内燃机的控制装置的制作方法

本发明涉及内燃机的控制装置，特别是涉及判定使燃料升压的燃料升压泵的异常的内燃机的控制装置。

背景技术：

在缸内喷射式内燃机中，使用被凸轮轴驱动的燃料升压泵使燃料升压，利用喷射器将升压的燃料喷射到燃烧室。

以往，作为这种内燃机的控制装置已知专利文献1所记载的装置。专利文献1所记载的装置在内燃机启动时以燃料压力升压到规定的启动判定阈值以上为条件开始燃料喷射。

另外，专利文献1所记载的装置反复进行由燃料升压泵进行的燃料压力的上升和由喷射燃料导致的燃料压力的下降，由此，在燃料喷射中燃料压力发生变动，所以根据燃料压力变更燃料的喷射正时，从而抑制燃料压力的变动。

而且，专利文献1所记载的装置在燃料压力升压到启动判定阈值以上并开始喷射燃料后，在燃料压力降低为低于异常判定阈值的情况下，判定为燃料升压泵是异常的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利第4126958号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

在此，在内燃机冷启动时，为了确保良好的启动性而向增量侧校正燃料喷射量，因此在开始喷射燃料后由于燃料喷射量的增量而使燃料压力降低。

在这种具有燃料升压泵的装置中，在判定为燃料压力比用于判定为燃料升压泵是异常的异常判定阈值低的情况下，判定为燃料升 压泵是异常的。然而，在极低温等特殊状况下内燃机冷启动时，由于燃料喷射量的增量大，所以喷射燃料后的燃料压力的降低较大，有时燃料压力会低于异常判定阈值。该现象是由燃料升压泵的性能造成的，不是燃料升压泵的异常。

因而，有可能尽管燃料升压泵不是异常的却误判定为是异常的。

本发明是为了解决上述这种问题而完成的，以提供能够防止误判定为燃料升压泵是异常的内燃机的控制装置为课题。

用于解决问题的方案

用于解决上述问题的本发明的方式是内燃机的控制装置，其具备：燃料升压泵，其使燃料升压；以及喷射器，其将上述燃料升压泵升压的燃料喷射到内燃机的燃烧室内，上述内燃机的控制装置具备：异常判定部，其当上述燃料升压泵处于驱动中且上述喷射器进行燃料喷射时，并且由上述燃料升压泵升压的燃料压力低于异常判定阈值时，判定上述燃料升压泵为异常；以及异常判定阈值设定部，其根据上述内燃机的状态设定上述异常判定阈值。

发明效果

根据本发明的方式，异常判定阈值不是固定值，而是设定为与内燃机的状态相应的值。因此，在由于内燃机的状态而使燃料压力暂时降低的情况下，由于燃料压力不低于异常判定阈值，因此不会判定为燃料升压泵是异常的。其结果是，能够防止误判定为燃料升压泵是异常的。

附图说明

图1是表示搭载有本发明的实施方式的内燃机的控制装置的车辆的发动机的主要部分的概略构成图。

图2是本发明的实施方式的内燃机的控制装置的燃料升压泵的截面图，表示柱塞已下降的状态。

图3是本发明的实施方式的内燃机的控制装置的燃料升压泵的截面图，表示柱塞已上升的状态。

图4是表示本发明的实施方式的内燃机的控制装置的发动机启动控制处理的流程图。

图5是表示由本发明的实施方式的内燃机的控制装置执行发动机启动控制处理时的燃料压力和发动机转速的变化的定时图。

图6是表示由现有的内燃机的控制装置启动发动机时的燃料压力和发动机转速的变化的定时图。

附图标记说明

2 发动机(内燃机)

9n 燃烧室

20 内燃机的控制装置

22 燃料升压泵

23 喷射器

25 ECU(内燃机的控制装置)

25A 异常判定部

25B 异常判定阈值设定部

具体实施方式

以下，参照图1至图5说明将本发明的内燃机的控制装置应用于车辆1的发动机2的实施方式的内燃机的控制装置。

首先，说明构成。如图1所示，车辆1包括发动机2和燃料箱3，上述发动机2为内燃机。车辆1也可以是具备发动机和成为动力源的电动机的混合动力汽车。

如图1所示，发动机2包括：气缸盖9、气缸体11、活塞12、连杆13、曲轴14、进气装置15、排气装置16、点火装置17、气门装置18以及点火开关19。

发动机2例如由进行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程的一连串的4冲程的4冲程汽油发动机构成。

