由铰接件和气缸盖轴向止挡的正时指状从动件的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的安排，该安排包括内燃发动机的气缸盖、相对于该气缸盖旋转的凸轮轴、被固定到该气缸盖上并且相对于该凸轮轴的旋转轴线偏置的至少一个铰接件(axed'articulation)。

本发明还涉及一种照此包括至少一个这样的安排的机动车辆。

背景技术：

参照图1，已知一种安排，其中凸轮轴3经由多个摇臂4将直线运动传递给阀1。弹簧2反作用并对抗对应的摇臂4的机械应力向各阀1施加应力。摇臂4围绕铰接件5枢转，该铰接件用于枢转引导摇臂4。支撑弹簧8和正时板7封锁了这些摇臂在轴向方向上的平移。铰接件5经由多个固定螺钉6固定在气缸盖上。

这种安排在其功能上令人满意但在设计和安装方面相对复杂、昂贵并且导致在整合到减小的空间中的困难，整合到减小的空间是内燃发动机以及发动机舱架构的当前发展趋势。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种弥补以上列出的缺点的用于机动车辆的安排。

本发明的一个目的尤其是提供一种安排，该安排在设计和实施方面简单、经济、可靠并且在气缸盖上具有减小的空间的情况下易于整合。

这个目的可以经由一种用于机动车辆的安排来实现，该安排包括内燃发动机的气缸盖、相对于该气缸盖旋转的凸轮轴、被固定到该气缸盖上并且相对于该凸轮轴的旋转轴线偏置的至少一个铰接件、以及至少一个正时指状从动件，该至少一个正时指状从动件旨在控制该内燃发动机的进气阀和排气阀、被安装在该铰接件上并且被该凸轮轴的旋转凸轮致动成围绕该铰接件进行摆动摇摆运动，

其中，用于该正时指状从动件沿着该铰接件的轴向止挡件由轴向封锁壁构成，该轴向封锁壁在一侧由该气缸盖界定并且在另一侧由该铰接件界定。

在相对于该正时指状从动件与所述轴向封锁壁相对的一侧上，该铰接件可以形成界定轴向封锁面的肩台，所述轴向封锁面和所述封锁壁为该正时指状从动件形成相反方向上的轴向止挡件。

每个铰接件可以用于安装两个正时指状从动件，这两个正时指状从动件围绕该铰接件彼此成角度地分开。

每个铰接件可以包括两个枢转轴，这两个枢转轴彼此对齐并且各自用于通过滑动枢转连接来安装一个对应的正时指状从动件。

在一侧在正时指状从动件与摆动臂的铰接件之间并且在另一侧在该正时指状从动件与轴向封锁壁之间可以存在0.05mm至0.2mm之间的轴向间隙。

该铰接件优选地由独立于该气缸盖的尤其单块或整体式的单件形成并且被固定到由该气缸盖界定的支撑面上。

用于将该铰接件固定在该气缸盖上的元件首先包括至少一个定中心螺柱并且其次包括至少一个固定螺钉，从而使该摆动臂的铰接件相对于该气缸盖固定在通过各个定中心螺柱与该气缸盖之间的机械协作而限定的位置中，各个定中心螺柱和各个固定螺钉穿过通道开口，这些通道开口被安排成穿过该摆动臂的铰接件。

铰接件可以与凸轮轴平行。

每个正时指状从动件在与其用于连接该铰接件的区域相反的一侧上可以包括一个区域，该区域与该凸轮处于机械接触并且向阀的杆机械地施加应力，该阀旨在被该正时指状从动件的摆动运动致动成进行其平移运动。

