一种机体水腔布置形式的制作方法

本发明涉及一种发动机冷却系统，具体来说，涉及一种发动机布水腔。

背景技术：

在柴油机机体结构中，由于结构的限制和整机布置的要求，水套布水腔的有无及布置方式均不尽相同。一般情况，如果空间允许，在进水套之前，设计出一段布水腔，能够稳压，使冷却水单独进入各缸。现有技术的布水腔布置一般是每缸一个进水孔，如图1所示。

对于这种每缸一个进水孔的方案，由于现有的缸盖大部分为整体式气缸盖，以四缸机器为例，四个缸一个进水孔，一般在缸盖的前端。这样，1、2缸的水经过机体、缸盖到进水孔路径比3、4缸的水路径短，也就是阻力更小。所以大部分的水会流向1、2缸。造成各缸流量分布不均匀，各缸的冷却也就不均匀。解决这一问题也有的机器会使用缸垫上水孔节流的方式，即在机体上缸盖的水孔处进行节流，1、2缸的水孔设置的小一些，人为的给1、2缸机体上缸盖的水设置阻力，但是这样会增大机体、缸盖水套的压降，给水泵的匹配带来困难，为了满足压降，需要匹配更大能力的水泵。

布水腔的末端一般为了壁厚均匀，没有进水孔的一侧也会做成水腔的形式，这部分水由于在布水腔的末端，又没有进各缸水腔的水孔，所以会形成死水区，水在这部分区域流动不起来。布水腔与各缸水腔做成一颗芯子，会有砂芯悬臂现象存在。

技术实现要素：

本发明的目的是为了现有发动机布水腔解决水流的各缸均匀性不好，布水腔有死水区存在，砂芯有悬臂的缺陷。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

一种机体水腔布置形式，包括主进水孔和多个分支进水孔，所述多个分支进水孔用于提供对发动机汽缸的冷却，所述主进水孔和所述多个分支进水孔流体连通，所述多个进水孔的数量多于所述汽缸的数量，所述主进水孔和所述多个分支进水孔流体连通，其特征在于，所述多个进水孔的横截面积不完全相同。

本发明的优点在于：

1、布水腔进各缸的进水孔数量和截面不一样的方案使各缸水流均匀性得到满足，各缸的冷却相应的也变得均匀。

2、布水腔后端增加一个进水孔使布水腔末端水能够流动起来，避免了死水区的存在。

3、机体水腔芯做成整体式，各缸水套和布水腔做成一颗芯子，布水腔末端因为多了一个进水孔，有了支撑，芯子避免了悬臂，有利于增强砂芯的强度。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

附图1、2示出了现有技术中的布水腔结构。

附图3、4示出了本发明的一种布水腔结构。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

根据本发明的实施方式，提出一种机体水腔布置形式，该冷却系统包括主进水孔10，在进水第一至第四进水孔11-14以及连通管15。其中水从主进水孔流入，经由流通管分别进入第一至第四进水孔。与现有技术不同的是，本发明的进水孔并不完全一致，具体来说，第一进水孔11和第二进水孔12的面积较小，第三进水孔13的面积较大，且第一至第三进水孔的数量均为一个。第四进水孔14的数量为两个，其中一个面积较大，另一个面积较小。

作为优选实施方式，该冷却系统为一体式结构。

通过CFD计算，本发明水流的各缸均匀性得到满足，各缸冷却均匀，布水腔也不存在死水区。

通过毛坯的试制，本发明的铸造工艺性好，砂芯的强度好。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。