在气缸盖9的内部形成有燃烧室9n、与燃烧室9n连通的进气口9k和排气口9h、以及使冷却发动机2的冷却水通过的水套9w。

气缸体11被未图示的紧固件紧固并与气缸盖9实现一体化，在 内部收纳有活塞12、连杆13以及曲轴14。活塞12、连杆13以及曲轴14被连结，活塞12的往复运动转换为曲轴14的旋转运动。

在气缸体11中形成有水套11w，利用在水套11w内流通的冷却水冷却气缸体11。在水套11w内流通的冷却水流入气缸盖9的水套9w。

进气装置15具有：进气歧管15m，其具有与气缸盖9连结并与进气口9k连通的进气通路15k；进气管15p；节流阀15s，其调节在进气管15p内流通的吸入空气的流量；进气温度传感器15t，其检测在进气管15p内流通的吸入空气的温度(进气温度)；以及未图示的空气滤清器，其过滤吸入的空气。

进气装置15使吸入的空气在燃烧室9n内流通。节流阀15s与后述的ECU25连接，被ECU25进行驱动控制。进气温度传感器15t也与ECU25连接，向ECU25发送并在发动机2的控制中使用由进气温度传感器15t检测出的温度信息的信号。

排气装置16具有：排气歧管16m，其具有与气缸盖9连结并与排气口9h连通的排气通路16k；排气管16p；未图示的排出气体净化催化器，其净化从燃烧室9n排出并在排气管16p内流通的排出气体；以及未图示的消声器，其对排气声进行消声。排气装置16使排出气体流通并进行净化和消声后从排气管16p排出到大气中。

点火装置17具有顶端露出于燃烧室9n且安装于气缸盖9的火花塞17p，用火花塞17p将燃烧室9n内的吸入空气与燃料的混合气体点着后使其开始燃烧。

气门装置18具有：进气门18k，其支撑于气缸盖以将进气口9k和燃烧室9n之间阻断或开放；以及排气门18h，其支撑于气缸盖9以使排气口9h和燃烧室9n之间阻断或开放。气门装置18利用从曲轴14传递的动力动作。

点火开关19包括钥匙插入或钥匙旋转类型、用户携带的无线认证类型等开关，与后述的ECU25连接。点火开关19被用户操作，进行发动机2的启动和停止，并且输出点火开关19的接通、关断状态的信号。

另外，车辆1包括：燃料泵21、燃料升压泵22、喷射器23、燃料供应管24、冷却水温度传感器26、燃料压力传感器27、发动机转速传感器28以及作为内燃机的控制装置的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)25。

燃料泵21设于燃料箱3，将燃料箱内的燃料吸上来并通过燃料供应管24和燃料升压泵22输送到喷射器23。

燃料泵21包括电动泵，被从未图示的蓄电池提供的电力驱动。燃料泵21按照压力比较低的所谓的进给压力，例如300kPa程度的压力输送燃料。

另外，燃料泵21与ECU25连接，被ECU25进行驱动控制。

燃料升压泵22使从燃料泵21经过燃料供应管24输送来的燃料以机械的方式升压后输送到喷射器23。

燃料升压泵22包括：外壳31、泵主体32、电磁溢流阀33、挺柱35、挺柱辊36、挺柱弹簧37以及柱塞38。

外壳31在内部收纳挺柱35并且挺柱35能够升降，并且收纳挺柱弹簧37使得挺柱弹簧37向使挺柱35下降的方向按压挺柱35。外壳31由未图示的紧固件紧固于设于发动机2的泵安装部2p。

泵主体32固定于外壳31，收纳电磁溢流阀33，并且收纳柱塞38且柱塞38能够升降。另外，在泵主体32中形成有：吸入口32k，其与燃料所流通的上游侧的燃料供应管24连接并吸入燃料；喷出口32t，其与下游侧的燃料供应管24连接并喷出燃料；以及升压室32s，其使燃料升压。