在该阀的杆上，该安排包括被置于该阀与该正时指状从动件之间的调节凸耳。

一种机动车辆可以包括至少一个这样的安排。

附图说明

进一步的优点和特征将从通过作为非限制性实例给出的并且在附图中描绘的本发明的具体实施例的以下说明中更加清楚地呈现，在附图中：

-已经描述的图1是从现有技术已知的示例性安排的透视图，

-图2是根据本发明的示例性安排沿着截面平面a-a的截面视图，

-图3是在图2展示的示例性安排沿着图2示出的截面平面b-b的截面视图，

-图4是在图2和图3展示的示例性安排沿着图2示出的截面平面c-c的截面视图，

-图5是在图2至图4展示的示例性安排沿着图3示出的截面平面d-d的截面视图，并且

-图6是如在图2至图5中的安排中使用的铰接件的实例的透视图。

具体实施方式

现在将参照图2至图6进行描述的本发明总体上涉及一种用于机动车辆的安排，该安排包括内燃发动机的气缸盖10、相对于该气缸盖10旋转的凸轮轴11、被固定到该气缸盖10上并且相对于该凸轮轴11的旋转轴线偏置的至少一个铰接件15。气缸盖10可以任选地与位于气缸盖10的其余单块部分的上面的气缸盖罩12适配。凸轮轴11尤其可以在下部部分中通过这个气缸盖块并且在上部部分中通过气缸盖罩12来固定到气缸盖10上(基本上以固定轴承或滚动轴承的两个壳的方式)。

本发明还涉及一种照此包括至少一个这样的安排的机动车辆。

根据重要的特征，该安排还包括至少一个正时指状从动件14，该正时指状从动件旨在控制内燃发动机的进气阀和排气阀13、被安装在铰接件15上并且被凸轮轴11的旋转凸轮111致动成围绕铰接件15进行摆动摇摆运动。用于正时指状从动件14沿着铰接件15的轴向止挡件由轴向封锁壁101构成，该轴向封锁壁在一侧由气缸盖10界定并且在另一侧(尤其在铰接件15上的适当元件的水平处)由铰接件15界定。

在整个文件中，术语“正时指状从动件”可以在任意处由术语“摆动臂”代替，只要这样的摆动臂被构型成使得它可以满足相对于相关联的阀13的上述功能。

在相对于正时指状从动件14与轴向封锁壁101相对的一侧上，铰接件15尤其形成界定轴向封锁面157的肩台。轴向封锁面157和封锁壁101为正时指状从动件14形成相反方向上的轴向止挡件，该正时指状从动件轴向地被安排并因此保持在这些轴向止挡件之间。

每个铰接件15优选地用于安装两个正时指状从动件14，这两个正时指状从动件围绕铰接件15彼此成角度地分开。为此目的，每个铰接件15尤其可以包括两个枢转轴151，这两个枢转轴在轴向方向上彼此对齐并且各自用于通过滑动枢转连接来安装一个对应的正时指状从动件14。

每个枢转轴151在其远端界定一个轴向面155，该轴向面旨在面朝对应的轴向封锁壁101。在这个轴向面155与轴向封锁壁101之间可以插入典型地在0.2mm至1mm之间的安装间隙。

因此，铰接件15被安排在两个轴向封锁壁101之间，这两个轴向封锁壁由气缸盖10界定并且彼此分开一段距离，该距离大于铰接件15的这两个轴向面155相互分开的距离。这两个距离之间的差限定在上一段落中提及的安装间隙。

优选地，在一侧在正时指状从动件14与铰接件15的轴向封锁面157之间并且在另一侧在该正时指状从动件与轴向封锁壁101之间存在典型地0.05mm至0.2mm之间的轴向间隙。在铰接件15与正时指状从动件14之间的配合优选地为轴向滑动式，如h7g6式的标准配合。

更精确地，可以在一侧在正时指状从动件14与铰接件15的面157之间提供第一间隙，并且在另一侧在正时指状从动件14与轴向封锁壁101之间提供第二间隙。在图3和图4中通过注释“间隙”来展示这两个间隙。

除其他之外，这种安排具有允许相对于阀13和凸轮轴11以铰接方式将正时指状从动件14保持在气缸盖10中的益处，该正时指状从动件在其两个侧面(即，其在轴向方向(该正时指状从动件围绕该轴向方向执行其往复的摆动摇摆运动)上取向的面)上具有侧向的间隙。

如这里所定义的在指状从动件14与其轴向止挡件之间的侧向间隙对于安装以及避免机械摩擦和能量消耗而言是必要的。这样的间隙对正时规律不具有实际影响，尽管这种间隙的存在基本上允许磨损分布在阀13的杆上，因为指状从动件14在其间隙极限内的轻微位移意味着接触点并非始终保持相同。

