一种汽车用消音降噪装置的制作方法

本发明涉及一种汽车噪音消除装置，尤其涉及一种汽车用消音降噪装置。

背景技术：

随着我国经济的不断发展，机动车变的非常普及，汽车已经走进了千家万户，工业上和农业上机动车也应用地非常广发。目前大部分汽车的动力机为内燃机，内燃机工作时会产生大量噪音。

随着我国新的噪声法规的出台和经济社会的高速发展，使得人们对整车的乘坐舒适性提出了更高、更新的要求，低噪声已经成为乘坐舒适性中的重要一部分，因而在对机动车品质的评价中，除了动力性、经济性和排放之外，噪声已经列为另一个重要的性能指标，有的汽车噪声较大，严重影响了乘车人员乘坐的舒适性，而汽车辆噪声中，排气噪声是其主要的噪声源，汽车的排气消声器是用来降低汽车发动机排气噪声的一个关键部件，它通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声，现有技术中采用在发动机的排气管中设置消音器用于减少噪声，但是现有技术中的汽车消声器结构复杂，且引发发动机功率损失较大，增加油耗，且目前的消音器的功能比较单一，只具有消音的功能，汽车的尾气中含有大量的空气杂质，不仅造成空气的污染，而且对人们的身体健康也造成了极大的危害，我们需要一种既高效，而且又能对汽车尾气中的杂质进行过滤的一种消音器。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用消音降噪装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车用消音降噪装置，包括发动机排气管、二氧化碳吸收器和消音器，所述二氧化碳反应器为圆盘状，二氧化碳反应器的两面分别开设有进气孔和出气孔，所述二氧化碳吸收器内设有一圈以二氧化碳吸收器的圆心为中心、由内向外辐射的螺旋壁；所述进气孔位于二氧化碳吸收器的中心处，出气孔位于螺旋壁最外圈的尽头处；所述进气孔连接发动机排气管，出气孔连接消音器；所述二氧化碳吸收器的外表面包覆有吸音棉，可有效吸收尾气在排放过程中产生的噪音；

所述二氧化碳吸收器的出气孔通过管道连接至消音器，所述消音器包括外壳和消音筒，消音筒的外部套设有外壳，消音筒的内部设有分流腔和分流管道；二氧化碳吸收器的出气孔通过管道穿过消音器的外壳连接至分流腔的一端面，分流腔的另一端面与分流管道的一端连接，分流管道的数量为三个；所述分流管道上设有气孔，消音筒的内部设有吸音层，且吸音层包裹分流管道；所述分流管道的另一端连接有汇总腔，汇总腔连接有三个并列的排气管道。

优选地，所述螺旋壁的正反面设有二氧化碳吸收层。

优选地，所述吸音层为吸音棉、隔音毡或吸音板。

优选地，所述排气管道为梯形结构。

优选地，所述发动机排气管连接有支管，支管的两端分别与发动机排气管连接；所述支管盘旋缠绕在汽车的水箱上。

优选地，所述水箱内设有温度传感器，发动机排气管上与支管的两个连接处中间设有第一电磁阀，支管上设有第二电磁阀，

优选地，所述温度传感器、第一电磁阀和第二电磁阀分别与行车电脑连接，行车电脑中水箱温度的预设值为80摄氏度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、消音器能够使排气气流阻力减小，有效的降低消音筒内气体的压力，提高消音的效果，使排气气流更加的顺畅，能够有效提高降噪效果。分流管道的另一端连接有汇总腔，汇总腔连接有三个并列的排气管道，排气管道为梯形结构，不仅能够对汽车尾气进行再次的降噪，而且还加快了汽车尾气的排放效率，同时提高了发动机的有效输出功率，大大提高了消音器工作的可靠性。

2、尾气由进气孔进入二氧化碳吸收器，受螺旋壁的限制，只能从螺旋壁的内圈逐圈绕转到最外圈，再从出气孔排出；在此过程中，由于气流的连续旋转，使气流具有持久而显著的离心力，而由于气流中主要包含水蒸气和二氧化碳（三元催化器处理后的产物），二氧化碳分子量明显大于水蒸气，故而二氧化碳在离心力作用下与水蒸气形成分层，并压向螺旋壁，使其充分与螺旋壁上的二氧化碳吸收层接触，提高二氧化碳吸收层的吸收效率。