电磁溢流阀33具有：电磁铁33e、阀33v、阀座33s以及按压阀33v而使其远离阀座33s的弹簧33c。

电磁铁33e与ECU25连接，当通过ECU25对电磁铁33e通上电流时，对阀33v进行吸引并使阀33v落座于阀座33s而使吸入口32k成为关闭状态。即，电磁溢流阀33是非通电时阀33v成为打开状态的常开型的阀。

相反地，当通过ECU25阻断向电磁铁33e的通电时，利用弹簧33c的按压力使阀33v远离阀座33s而使吸入口32k成为打开状态。

挺柱35支撑挺柱辊36并且挺柱辊36能够旋转，并通过挺柱辊36与在发动机2的排气凸轮轴2h上设置的大致三角形的泵凸轮2c接触。挺柱弹簧37隔着挺柱35按压挺柱辊36，按照规定的按压力按压泵凸轮2c。

排气凸轮轴2h通过未图示的链条等动力传递部件与图1所示的发动机2的曲轴14连结，当曲轴14旋转2圈时排气凸轮轴2h旋转1圈。

因而，排气凸轮轴2h的泵凸轮2c随着曲轴14旋转而旋转，当排气凸轮轴2h旋转1圈时隔着挺柱辊36使挺柱35升降3次。

柱塞38的端部与挺柱35连结，与挺柱35一起升降。如图2所示，如果柱塞38下降时电磁溢流阀33是打开状态，则成为燃料从吸入口32k被吸入到升压室32s的吸入冲程。

如图3所示，如果柱塞38上升时电磁溢流阀33是关闭状态，则成为升压室32s内的燃料通过柱塞38的上升而被升压的升压冲程。并且，当燃料的压力在升压冲程中被升压时，成为从喷出口32t喷出到燃料供应管24内的喷出冲程。

另一方面，如果柱塞38上升时电磁溢流阀33是打开状态，则升压室32s内的燃料不被升压，而从吸入口32k返回到燃料供应管24内或者从喷出口32t喷出到燃料供应管24内。

如果柱塞38上升时电磁溢流阀33是打开状态，则成为所谓的喷气的状态，被燃料泵21输送的进给压力施加于喷射器23。

燃料升压泵22在上述升压冲程中通过柱塞38的上升使吸入的燃料在升压室32s内升压到高压例如最大时为数MPa到数十MPa程度。被升压的燃料经过从喷出口32t喷出的喷出冲程而在燃料供应管24内流通并提供给喷射器23。

燃料升压泵22随着设于排气凸轮轴2h的泵凸轮2c的旋转而使柱塞38升降。即，柱塞38随着时间的经过而从升降量为0直至升降量为最大顺畅地重复升降。

相对于柱塞38的升降定时来调整电磁溢流阀33的开闭定时从而控制由柱塞38的上升带来的燃料的升压量。

喷射器23具有与ECU25连接的未图示的电磁线圈和喷射燃料 的喷嘴23n，一端部与燃料供应管24连结，并且另一端部位于气缸盖9的进气口9k的下部，喷嘴23n安装于气缸盖9并且露出于燃烧室9n内。

喷射器23通过在电磁线圈中流动的驱动电流切换开阀状态和保持状态，在发动机2的压缩冲程中活塞12上升时朝向活塞12的上部喷射燃料并使其雾化。在喷射器23的驱动时间(sec)被ECU25校正时，喷射器23按照已校正的驱动时间喷射燃料。

喷射器23的驱动时间是指从喷射器23的喷嘴23n成为开阀状态到喷嘴23n被关闭而成为保持状态的时间。如果提供给喷射器23的燃料的压力是固定的，则具有驱动时间越长燃料的喷射量越大且驱动时间越短喷射量越小的关系。

另外，如果驱动时间相同，则具有提供给喷射器23的燃料的压力越高燃料的喷射量越大且燃料的压力越低喷射量越小的关系。

燃料供应管24将燃料泵21和喷射器23之间连结，为了使从燃料泵21喷出的燃料流通并将上述燃料输送到喷射器23而由中空的管构成。在燃料供应管24中设有燃料升压泵22和燃料压力传感器27。

燃料供应管24也可以包括与喷射器23连结并将稳定的燃料压力提供给喷射器23的输送管。在这种情况下，燃料压力传感器27检测输送管内的压力。而且，也可以为了将输送管内的压力保持为固定且得到稳定的燃料的喷射而具备燃料压力调节器。

