一种客车双燃气系统的制作方法

本发明涉及客车领域，特别是一种客车双燃气系统。

背景技术：

目前，常用的燃气系统客车包括CNG（压缩天然气）燃气系统客车及LNG（液化天然气）燃气系统客车，均为仅具备单一燃料系统的客车。

然而受资源及充气站基础建设的限制，不同城市间CNG及LNG燃气资源的分布也存在较大差别，有的地区以CNG燃气资源为主，有的以LNG燃气资源为主，这就造成了单一燃气系统客车充气的不便性。

而CNG及LNG燃气系统采用的气体成分均为甲烷，只是存储的方式不同，CNG是是将甲烷在常温下加压至20Mpa存储在CNG气瓶中，而LNG是将甲烷常压下降温至-162℃存储在LNG气瓶中。因两者采用的气体成分相同，从而提供了两套燃气系统可共用同一个发动机的条件。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于提供一种客车双燃气系统，方便客车在不同城市间加气，同时提高客车的续航性能。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种客车双燃气系统，包括发动机，设置于客车中段走道下方的CNG气瓶以及设置于客车尾部上方的LNG气瓶，所述发动机的进气口连接有三通阀，所述CNG气瓶的出气口依次通过加气面板总成、CNG燃气阀组件及第一手动截止阀与三通阀的一个进口连接，所述LNG气瓶的出气口依次通过带缓冲罐的汽化器、LNG燃气阀组件及第二手动截止阀与三通阀的另一个进口连接。

具体的，所述CNG燃气阀组件包括依次连接的高压滤清器、减压器及低压滤清器，所述高压滤清器的进口通过加气面板总成与CNG气瓶的出气口连接，低压滤清器的出口通过第一手动截止阀与三通阀的一个进口连接。

具体的，所述LNG燃气阀组件包括依次连接的稳压器、电磁阀及低压滤清器，所述稳压器的进口与汽化器的缓冲罐的出口连接，所述低压滤清器的出口通过第二手动截止阀与三通阀的一个进口连接。

具体的，所述CNG气瓶的数量为七个，所述七个CNG气瓶并联在一起，所述LNG气瓶的数量为一个。

本发明的有益效果在于：本发明在客车中段走道下方布置有CNG气瓶，同时在车辆尾端上方布置有LNG气瓶，CNG气瓶和LNG气瓶通过各自的燃气阀组及相关组件并联在一起后连接发动机的燃气供给；本发明可方便客车于不同城市间的加气过程，既可以在CNG加气站进行加气，也可以在LNG加气站进行加气，同时因于同一客车上兼具两套燃气系统，携带的燃料量也得到了大幅提高，增加了客车的续航里程。

附图说明

下面结合附图就本发明的具体实施方式作进一步的说明，其中：

图1是本发明的系统原理图；

图2是CNG燃气阀组件的放大图；

图3是LNG燃气阀组件的放大图；

图4是本发明于客车上的布置图。

具体实施方式

参照图1和图4所示的一种客车双燃气系统，包括客车发动机（参照现有技术，图中未体现），设置于客车中段走道下方的七个CNG气瓶1以及设置于客车尾部上方的一个LNG气瓶9。

所述发动机的进气口与三通阀5的出口C连接，所述七个CNG气瓶1并联在一起，CNG气瓶7的出气口依次通过加气面板总成2、CNG燃气阀组件3及第一手动截止阀4与三通阀5的进口A连接。

参照图2所示所述CNG燃气阀组件3包括依次连接的高压滤清器31、减压器32及低压滤清器33，所述高压滤清器31的进口通过加气面板总成2（参照现有CNG燃气控制面板，加气面板总成2是将集充气阀、手动截止阀、压力表及泄压阀等集成于同一面板上构成的，安装便捷）与CNG气瓶1的出气口连接，低压滤清器33的出口通过第一手动截止阀4与三通阀的进口A连接。

所述LNG气瓶9的出气口依次通过带缓冲罐的汽化器8、LNG燃气阀组件7及第二手动截止阀6与三通阀5的进口B连接。

参照图3所示，所述LNG燃气阀组件7包括依次连接的稳压器71、电磁阀72及低压滤清器73，所述稳压器71的进口与汽化器8的缓冲罐的出口连接，所述低压滤清器73的出口通过第二手动截止6阀与三通阀5的进口B连接。

本系统具备两套燃气系统，CNG燃气系统和LNG燃气系统，其经过各自的燃气阀类组件减压和过滤后通过三通阀并联在一起，用于给发动机供气，同时于两个供气支路上分别设有手动截止阀，当使用一种燃气系统时将对应的手动截止阀打开即可。

以上所述，仅为本发明较佳具体实施方式，但本发明保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此本发明保护范围以权利要求书的保护范围为准。