排放，避免环境污染。
[0035]具体地，本实用新型的EGR系统中通过三通接管8向EGR冷却器4和柴油机5输送冷却水，如图2所示，三通接管8的一个接口与水泵9连通，另外两个接口分别与EGR冷却器4和柴油机5连通，则水泵9输送的冷却水通过三通接管8进行分流，其中一路冷却水输送至EGR冷却器4进行废气的冷却，另外一路冷却水输送至柴油机5供柴油机5的冷却系统使用。其中，水泵9通过三通8与柴油机5连通的管路为第一主管路01，水泵9通过三通8与EGR冷却器4连通的管路为第二主管路02。
[0036]本实用新型的EGR系统还包括EGR冷后进气温度的控制装置，以便对EGR冷却器4冷后的废气温度进行调节，使得废气的温度处于合理范围内，满足柴油机5的进气要求。
[0037]所述EGR冷后进气温度是指通过EGR冷却器4冷却处理后输送到柴油机5的进气口的气体的温度，本文中可以简称为冷后进气温度或者进气温度。
[0038]本实用新型的EGR冷后进气温度的控制装置包括第一旁通管路1、第二旁通管路2和温控器3，第一旁通管路1与EGR冷却器4并联；在水泵9与柴油机5之间具有将两者连通的第一主管路01，水泵9与EGR冷却器4之间具有将两者连通的第二主管路02，以便水泵9通过第一主管路01向柴油机5输送冷却水，通过第二主管路02向EGR冷却器4输送冷却水；第二旁通管路2与第一主管路01并联，则水泵9输出的冷却水被分为至少三部分，一部分输送至EGR冷却器4，一部分输送至柴油机5，还有一小部分通过第二旁通管路2输送至柴油机5。
[0039]温控器3感应EGR冷后进气温度，即通过冷后进气温度控制温控器3，以便温控器3根据EGR冷后进气温度控制第一旁通管1和第二旁通管路2的通断。当温控器3感应到进气温度过低时，则控制第一旁通管路1连通，水泵9向EGR冷却器4输送的冷却水通过第一旁通管路1进行分流，则部分冷却水直接通过第一旁通管路1排出，减少了进入EGR冷却器4的冷却水，进而可以提高冷后进气温度。当温控器3感应到进气温度过高时，则控制第二旁通管路2断开，以减少进入柴油机5的水量，由于水泵9输送的冷却水总量一定，则当由水泵9向外输送的分流管路减少时，处于连通状态的各分流管路中的水量相应增加，只有第一主管路01向柴油机5输送冷却水，故输送至EGR冷却器4的冷却水量增加，进而可以降低进气温度。
[0040]进一步，本实用新型的控制装置还可以包括第三旁通管路6，第三旁通管路6与第二主管路02并联，且第三旁通管路6与温控器3连接，以便温控器3能够根据冷后进气温度控制第三旁通管路6的通断。通常情况下，第三旁通管路6处于连通状态，水泵9输出的冷却水绝大部分通过第二主管路02输送至EGR冷却器4，少部分通过第三旁通管路6输送至EGR冷却器4 ；当温控器3感应到进气温度过低时，控制第三旁通管路6断开，可以在一定程度上增加第二主管路02的压力，避免由于第一旁通管路1的连通导致第二主管路02的阻力减小而引起该路水流量增加，以加快进入EGR冷却器水量的变化速度，提高反应灵敏度。同时，第三旁通管路6断开后，冷却水不能直接通过第三旁通管路6输送至EGR冷却器4，故可以辅助减少进入EGR冷却器4的冷却水，以提高进气温度。
[0041]此外，第三旁通管路6的设置使得少部分冷却水直接通过第三旁通管路6输送至EGR冷却器4，则由水泵9输出的冷却水首先被分为三部分，一小部分通过第二旁通管路2直接输送至柴油机5，另一小部分通过第三旁通管路3直接输送至EGR冷却器4，大部分输送至三通接管8，并通过三通接管8进行分流，由三通接管8分流出的一部分冷却水通过第一主管路01流入柴油机5，另一部分冷却水通过第二主管路02流入EGR冷却器4。也就是说，可以通过第二旁通管路2和第三旁通管路6对进入EGR冷却器4和柴油机5的冷却水量进行微调，以更好的适应冷却需求。
[0042]详细地，温控器3可以包括第一温控开关31和第二温控开关32，第一温控开关31与第一旁通管路1和第三旁通管路6相连，第二温控开关32与第二旁通管路2相连；第一温控开关31用于感应进气温度的低温，第二温控开关32用于感应进气温度的高温，则当第一温控开关31感应到进气温度过低时，控制第一旁通管路1连通，同时控制第三旁通管路6断开，以便减少进入EGR冷却器4的冷却水量；当第二温控开关32感应到进气温度过高时，便控制第二旁通管路2断开，以减少进入柴油机5的冷却水量，以便更多的冷却水流入EGR冷却器4。
