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机动车辆系指火车和汽车两大类现代交通工具。他们的共同特征是需要提供能源来驱动行驶，因此使用现代便捷的交通工具就要消耗能源。同时就必然产生燃油废汽排放，现代经济高速发展机动车辆的巨大使用量，就要消耗巨大的能源，同时产生大量的碳排放。这是人类在现代化过程大量使用机动车辆所必须面对两大课题。即如何减少能源(油、电)消耗和减少排放保护环境。
机动车辆一百多年的发展史，一直都在以技术的提高和创新来解决这两个课题的发展过程。比如：火车动力方面，内燃机取代了蒸气机，汽车方面，汽车在内燃机的制造上提高燃油效率(增加压比)有的在使用时在燃油中加入用特定的混合液，并用超声波发生器进行搅拌，其目的使油充分燃烧以收到节油减排效果。在外形上大部分车辆搞了流线型减少了机动车辆气动阻力的燃油消耗，小型车辆它的汽动阻力系数一般在0.4左右，有些细部优化的概念车汽动阻力系数可达到0.2(它的含义是同量相比它照外型未搞流线的克服气动阻力节省了80％)。总之，用一般的技术手段在机动车辆使用中想收到显著的节能减排效果是不可能的，即可挖的潜力几乎微乎其微。本创新技术所以能取得高节能减排是建立在创新的思维及应用采用新方法，并设计了新的装置特别是风能及储能技术成果的应用所取得的。
大家知道机动车的能源消耗，主要是行驶时克服路面滚动阻力。
技术实现要素：
一、本创新发明技术为机动车辆、火车、汽车、电动车等在行驶时消耗的能量，褚如气动阻力、振动、强减速刹车消耗的能量及燃油汽车、火车的尾气的热量加以回收利用的高节能减排的方法。
二、L型气动助力叶片构成的水平轴升力型风力机。(风能研究的成果)
三、D型叶片透平气动片助力装置新的垂直轴升力型风力机。
四、高压空气储能及温控调节装置。
五、锯齿形大功率新型气动马达。
六、机动车辆的内燃机尾气热能量收集利用方法和装置。
七、空压站空压机运行过程产生的热能的收集和利用的方法和装置。
具体实施方式：
具本实施分火车及汽车两大方面叙述如下：
一、火车：我们可将发明内容的第1、2项或任何一种风力机叶轮装置火车车头前约500cm处轩轮通过它的输出轴带动气压机进行能量收集，气压机输出通过单向阀同车辆储能缶连接，储能缶或叫储能仓通过单向阀、节流阀、调压阀及管路将储能仓的压气输入工作室。工作室内设有来自机车内燃机的排气管路进行高效热交换，使排气的热能传递给工作室储能介子，它增添了原工作储能室的能量，留待工作储能室工作时，把能量输出给机车成为行进的辅助动力。其实施过程是工作室通过阀进行开停控制，开阀时通过管路同锯齿形气动马达连接，使马达进入工作状态，“马达”的输出轴同机车的内燃机输出轴通过离合器交链偶合，两动力源并列运行。工作室同储能仓由单向减压阀及管路联结，保证储能仓单向反馈给工作室，以保证辅助动力源连续工作。储能仓是以高气压大容量为基本条件，它的动力源，即高压气源是由铁路沿线特定的站点充气站充气而得(如加油站加油)。至此完成了具体实施，会收到节能减排效果。火车要收到更大的减排需携带一节大容量储能仓，储气压力应在260kg/cm2-320kg/cm2，容积在的120m3-180m3范围。
二、汽车具体实施方式
于火车实施相同或相似部分不作重复，只把不同的方面叙述如下：
汽车前要装置“垂直轴风力机”做为能量收集回馈，燃油汽车“风 力机”动力输出轴拖动负荷为空压机，空压机产生的压缩气体通过单向阀输入储能仓。储能仓设在车的尾部或其他闲置的位置，它可视不同车型特点由几个小体积的储能缶通过管路联结，构成其储能缶是由炭纤树脂复合材料制造。“垂直轴风力机”L、D叶片可伸缩、停止行驶状况时，可将D叶片伸长，“垂直轴风力机”扩大功率情况下在停车处自然风状况下做功，对储能仓充气储能，备行驶时使用。如果社会系统工程即建立系列“充气”站，如现在的加油站一样进行充气，会更大限度的收到低碳减排收效。
电动气车加设的“垂直轴风力机”输出轴拖动的是发电机。其输出直流电直接给电动汽车蓄电瓶充电。若是在富风区运行的电动车可在不使用时，由“垂直轴风力机”利用本地自然风力发电对电瓶充电，几乎不用电网电力，达到更大的节能，同时也节省了充电费，并使电动汽车用时更方便(我国的富风区包括东南沿海、东北、华北、西北、内蒙古广大区域)。
汽车的振动消耗能量和强减速刹车时消耗能量进行收集的具体实施方法是，经振动能量回收装置和刹车能量回收装置，将回收的能量反馈给储能工作室备做动力输出。
燃油汽车尾气热能收集器将热能转换气压缩能增加了储能工作室的能量加以利用。