用于涡轮增压器的冷却剂循环系统的制作方法

本发明涉及一种用于涡轮增压器的冷却剂循环系统，其可以减小由从涡轮增压器中排放的冷却剂产生的噪声。

背景技术：

本部分中的陈述仅提供关于本发明的背景信息且可能不构成现有技术。

当车辆的发动机在车辆被驱动之后停止时，涡轮增压器中的冷却剂蒸发并从其中排出，因此涡轮增压器被维持在高温状态。

图1是示出根据常规技术用于涡轮增压器的冷却剂循环系统的框图。当车辆的点火装置在涡轮增压器500处于高温状态时被关闭，冷却剂连续地被抽吸到处于高温状态的涡轮增压器500中，使得由冷却剂沸腾现象生成的大量蒸汽被传输到加热器芯510。由此，边界噪声通过加热器芯510中的液化冷却剂与气体冷却剂之间的接触而生成。

此外，当大量蒸汽被供应到散热器盖530时，引发溢流现象，由此由存储槽540中产生噪声。

在克服噪声问题的努力中，提出了一种常规技术，其中设置另外的电力水泵，使得即使在关闭车辆的点火装置之后，冷却剂也会连续地供应到涡轮增压器预定的时间，以便降低轴承壳的温度，并因此防止冷却剂沸腾现象。

然而，此常规技术在生产成本和重量增加方面存在问题，这是因为需要额外的电力水泵。

技术实现要素：

本发明提出了一种用于涡轮增压器的冷却剂循环系统，其被配置成在结构上防止涡轮增压器的冷却剂被抽吸到加热器芯中，因此防止了由于涡轮增压器中的冷却剂沸腾现象而生成的噪声。

根据一个方面，本发明提供一种用于涡轮增压器的冷却剂循环系统，包括涡轮增压器，该涡轮增压器具有：被配置成使冷却剂通过其中而被排出涡轮增压器的冷却剂出口管线，该冷却剂出口管线连接到将散热器的入口端连接到加热器芯的出口端的第一流动路径；和配置成使冷却剂通过其中而供应到涡轮增压器的冷却剂入口管线，该冷却剂入口管线连接到将水泵的第一端连接到加热器芯的入口端的第二流动路径。

冷却剂循环系统可进一步包括散热器盖，散热器盖被设置成与散热器的出口端相邻，并被配置成根据散热器中的压力将冷却剂排放到存储槽中。

加热器芯的出口端的水头阻力(water head resistance)大于在散热器的入口端的水头阻力。

冷却剂循环系统可进一步包括冷却风扇，冷却风扇设置在散热器的一侧，并被配置成在车辆的点火装置关闭时冷却散热器。

散热器可以通过设置在其上端的入口端接收冷却剂、冷却冷却剂，随后通过设置在其下端的出口端排放冷却剂。

通过散热器盖的冷却剂可被供应到水泵的第二端，并且水泵的第一端可以连接到加热器芯的入口端。

根据具有上述构造的冷却剂循环系统，当车辆的点火装置关闭时，能够在结构上防止从涡轮增压器中排放的冷却剂被抽吸到加热器芯中。因此，可以显著地减少由加热器芯产生的噪声和振动。

此外，冷却剂循环系统被配置成使从涡轮增压器中排放的冷却剂在通过散热器冷却之后被供应到散热器盖，因此缓解了由散热器盖的溢流现象引起的噪声和振动的问题。

其它适用范围将从本文中所提供的描述而变得显而易见。应理解描述和具体实例仅意图出于说明的目的，并不意图限制本发明的范围。

附图说明

为了可以很好的理解本发明，现在将通过实例的方式参考附图描述本发明的各种形式，在附图中：

图1是示出根据常规技术用于涡轮增压器的冷却剂循环系统的框 图；以及

图2是说明根据本发明的示例性实施例的用于涡轮增压器的冷却剂循环系统的框图。

本文中描述的附图仅仅是出于说明的目的，并非意图以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

下面的描述在本质上仅仅是示例性的且并不意图限制本发明、应用或使用。应理解在整个附图中，对应的参考标号表示相同的或对应的部分和特征。

图2说明根据本发明的示例性实施例的用于涡轮增压器的冷却剂循环系统。参考图2，冷却剂循环系统包括设置有冷却剂出口管线15和冷却剂入口管线11的涡轮增压器10。冷却剂通过而被排出涡轮增压器10的冷却剂出口管线15连接到第一流动路径17，第一流动路径17将散热器的入口端23连接到加热器芯的出口端35。冷却剂通过而被供应到涡轮增压器10的冷却剂入口管线11连接到第二流动路径13，第二流动路径13将水泵的第一端65连接到加热器芯的入口端33。