[0043]也就是说，可以分别设置两个不同的温控开关对第一旁通管路1、第二旁通管路2和第三旁通管路6进行控制，第一温控开关31和第二温控开关32分别用于感应进气温度的低温和高温，则第一温控开关1可以仅在进气温度过低时启动，在其他情况下不工作；也就是说，仅在进气温度过低时，第一温控开关31可以控制第一旁通管路1连通、第三旁通管路6断开，而在进气温度正常和进气温度过高时，第一旁通管路1处于断开状态，第三旁通管路6处于连通状态。同理，第二温控开关2也可以仅在进气温度过高时工作，其他情况下不工作，即仅在进气温度过高时控制第二旁通管路2断开，进气温度正常和过低时第二旁通管路2可以处于连通状态。
[0044]更为具体地，可以设置进气温度的预定值，以柴油机5使用时允许的最低进气温度值为第一预定值，最高进气温度值为第二预定值；当进气温度低于第一预定值时，说明进气温度过低，可以在第一温控开关31中存储所述第一预定值，则当第一温控开关31感应到进气温度低于第一预定值时，即控制第一旁通管路1连通、第三旁通管路6断开。同理，可以在第二温控开关32中存储所述第二预定值，当第二温控开关32感应到进气温度高于所述第二预定值时，说明进气温度过高，则控制第二旁通管路2断开。
[0045]再进一步，第一温控开关31就可以连接双位开关7，然后在第一旁通管路1上设置第一开关11，第三旁通管路6上设置第三开关61，并将双位开关7的两个工作位分别与第一开关11和第三开关61连接；当2现冷后进气温度过低时，第一温控开关31控制所述双位开关7闭合，当双位开关7闭合时，与其一个工作位连接的第一开关11和与其另一个工作位连接的第三开关61也相应的改变工作状态，则第一旁通管路1通过第一开关11由断开状态转变为连通状态，第三旁通管路6上的第三开关61将其断开。
[0046]上述实施方式中，可以设置双位开关7实现对第一旁通管路1和第三旁通管路6的同步控制，采用第一温控开关31实现对双位开关7的控制，则当双位开关7闭合时，与其相连的第一开关11和第三开关61相应动作，以改变第一旁通管路1和第三旁通管路6的通断状态。可见，采用双位开关7可以提高第一开关11和第三开关61动作的同步性，以加快与￡(?冷却器4相连通的各个管路的变化速度，进而提高其反应灵敏度；另外，在第一旁通管路1上设置第一开关11，使得该管路在通常情况下处于断开状态，并在第三旁通管路6上设置第三开关61，使其在通常状态下处于连通状态，则可以直接作用于对应管路上的开关以改变其通断状态，进而简化了整个控制装置的结构，提高了操作便捷性；再者，在第一旁通管路1和第三旁通管路6上分别设置开关，可以提高两者的独立性，避免两个管路相互干扰，便于有针对性地完成相应动作。
[0047]更进一步，所述第二旁通管路2上还可以设有第二开关21，第二开关21与第二温控开关32连接，通常情况下，第二开关21将第二旁通管路2连通，则由水泵9输出的冷却水大部分通过第二旁通管路2流入柴油机5 ；当￡(?冷后进气温度过高时，第二温控开关32控制第二开关21改变其工作位，以断开第二旁通管路2，由于水泵9输出的冷却水量一定，当第二旁通管路2断开时，输送到柴油机5的水量减少，相应的，输送至￡(?冷却器4的冷却水量增加，以进一步降低进气温度。
[0048]可以在第二旁通管路2上设置第二开关21，则通常情况下，第二旁通管路2处于连通状态，向柴油机5输送少量冷却水；当进气温度过高时，可以作用于第二开关21，以断开第二旁通管路2，进而减少分流到柴油机5的冷却水量，增加进入￡(?冷却器4的水量。上述结构仅需在管路上设置开关即可实现对管路通断的控制，其结构简单，反应速度和控制精度较高。