冷却水温度传感器26包括热敏电阻等温度检测元件，将在气缸盖9的水套9w内流通的冷却水的温度检测为启动时水温Ts。

冷却水温度传感器26与ECU25连接并将检测出的启动时水温Ts输出到ECU25。冷却水温度传感器26也可以设为检测在气缸体11的水套11w内流通的冷却水的温度。

燃料压力传感器27包括设于燃料升压泵22和喷射器23之间、检测从燃料升压泵22向喷射器23输送的燃料的压力的由压电元件或可变电阻器等器件构成的所谓的燃料压力传感器。燃料压力传感器27与ECU25连接，向ECU25输送检测出的压力信息的信号。

发动机转速传感器28通过检测曲轴14的旋转角而检测发动机2 的发动机转速Nr。转速传感器28与ECU25连接，将检测出的发动机转速Nr输出到ECU25。

燃料箱3由存积发动机2的燃料的中空的容器构成，固定于车辆1的未图示的车身。

ECU25由个人计算机构成。个人计算机具备CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)、ROM(Read Only Memory：只读存储器)、闪存、输入口、输出口以及网络模块。

ECU25基于保存于ROM内的数据或程序执行运算处理从而控制发动机2。

ECU25在发动机2启动时驱动燃料升压泵22并由喷射器23进行燃料喷射。

ECU25在启动发动机2时，算出启动时喷射时间作为启动时的燃料的喷射时间。对根据冷却水的温度决定的启动时基本喷射时间乘以根据进气温度决定的进气温度校正系数，并且加上根据蓄电池电压决定的电压校正时间，从而算出启动时喷射时间。

在此，规定为冷却水的温度越低，启动时喷射时间越长。规定为进气温度越低，进气温度校正系数越大。因此，冷却水的温度(启动时水温Ts)和进气温度越低，发动机2的启动时的燃料喷射量越多。

另外，在本实施方式中，ECU25在启动发动机2时通过高燃压启动或低燃压启动中的任一种使发动机2启动。高燃压启动是指将被燃料升压泵22升压的燃料从喷射器23喷射来启动发动机2。在高燃压启动中，根据柱塞38的升降来控制电磁溢流阀33的开闭。

低燃压启动是指不使燃料升压泵22工作而按照由燃料泵21提供的燃料的压力(进给压力)从喷射器23喷射燃料来启动发动机2。

在低燃压启动中，将电磁溢流阀33保持为打开状态，由此使由燃料泵21提供的燃料经过燃料升压泵22而提供给喷射器23。

在低燃压启动中，由喷射器23提供的燃料压力与高燃压启动时相比较低，因此在排气冲程、进气冲程或者压缩冲程的前半段进行 燃料的喷射。

ECU25在发动机2启动时比较当前的燃料压力和高燃压启动判定燃料压力Ph，在燃料压力低于高燃压启动判定燃料压力Ph的情况下，通过低燃压启动来启动发动机2。

另外，ECU25在发动机2启动时即使燃料压力是高燃压启动判定燃料压力Ph以上，在燃料升压泵22的状态异常的情况下，也通过低燃压启动来启动发动机2。

另一方面，ECU25在燃料压力是高燃压启动判定燃料压力Ph以上且燃料升压泵22的状态不是异常的情况下，通过高燃压启动使发动机2启动。

这样低燃压启动作为在由于燃料升压泵22的状态异常等而不能进行高燃压启动的情况下的故障安全功能而被实施。在通过低燃压启动来启动发动机2的情况下，有时燃料效率恶化或者排出气体中的煤烟增加。

因此，需要准确地判定燃料升压泵22是否异常，并避免尽管燃料升压泵22不是异常的却误判定为是异常的从而实施低燃压启动。

在此，在极低温下发动机2启动时，以往冷却水的温度低且燃料喷射量增加，因此燃料压力降低，有可能误判定为燃料升压泵22是异常的。

因此，在本实施方式中，ECU25如后述详细内容那样，不将用于判定燃料升压泵22是否异常的升压泵异常判定燃料压力Perr设为固定值并根据发动机2的状态来设定。

在本实施方式中，ECU25具备异常判定部25A和异常判定阈值设定部25B。

异常判定部25A在一边驱动燃料升压泵22一边由喷射器23进行燃料喷射时，将被燃料升压泵22升压的燃料压力低于作为异常判定阈值的升压泵异常判定燃料压力Perr作为条件，判定为燃料升压泵是异常的。