根据实施例变体(未示出)，每个铰接件15可以用于安装一个正时指状从动件14，该正时指状从动件围绕铰接件15成角度地间隔安装。为此目的，每个铰接件15尤其可以包括单个枢转轴151以确保以滑动枢转连接的方式安装正时指状从动件14。

根据关于铰接件15的设计自由度的非限制性实施例，这个铰接件由独立于气缸盖10的尤其单块或整体式的单件形成并且被固定到由气缸盖10界定的支撑面102上。为此目的，铰接件15尤其在其下部部分中界定支撑面152，该支撑面与气缸盖10的支撑面102直接接触。这种接触确保了铰接件15相对于气缸盖10的平面支撑连接。

此外，该安排包括用于将铰接件15固定在气缸盖10上的元件，这些元件首先可以包括至少一个定中心螺柱16并且其次包括至少一个固定螺钉17，从而使铰接件15相对于气缸盖10固定在通过各个定中心螺柱16与气缸盖10之间的机械协作而限定的位置中，各个定中心螺柱16和各个固定螺钉17穿过通道开口153、154、156，这些通道开口被安排成穿过铰接件15。

在图4展示的实施例中，用于将铰接件15固定在气缸盖10上的这些元件包括两个定中心螺柱16，如图4所示，从而允许获得铰接件15在气缸盖10上的精确定位。

定中心螺柱16穿过的开口153以及固定螺钉17穿过的开口156可以具有圆形的截面。然而，另一个定中心螺柱16穿过的开口154可以具有椭圆形的截面，其长度在指状从动件14的枢转方向上定向。

优选地，铰接件15与凸轮轴11平行。可以经由固定元件或任何其他适合的构件来调节平行性。

根据具体实施例，每个正时指状从动件14在与其用于连接铰接件15的区域相反的一侧上包括一个区域，该区域与凸轮111处于机械接触并且向阀13的杆机械地施加应力，该阀旨在被正时指状从动件14的摆动运动致动成进行其平移运动。在阀13的杆上，该安排还可以包括被置于阀13与正时指状从动件14之间的调节凸耳18。

与现有技术的摇臂4相比(对现有技术的摇臂而言，抵靠凸轮轴3和抵靠阀1的相应的支撑件安排在摇臂4的铰接件5的任一侧上)，此处描述的解决方案对每个正时指状从动件14而言允许使抵靠凸轮轴11和抵靠阀13的相应的机械支撑件处于单个或相同的区域中、尤其安排在指状从动件14的与其围绕铰接件15枢转的末端相反的末端处。结果有非常大的简化和空间节省。

在非限制性实施例中，铰接件15、定中心螺柱16以及正时指状从动件14优选地由钢制成。铰接件15可以被热处理以减小其在轴151处的磨损现象、并且在相同的情况下用尤其以薄层的形式获得的碳材料(例如dlc(类金刚石碳)类型)的涂层或沉积物进行涂覆。

上述安排可以如下地安装。

铰接件15优选地被构型成使得该铰接件在经由固定螺钉17通过拧接固定到气缸盖10上之前同时保持至少一个正时指状从动件(在此为两个正时指状从动件14)。经由为此目的提供的至少一个定中心螺柱16使铰接件15尽可能平行于凸轮轴11来定位。

在已经将阀13安装在气缸盖10中之后，通过轴151将指状从动件14安装在铰接件15上。然后将组件放置在气缸盖10的面102上，其中，这两个定中心螺柱16和固定螺钉17确保铰接件15相对于气缸盖10的封锁。

这些正时指状从动件14围绕其相应的轴151枢转，并且每个正时指状从动件首先被气缸盖10的壁101并且被其自身的铰接件15的适当元件封锁沿其轴151的轴向平移运动，从而避免了使用如在此限定的安排之外的任何其他零件。

以上解决方案有利地允许用铰接件15的单个构成部分和单个螺钉17来保持两个指状从动件14。结果是非常有利地节省了零件，从而允许节省空间、重量、生产成本以及安装成本。

刚刚已经描述的解决方案还具有同时易于设计和实施、经济、可靠、并且易于在空间减小的情况下整合在气缸盖处的优点。