[0049]更为具体地，第一开关11可以为处于常闭状态的电磁阀，第二开关21和第三开关61可以为处于常开状态的电磁阀，则通常情况下，电磁阀不得电，第一开关11的电磁阀处于封闭状态，以便将第一旁通管路11断开；第二开关21和第三开关61的阀口处于打开状态，进而将第二旁通管路2和第三旁通管路6连通。当电磁阀得电时，改变其启闭状态，相应的电磁阀分别控制第一旁通管路1连通、第二旁通管路2断开、第三旁通管路6断开。
[0050]采用电磁阀的结构形式便于提高反应灵敏度和控制精度，以便更好地控制各个管路的通断情况；可以设置电磁阀的具体形式，根据各个管路的特点选择常闭型或者常开型电磁阀，以节约能源，实现对各个管路的分别控制。
[0051]在上述基础上，双位开关7可以为电磁控制的双位开关，温控开关31感应到进气温度过低时，温控开关31闭合，以接通双位开关7的电源，则与双位开关7连接的第一开关11的电磁阀得电而打开，进而将第一旁通管路1连通，冷却水通过第一旁通管路1流出，进入EGR冷却器4的冷却水量减少，EGR冷后进气温度升高；在第一开关11的电磁阀打开的同时，第三开关61的电磁阀得电关闭，进而将第三旁通管路3断开，避免由于第一旁通管路1的连通而降低第二主管路的阻力，从而加快水量的变化速度，提高反应灵敏度。
[0052]同理，当进气温度过高时，第二温控开关32接通第二开关21的电源，第二开关21的电磁阀得电关闭，以断开第二旁通管路，从而增加进入EGR冷却器4的水量，冷后进气温度随之降低。
[0053]如图2所示，EGR冷却器4与柴油机5之间可以设置进气管51和出气管52，以供气体在两者之间循环流动，则可以将第一温控开关31和第二温控开关32连接在进气管51上，以便感应进气温度，进而通过进气温度控制各个管路的通断。
[0054]本领域技术人员应该可以理解，温控器3控制各个旁通管路通断的方式多样，不限于采用电磁阀的具体形式。
[0055]所述第一温控开关31与第一开关11和第三开关6连接、第二温控开关32与第二开关21连接均是指通过有线或者无线的形式实现信号传递，以通过第一温控开关31和第二温控开关32的结构形式变化改变与其相连的开关的状态。
[0056]另外，本实用新型的EGR系统的结构较为复杂，本实用新型仅对其控制装置进行了详细说明，不详之处请参照现有技术，此处不再赘述。
[0057]本实用新型还提供一种EGR冷后进气温度的控制方法，包括以下步骤:
[0058]11)检测EGR冷后进气温度并判断其是否处于预定范围，如果是，则说明进气温度适宜，不需要进行调整，则终止，如果否，则执行步骤12)；
[0059]12)如果EGR冷后进气温度过低，则减少进入EGR冷却器4的冷却水量；如果EGR冷后进气温度过高，则增加进入EGR冷却器4的冷却水量。
[0060]具体的，EGR冷却器4可以并联第一旁通管路1，则在步骤12)中，如果EGR冷后进气温度过低，可以连通第一旁通管路1，将部分冷却水通过第一旁通管路1直接排出，即对输送至EGR冷却器4的冷却水进行分流，以减少进入EGR冷却器4的冷却水量。
[0061]本领域技术人员应该可以理解，减少进入EGR冷却器4的冷却水的方式不限于分流，例如，还可以在EGR冷却器4的进水管上设置节流部件，以减少冷却水。对输送至EGR冷却器4的冷却水进行分流的方式也不限于设置第一旁通管路1，还可以在水泵9的出口连接分流管，然后通过控制分流管改变分流至￡(?冷却器4的冷却水量。
[0062]此外，通常，261？冷却器4与柴油机5并联，水泵9和柴油机5直接通过第一主管路01连通，以便水泵9将冷却水输送至柴油机5，且可以与第一主管路01并联设置第二旁通管路2，以便水泵9输送的少量冷却水直接通过第二旁通管路2输送至柴油机5 ；在步骤12)中，如果￡(?冷后进气温度过高，可以断开第二旁通管路2，由于水泵9用于向￡(?冷却器4和柴油机5输送冷却水,其输送能力一定的情况下，向外输送的水量是一定的，当第二旁通管路2断开时，就可以增加进入￡(?冷却器4的冷却水量。
[0063]与此同时，可以通过第二主管路02将水泵9输出的冷却水输送至￡(?冷却器4，还可以设置与第二主管路02并联的第三旁通管路6 ；在步骤12)中，如果￡(?冷后进气温度过低，则可以断开与第二主管路02并联的第三旁通管路6，以避免因第一旁通管路1的连通而影响第二主管路02的压力，导致通过第二主管路02输送至￡(?冷却器4的水量增加，从而加快进入￡(?冷却器4的水量的变化速度。
