航空发动机用停车控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种航空发动机用停车控制系统，包括连通至发动机以提供工作燃油的供油管路，还包括：停车选择器，停车选择器的输出端经第一电缆连接至设于供油管路上的停车电磁活门，以经停车选择器生成电信号控制停车电磁活门的导通状态；停车选择器的输出端经第二电缆连接电子控制器，电子控制器接收停车选择器生成的电信号并输出驱动指令给电机，电机经控制杆连接设于供油管路上的主计量阀，以控制主计量阀的供油通断。本实用新型通过设置多种停车控制方式，有效避免了电子控制器发生故障时，不能使发动机立即停车导致的危害，提高了停车控制系统的可靠性。
【专利说明】
航空发动机用停车控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及飞机发动机控制领域，特别地，涉及一种航空发动机用停车控制系统。
【背景技术】
[0002]现有的飞机发动机停车一般采用电子控制器进行控制，具体过程为，将油门杆拉回到停车位置，发动机收到停车命令，发动机的电子控制器发出停车指令通过机械操纵机构关闭燃油调节器燃油开关，切断供油路，发动机停止供油直至发动机转子停止运转，发动机停车完成。但是当发动机电子控制器发生故障时，不能使发动机立即停车，极易将对发动机的工作造成危害。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种航空发动机用停车控制系统，以解决现有的航空发动机容易因发动机电子控制发生故障导致的停车失效的技术问题。
[0004]本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]—种航空发动机用停车控制系统，包括连通至发动机以提供工作燃油的供油管路，该停车控制系统还包括:
[0006]停车选择器，停车选择器的输出端经第一电缆连接至设于供油管路上的停车电磁活门，以经停车选择器生成电信号控制停车电磁活门的导通状态;停车选择器的输出端经第二电缆连接电子控制器，电子控制器接收停车选择器生成的电信号并输出驱动指令给电机，电机经控制杆连接设于供油管路上的主计量阀，以控制主计量阀的供油通断。
[0007]进一步地，主计量阀还设有用于手动控制其供油通断的手动操纵杆。
[0008]进一步地，沿供油管路的燃油输出方向，停车电磁活门相对于主计量阀靠近发动机的燃油入口。
[0009]进一步地，电子控制器生成驱动指令滞后于停车电磁活门接收来自停车选择器的电信号。
[0010]进一步地，电机为步进电机，电子控制器经第三电缆连接步进电机。
[0011]进一步地，供油管路上还设有用于切断其供油通断的防火开关。
[0012]进一步地，供油管路上的燃油依次经过防火开关、主计量阀、停车电磁活门后进入发动机。
[0013]进一步地，停车电磁活门设于燃油活门组件内，供油管路经燃油活门组件连通至发动机。
[0014]本实用新型具有以下有益效果:
[0015]本实用新型航空发动机用停车控制系统，通过设置停车选择器，且停车选择器的输出端经第一电缆连接至设于供油管路上的停车电磁活门，以经停车选择器生成电信号控制停车电磁活门的导通状态;停车选择器的输出端经第二电缆连接电子控制器，以经电子控制器、电机及控制杆控制设于供油管路上的主计量阀的供油通断，有效避免了电子控制器发生故障时，不能使发动机立即停车导致的危害，提高了停车控制系统的可靠性。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1是本实用新型优选实施例航空发动机用停车控制系统的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1、供油管路；
[0021 ] 2、停车选择器;3、第一电缆;4、停车电磁活门；
[0022]5、第二电缆;6、电子控制器;7、电机;8、主计量阀;9、手动操纵杆；
[0023]10、第三电缆；
[0024]11、防火开关；
[0025]12、燃油活门组件。
【具体实施方式】