在常规技术中，涡轮增压器的冷却剂出口管线被设置在加热器芯的入口端与油冷却器之间。因此，当车辆的点火装置关闭时，由被加热到高温的涡轮增压器中的冷却剂的沸腾而生成的大量蒸汽被抽吸到加热器芯中。被抽吸到加热器芯中的蒸汽遇到液化的冷却剂并由此引起冷却剂沸腾现象和振动，因此生成噪声。

根据本发明的一种形式，冷却剂通过而被排出涡轮增压器10的冷却剂出口管线15连接到第一流动路径17，第一流动路径17将散热器的入口端23连接到加热器芯30的出口端35。因此，当车辆的点火装置关闭时，防止了由高温加热的涡轮增压器10中产生的大量蒸汽被抽吸到加热器芯30中，并被直接导引到散热器20中。结果，根据本实施例的冷却剂循环系统可以减少当大量蒸汽被抽吸到加热器芯30中时产生的振动和噪声。

根据本实施例的冷却剂循环系统可以进一步包括散热器盖40，散热器盖40被设置成与散热器20的出口端25相邻，并被配置成响应于 散热器20的压力将冷却剂排放到存储槽50中。

在常规技术的情况下，从涡轮增压器中排放的大量蒸汽经由加热器芯被供应到散热器盖。随后，散热器盖将所供应的蒸汽排放到存储槽，以便使散热器中的压力维持在恒定水平，该排放引起噪声。

根据本发明的一个形式，散热器盖40设置在散热器20的出口端25上，使得从涡轮增压器10中排放的冷却剂在被供应到散热器盖40之前由散热器20冷却。

因此，供应到散热器盖40的冷却剂蒸汽减少，由此可以减少当冷却剂蒸汽被排放到存储槽50时生成的噪声和振动。

此外，根据本实施例的冷却剂循环系统可进一步包括冷却风扇70，该冷却风扇70设置在散热器20的一侧，以便在车辆的点火装置关闭时冷却散热器20。

也就是说，一般而言，在车辆的点火装置关闭之后，由冷却剂沸腾现象生成的大量蒸汽从涡轮增压器10供应到散热器20。鉴于此，本实施例被配置成使蒸汽在被供应到散热器盖40之前得到冷却，因此防止由溢流现象引起的噪声和振动。

为此，即使当车辆的点火装置关闭时，可以强制地操作冷却风扇70以便维持散热器20的冷却性能。

这里，散热器20通过设置在其上端上的入口端23接收冷却剂、冷却所述冷却剂，随后通过设置在其下端上的出口端25将冷却剂排放到外部。

同时本实施例的特征在于在加热器芯的出口端35处的水头阻力大于散热器的入口端23处的水头阻力。

也就是说，当车辆的点火装置关闭时，冷却剂从发动机中被抽吸到被加热到高温的涡轮增压器10中。随后，大量蒸汽通过冷却剂出口管线15从涡轮增压器10排放到第一流动路径17。这里，因为加热器芯的出口端35的水头阻力高于散热器的入口端23的水头阻力，所以由冷却剂产生的蒸汽仅被供应到散热器20中。

水头阻力可以被设置成响应于加热器芯的出口端35的高度和散热器的入口端23的高度、第一流动路径17的截面积或邻近于加热器芯的出口端35的流动路径的长度与邻近于散热器的入口端23的流动路 径的长度之间的差的变量。

已经通过散热器盖40的冷却剂被供应到水泵60的第二端63。水泵60的第一端65连接到加热器芯的入口端33。

如上文所述，根据具有上述构造的冷却剂循环系统，当车辆的点火装置关闭时，可以在结构上防止从涡轮增压器排放的冷却剂被抽吸到加热器芯中。因此，从加热器芯中产生的噪声和振动可以得到显著地减少。

此外，冷却剂循环系统被配置成使从涡轮增压器中排放的冷却剂在通过散热器冷却之后被供应到散热器盖，因此缓解由散热器盖的溢流现象引起的噪声和振动的问题。

虽然已经出于说明性目的描述了本发明的示例性实施例，但是本领域的技术人员将理解可以进行各种修改、添加和替代而不脱离所附权利要求书中所公开的本发明的范围和精神。