异常判定阈值设定部25B根据发动机2的状态设定升压泵异常判定燃料压力Perr。

具体地，异常判定阈值设定部25B根据作为发动机2的状态的冷却水的温度(启动时水温Ts)设定升压泵异常判定燃料压力Perr。

在ECU25的ROM中存储着未图示的升压泵异常判定燃料压力设定表。该升压泵异常判定燃料压力设定表规定冷却水的温度和升压泵异常判定燃料压力Perr的相关关系。

在升压泵异常判定燃料压力设定表中，发动机2的冷却水的温度越低，将升压泵异常判定燃料压力Perr规定为越低的值。因此，发动机2的冷却水的温度越低，异常判定阈值设定部25B将升压泵异常判定燃料压力Perr设定得越低。

另外，即使在发动机2启动时由于冷却水的温度低且燃料喷射量增加所以燃料压力降低的情况下，也不降低该升压泵异常判定燃料压力Perr的值。

此外，也可以是，在升压泵异常判定燃料压力设定表中，规定冷却水的温度、进气温度以及升压泵异常判定燃料压力Perr的相关关系，冷却水的温度、进气温度之一越低，越将升压泵异常判定燃料压力Perr规定为低的值。即，升压泵异常判定燃料压力Perr是根据发动机2的状态决定的值。

当点火开关19接通且向ECU25提供电源时，ECU25执行后述的发动机启动控制处理。

下面，参照图4说明由ECU25执行的发动机启动控制处理。在ECU25探测到点火开关19接通时执行以下说明的燃料喷射控制的处理。

首先，当点火开关19接通后开始向ECU25提供电源时，ECU25在步骤S1中通过冷却水温度传感器26检测启动时水温Ts，通过燃料压力传感器27检测当前的燃料压力Pr。

然后，ECU25参照升压泵异常判定燃料压力表开始算出与启动时水温Ts相应的升压泵异常判定燃料压力Perr。

接下来，ECU25开始转动曲轴(步骤S2)。在此，ECU25使未图示的启动装置工作，通过该启动装置使曲轴14旋转。

在曲轴14旋转时，通过排气凸轮轴2h驱动燃料升压泵22，由此， 燃料压力Pr上升。

接下来，ECU25比较当前的燃料压力Pr和高燃压启动判定燃料压力Ph，判定燃料压力Pr是否是高燃压启动判定燃料压力Ph以上(步骤S3)。从步骤S2的处理起经过规定时间后进行步骤S3的处理。该规定时间是指从步骤S2的处理后通常燃料压力Pr成为高燃压启动判定燃料压力Ph以上的时间，且是预先设定的时间。

在步骤S3的判定为“否”(燃料压力Pr低于高燃压启动判定燃料压力Ph)的情况下，ECU25转移到步骤S7，开始发动机2的低燃压启动。

另一方面，在步骤S3的判定为“是”(燃料压力Pr是高燃压启动判定燃料压力Ph以上)的情况下，ECU25转移到步骤S4。

在步骤S4中，ECU25比较当前的发动机转速Nr和完爆判定发动机转速Np，判定发动机转速Nr是否是完爆判定发动机转速Np以上。

在此，完爆判定发动机转速Np是指发动机2能够进行独立运转的发动机转速。

在步骤S4的判定为“是”(发动机转速Nr是完爆判定发动机转速Np以上)的情况下，ECU25转移到步骤S8，开始发动机2的高燃压启动。

另一方面，在步骤S4的判定为“否”(发动机转速Nr低于完爆判定发动机转速Np)的情况下，ECU25转移到步骤S5，判定当前的燃料压力Pr是否低于升压泵异常判定燃料压力Perr。