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种航空发动机用停车控制系统，包括连通至发动机以提供工作燃油的供油管路1，本实施例停车控制系统还包括:停车选择器2，停车选择器2的输出端经第一电缆3连接至设于供油管路I上的停车电磁活门4，以经停车选择器2生成电信号控制停车电磁活门4的导通状态，当停车电磁活门4经第一电缆3接收到停车选择器2输出的电信号，其自动截止，使得发动机的供油切断，发动机停车;停车选择器2的输出端经第二电缆5连接电子控制器6，电子控制器6接收停车选择器2生成的电信号并输出驱动指令给电机7，电机7经控制杆连接设于供油管路I上的主计量阀8，以控制主计量阀8的供油通断。当电子控制器6接收到来自停车选择器2的电信号，其生成停车指令给电机7，电机7经控制杆自动切断主计量阀8，从而使得发动机供油切断，实现停车。本实施例航空发动机用停车控制系统，通过设置停车选择器2，且停车选择器2的输出端经第一电缆3连接至设于供油管路I上的停车电磁活门4，以经停车选择器2生成电信号控制停车电磁活门4的导通状态;停车选择器2的输出端经第二电缆5连接电子控制器6，以经电子控制器6、电机7及控制杆控制设于供油管路I上的主计量阀8的供油通断，有效避免了电子控制器发生故障时，不能使发动机立即停车导致的危害，提高了停车控制系统的可靠性。
[0028]优选地，主计量阀8还设有用于手动控制其供油通断的手动操纵杆9。即当上述停车方式失效时，将手动操纵杆9置于停车位置，手动操纵杆9与主计量阀8相连，直接操纵关闭主计量阀8，停止发动机供油，进而实现经手动操纵杆9进行手动停车控制。
[0029]本实施例中，优选地，沿供油管路I的燃油输出方向，停车电磁活门4相对于主计量阀8靠近发动机的燃油入口。即优选经停车电磁活门4进行停车控制。优选地，电子控制器6生成驱动指令滞后于停车电磁活门4接收来自停车选择器2的电信号，便于对停车电磁活门4是否失效进行检测，以便于后续维护。
[0030]本实施例中，可选地，电机7为步进电机，电子控制器6经第三电缆10连接步进电机。通过步进电机实现对主计量阀8的通断控制，可靠性高。
[0031]优选地，本实施例供油管路I上还设有用于切断其供油通断的防火开关11。参照图1，供油管路I上的燃油依次经过防火开关U、主计量阀8、停车电磁活门4后进入发动机。当上述停车方式失效时，还可以经防火开关11进行停车控制，进一步提高发动机停车的可靠性。
[0032]参照图1，本实施例中，停车电磁活门4设于燃油活门组件12内，供油管路I经燃油活门组件12连通至发动机。
[0033]从以上的描述可以得知，本实施例停车控制系统提供了多种停车控制方式，极大地提高了航空发动机停车控制的可靠性。
[0034]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种航空发动机用停车控制系统，包括连通至发动机以提供工作燃油的供油管路(I)，其特征在于，所述停车控制系统还包括:停车选择器(2)，所述停车选择器(2)的输出端经第一电缆(3)连接至设于所述供油管路(I)上的停车电磁活门(4)，以经所述停车选择器(2)生成电信号控制所述停车电磁活门(4)的导通状态;所述停车选择器(2)的输出端经第二电缆(5)连接电子控制器(6)，所述电子控制器(6)接收所述停车选择器(2)生成的电信号并输出驱动指令给电机(7)，所述电机(7)经控制杆连接设于所述供油管路(I)上的主计量阀(8)，以控制所述主计量阀(8)的供油通断。2.根据权利要求1所述的航空发动机用停车控制系统，其特征在于， 所述主计量阀(8)还设有用于手动控制其供油通断的手动操纵杆(9)。3.根据权利要求2所述的航空发动机用停车控制系统，其特征在于， 沿所述供油管路(I)的燃油输出方向，所述停车电磁活门(4)相对于所述主计量阀(8)靠近所述发动机的燃油入口。4.根据权利要求3所述的航空发动机用停车控制系统，其特征在于， 所述电子控制器(6)生成驱动指令滞后于所述停车电磁活门(4)接收来自所述停车选择器(2)的电信号。5.根据权利要求1所述的航空发动机用停车控制系统，其特征在于， 所述电机(7)为步进电机，所述电子控制器(6)经第三电缆(10)连接所述步进电机。6.根据权利要求1或者2所述的航空发动机用停车控制系统，其特征在于， 所述供油管路(I)上还设有用于切断其供油通断的防火开关(11)。7.根据权利要求6所述的航空发动机用停车控制系统，其特征在于， 所述供油管路(I)上的燃油依次经过所述防火开关(U)、所述主计量阀(8)、所述停车电磁活门(4)后进入所述发动机。8.根据权利要求1所述的航空发动机用停车控制系统，其特征在于， 所述停车电磁活门⑷设于燃油活门组件(12)内，所述供油管路(I)经所述燃油活门组件(12)连通至所述发动机。
【文档编号】F02C9/32GK205714444SQ201620545268
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月7日
【发明人】陈欣, 蓝华, 方春娇, 王星星, 贺岗
【申请人】中国南方航空工业(集团)有限公司