[0064]此处所述的预定范围可以柴油机5正常使用时允许的进气温度的合理范围为参照，以预定范围的最小值为上述第一预定值，预定范围的最大值为第二预定值，所述第一预定值和第二预定值参照上文进行设置，此处不再赘述。
[0065]本实用新型的控制方法，首先可以检测进气温度，当进气温度处于预定范围时，可以直接终止控制程序，以简化步骤；当进气温度不处于预定范围时，可以根据进气温度的情况进行分别控制，其针对性较强，控制精度和反应速度较高。
[0066]例如，当进气温度过低时，不仅可以连通第一旁通管路将部分冷却水直接排出，还可以断开第三旁通管路，避免其他因素干扰￡(?冷却器4的水路流通状态，以便更为准确地控制进气温度；当进气温度过高时，可以通过改变进入柴油机5的冷却水量间接调整进入￡(?冷却器4的冷却水量，有效利用了 ￡(?系统的结构，无需额外为￡(?冷却器4增加冷却管路，整个控制方法更为紧凑。
[0067]此外，本文中所述的第一、第二等顺序词仅为了区分不同的结构部件，并不表示某种特定的顺序。
[0068]以上对本实用新型所提供的￡(?系统及其冷后进气温度的控制方法和控制装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种EGR冷后进气温度的控制装置，水泵(9)通过第一主管路(01)向柴油机(5)输送冷却水，并通过第二主管路(02)向EGR冷却器(4)输送冷却水，其特征在于，包括第一旁通管路(1)、第二旁通管路(2)以及与两者相连的温控器(3)，所述第一旁通管路(1)与所述EGR冷却器(4)并联，所述第二旁通管路(2)与所述第一主管路(01)并联，所述温控器(3)由EGR冷后进气温度控制，并根据EGR冷后进气温度控制所述第一旁通管路(1)和第二旁通管路(2)的通断。
2.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，还包括与所述第二主管路(02)并联的第三旁通管路￠)，所述第三旁通管路(6)与所述温控器(3)相连，以便所述温控器(3)根据EGR冷后进气温度控制其通断。
3.如权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，所述温控器(3)包括与所述第一旁通管路(1)和第三旁通管路(6)连接的第一温控开关(31)，以及与所述第二旁通管路(2)连接的第二温控开关(32);所述第一温控开关(31)用于感应EGR冷后进气温度的低温，所述第二温控开关(32)用于感应EGR冷后进气温度的高温。
4.如权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述第一温控开关(31)连接有双位开关(7)，所述第一旁通管路(1)上设有控制其通断的第一开关(11)，所述第三旁通管路(6)上设有控制其通断的第三开关(61)，所述双位开关(7)的两个工作位分别与所述第一开关(11)和所述第三开关￠1)连接。
5.如权利要求4所述的控制装置，其特征在于，所述第二旁通管路(2)上设有控制其通断的第二开关(21)，所述第二开关(21)与所述第二温控开关(32)连接。
6.如权利要求5所述的控制装置，其特征在于，所述第一开关(11)为处于常闭状态的电磁阀，所述第三开关(61)和所述第二开关(21)为处于常开状态的电磁阀。
7.—种EGR系统，包括EGR冷却器(4)、柴油机(5)和三通接管(8)，所述三通接管(8)的一个接口与水泵(9)连通，另外两个接口分别与所述EGR冷却器(4)和柴油机(5)连通，其特征在于，还包括上述权利要求1-6任一项所述的EGR冷后进气温度的控制装置。
【文档编号】F01P7/16GK204140234SQ201420457653
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年8月13日 优先权日:2014年8月13日
【发明者】张德联, 范振勇 申请人:潍柴动力股份有限公司