在步骤S5的判定为“否”(燃料压力Pr是升压泵异常判定燃料压力Perr以上)的情况下，ECU25返回到步骤S4。

另一方面，在步骤S5的判定为“是”(燃料压力Pr低于升压泵异常判定燃料压力Perr)的情况下，ECU25判定为燃料升压泵22是异常的，取消发动机2的高燃压启动。

在步骤S6后，ECU25在步骤S7中开始发动机2的低燃压启动，结束图4的流程图。

下面，参照图5说明执行发动机启动控制处理时的燃料压力Pr 的变化的一例。

在图5所示的定时图中，横轴表示时间，纵轴表示发动机转速Nr和燃料压力Pr。

在图5中，在时间t11处当通过将点火开关19设为接通从而使启动装置开始发动机2的对曲轴的转动时，发动机转速Nr从0上升到转动曲轴时的转速。

当发动机2转动曲轴时，通过排气凸轮轴2h驱动燃料升压泵22，燃料压力Pr上升。

之后，在时间t12处燃料压力Pr成为高燃压启动判定燃料压力Ph以上，由此，由喷射器23开始燃料喷射。即，在时间t12处成为一边驱动燃料升压泵22一边由喷射器23进行燃料喷射的状态。

另外，在时间t12处由喷射器23开始燃料喷射，由此，燃料压力Pr开始降低。此时，冷却水的水温越低，燃料喷射量向增量侧的校正量越大，因此燃料压力Pr的降低量也越大。

之后，在时间t13处发动机转速Nr成为完爆判定发动机转速Np以上且高燃压启动完成。另外，在时间t13处发动机转速Nr成为完爆判定发动机转速Np以上，由此，燃料升压泵22的燃料升压能力提高，燃料压力Pr开始上升。

在此，冷却水的温度越低，ECU25的异常判定阈值设定部25B将升压泵异常判定燃料压力Perr设定得越低，因此在时间t13处且在发动机转速Nr成为完爆判定发动机转速Np以上之前，燃料压力Pr不会低于升压泵异常判定燃料压力Perr。

因此，防止在冷却水的水温低的状态下发动机2被冷启动时，尽管燃料升压泵22不是异常的，却由于燃料喷射量增加所以燃料压力Pr降低到低于升压泵异常判定燃料压力Perr，从而误判定为燃料升压泵22是异常的。

另一方面，在现有的内燃机的控制装置中，如图6所示，在时间t21处开始转动曲轴，在时间t22处燃料压力达到高燃压启动判定燃料压力后开始降低。然后，升压泵异常判定燃料压力是固定值，因此在发动机转速成为完爆判定发动机转速以上之前，在时间t23 处燃料压力低于升压泵异常判定燃料压力。因此，误判定为燃料升压泵是异常的。另外，由于判定为燃料升压泵是异常的，从而停止燃料升压泵的工作。在这种情况下，开始不使用燃料升压泵22的低燃压启动，使发动机转速Nr上升到完爆判定发动机转速Np以上而使发动机2启动。

按上面说明的方式构成本实施方式的内燃机的控制装置，因此可得到下面的效果。

在本实施方式中，ECU25具备：异常判定部25A，其在驱动燃料升压泵22并由喷射器23进行燃料喷射时，以由燃料升压泵22升压的燃料压力Pr低于升压泵异常判定燃料压力Perr为条件，判定为燃料升压泵22是异常的；以及异常判定阈值设定部25B，其根据发动机2的状态设定升压泵异常判定燃料压力Perr。

根据该构成，升压泵异常判定燃料压力Perr设定为非固定值，并且是与发动机2的状态相应的值。因此，在由于发动机2的状态而使燃料压力Pr暂时降低的情况下，燃料压力Pr不低于升压泵异常判定燃料压力Perr，因此不会判定为燃料升压泵22是异常的。

其结果是，能够防止误判定为燃料升压泵22是异常的。

另外，在本实施方式中，异常判定阈值设定部25B根据发动机2的冷却水的温度设定升压泵异常判定燃料压力Perr。

根据该构成，升压泵异常判定燃料压力Perr被设定为与冷却水的温度相应的值，因此能够更可靠地防止误判定为燃料升压泵22是异常的。

另外，在本实施方式中，发动机2的冷却水的温度越低，异常判定阈值设定部25B将升压泵异常判定燃料压力Perr设定得越低。

根据该构成，冷却水的温度越低，升压泵异常判定燃料压力Perr被设定得越低，因此在冷却水的温度低时启动发动机2，燃料喷射量由于启动时增量校正而变多，由此使燃料压力Pr暂时降低的情况下，不会判定为燃料升压泵22是异常的。因此，能够防止误判定为燃料升压泵22是异常的。

虽然公开了本发明的实施方式，但是应明白本领域技术人员可 在不脱离本发明的范围的情况下施加变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于权利要求。