3、二氧化碳吸收器的外表面包覆有吸音棉，可有效吸收尾气在排放过程中产生的噪音，提高汽车的隔音效果。

4、发动机排气管连接有支管，支管的两端分别与发动机排气管连接；支管盘旋缠绕在汽车的水箱上，利用汽车发动机排出的高温尾气对水箱加热，加快水箱内的水升温，使汽车提前进入最佳状态。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车用消音降噪装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车用消音降噪装置中二氧化碳吸收器的结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车用消音降噪装置的另一实施例的结构示意图。

图中：1、发动机排气管，2、二氧化碳吸收器，3、外壳，4、消音筒，5、分流腔，6、分流管道，7、吸音层，8、汇总腔，9、排气管道，10、进气孔，11、出气孔，12、螺旋壁，13、吸音棉，14、支管，15、第一电磁阀，16、第二电磁阀，17、水箱。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-2，一种汽车用消音降噪装置，包括发动机排气管1、二氧化碳吸收器2和消音器，所述二氧化碳反应器为圆盘状，二氧化碳反应器的两面分别开设有进气孔10和出气孔11，所述二氧化碳吸收器2内设有一圈以二氧化碳吸收器2的圆心为中心、由内向外辐射的螺旋壁12。所述进气孔10位于二氧化碳吸收器2的中心处，出气孔11位于螺旋壁12最外圈的尽头处；所述进气孔10连接发动机排气管1，出气孔11连接消音器。所述螺旋壁12的正反面设有二氧化碳吸收层。尾气由进气孔10进入二氧化碳吸收器2，受螺旋壁12的限制，只能从螺旋壁12的内圈逐圈绕转到最外圈，再从出气孔11排出；在此过程中，由于气流的连续旋转，使气流具有持久而显著的离心力，而由于气流中主要包含水蒸气和二氧化碳（三元催化器处理后的产物），二氧化碳分子量明显大于水蒸气，故而二氧化碳在离心力作用下与水蒸气形成分层，并压向螺旋壁12，使其充分与螺旋壁12上的二氧化碳吸收层接触，提高二氧化碳吸收层的吸收效率。所述二氧化碳吸收器2的外表面包覆有吸音棉13，可有效吸收尾气在排放过程中产生的噪音，提高汽车的隔音效果。

所述二氧化碳吸收器2的出气孔11通过管道连接至消音器，所述消音器包括外壳3和消音筒4，消音筒4的外部套设有外壳3，消音筒4的内部设有分流腔5和分流管道6。二氧化碳吸收器2的出气孔11通过管道穿过消音器的外壳3连接至分流腔5的一端面，分流腔5的另一端面与分流管道6的一端连接，分流管道6的数量为三个。所述分流管道6上设有气孔，消音筒4的内部设有吸音层7，且吸音层7包裹分流管道6，吸音层7为吸音棉、隔音毡或吸音板，能够使排气气流阻力减小，有效的降低消音筒4内气体的压力，提高消音的效果，使排气气流更加的顺畅，能够有效提高降噪效果。所述分流管道6的另一端连接有汇总腔8，汇总腔8连接有三个并列的排气管道9，排气管道9为梯形结构，不仅能够对汽车尾气进行再次的降噪，而且还加快了汽车尾气的排放效率，同时提高了发动机的有效输出功率，大大提高了消音器工作的可靠性。

实施例二

参照图3，一种汽车用消音降噪装置，其发动机排气管1连接有支管14，支管14的两端分别与发动机排气管1连接；所述支管14盘旋缠绕在汽车的水箱17上，利用汽车发动机排出的高温尾气对水箱17加热，加快水箱17内的水升温，使汽车提前进入最佳状态。所述水箱17内设有温度传感器，发动机排气管1上与支管14的两个连接处中间设有第一电磁阀15，支管14上设有第二电磁阀16，温度传感器、第一电磁阀15和第二电磁阀16分别与行车电脑连接。汽车刚刚发动时，行车电脑控制第一电磁阀15关闭，第二电磁阀16打开；当水箱17内水的温度达到预设值时，行车电脑控制第一电磁阀15打开，第二电磁阀16关闭。行车电脑中水箱17温度的预设值为80摄氏度。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。