一种斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统，包括大气罐，所述大气罐的出气口通过管道与第四电磁阀的一端连接，第四电磁阀的另一端通过低压管路与第一手动阀连接，第一手动阀通过管道与斯特林发动机工作腔的进气口连接，斯特林发动机工作腔的出气口通过管道与第二手动阀连接，第二手动阀通过高压管路与第三电磁阀连接，第三电磁阀通过管道与大气罐的进气口连接，该斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统根据斯特林发动机工作时具有一定的增压比，工作腔内的压力会高于外部提供的压力，利用这一特性，构建斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统，增压设备工作时不需要消耗额外的电能，降低成本。
【专利说明】
一种斯特林发动机的自増压氢气循环管理系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及斯特林发动机的氢气循环管理系统技术领域，具体为一种斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统。
【背景技术】
[0002]斯特林发动机工作过程中需要根据温度情况实时调节工作腔的压力，工质气体一般由外部氢气管理设备提供，包括一个高压罐、一个低压罐和一台增压机，增压设备工作时需要消耗额外的电能，为此，我们提出一种斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统，包括大气罐，所述大气罐的出气口通过管道与第四电磁阀的一端连接，第四电磁阀的另一端通过低压管路与第一手动阀连接，第一手动阀通过管道与斯特林发动机工作腔的进气口连接，斯特林发动机工作腔的出气口通过管道与第二手动阀连接，第二手动阀通过高压管路与第三电磁阀连接，第三电磁阀通过管道与大气罐的进气口连接，所述低压管路的中部设有第一分管道，第一分管道的数量为四根，第一分管道的端部均安装第一电磁阀，第一电磁阀分别通过管道与其相对应的第一小气罐、第二小气罐、第三小气罐和第四小气罐的出气口连接，所述第一小气罐、第二小气罐、第三小气罐和第四小气罐的进气口均通过管道与第二电磁阀的一端连接，第二电磁阀的另一端通过第二分管道与高压管路连接，所述第一电磁阀与第一小气罐、第二小气罐、第三小气罐和第四小气罐的出气口之间的管道上以及第二电磁阀与第一小气罐、第二小气罐、第三小气罐和第四小气罐的进气口之间的管道上均安装有第一单向阀，所述第四电磁阀与大气罐出气口之间的管道上以及第三电磁阀与大气罐进气口之间的管道上均安装有第二单向阀。
[0005]优选的，所述大气罐、第一小气罐、第二小气罐、第三小气罐和第四小气罐上均安装有压力表。
[0006]优选的，所述第一单向阀的数量为八个，第二单向阀的数量为两个，第一电磁阀和第二电磁阀的数量均为四个。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统根据斯特林发动机工作时具有一定的增压比，工作腔内的压力会高于外部提供的压力，利用这一特性，构建斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统，增压设备工作时不需要消耗额外的电能，节省电能，降低成本。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构不意图。
[0009]图中:I大气罐、2压力表、3斯特林发动机、4第一手动阀、5第一电磁阀、6第一单向阀、7第一小气罐、8第二小气罐、9第三小气罐、10第四小气罐、11第二电磁阀、12第三电磁阀、13第四电磁阀、14第二单向阀、15第二手动阀。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0011 ]请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案:一种斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统，包括大气罐I，大气罐I的出气口通过管道与第四电磁阀13的一端连接，第四电磁阀13的另一端通过低压管路与第一手动阀4连接，第一手动阀4通过管道与斯特林发动机3工作腔的进气口连接，斯特林发动机3工作腔的出气口通过管道与第二手动阀15连接，第二手动阀15通过高压管路与第三电磁阀12连接，第三电磁阀12通过管道与大气罐I的进气口连接，低压管路的中部设有第一分管道，第一分管道的数量为四根，第一分管道的端部均安装第一电磁阀5，第一电磁阀5分别通过管道与其相对应的第一小气罐7、第二小气罐8、第三小气罐9和第四小气罐10的出气口连接，第一小气罐7、第二小气罐8、第三小气罐9和第四小气罐10的进气口均通过管道与第二电磁阀11的一端连接，第二电磁阀11的另一端通过第二分管道与高压管路连接，第一电磁阀5与第一小气罐7、第二小气罐8、第三小气罐9和第四小气罐10的出气口之间的管道上以及第二电磁阀11与第一小气罐7、第二小气罐8、第三小气罐9和第四小气罐10的进气口之间的管道上均安装有第一单向阀6，第四电磁阀13与大气罐I出气口之间的管道上以及第三电磁阀12与大气罐I进气口之间的管道上均安装有第二单向阀14，大气罐1、第一小气罐7、第二小气罐8、第三小气罐9和第四小气罐10上均安装有压力表2，第一单向阀6的数量为八个，第二单向阀14的数量为两个，第一电磁阀5和第二电磁阀11的数量均为四个，根据氢气循环系统的要求，按比例配置合适的大气罐和小气罐。
[0012]工作原理:初始情况下，4个小气罐内没有氢气，所有的氢气由大气罐I提供。斯特林发动机3开始工作时，打开大气罐I的出气口的第四电磁阀13，向斯特林发动机3提供压力。由于斯特林发动机3本身的增压作用，斯特林发动机3工作腔内的压力会高于大气罐I。停机时，首先打开大气罐I进气口的第三电磁阀12，斯特林发动机3内的高压气体排向大气罐I，排到压力平衡时，关闭第三电磁阀12，打开第一小气罐7的第二电磁阀11，斯特林发动机3内的高压气体排向第一小气罐7，如果压力达到平衡，关闭第一小气罐7的第二电磁阀11，打开第二小气罐8的第二电磁阀11，如此循环，直到斯特林发动机3气缸内的压力恢复到常态。
[0013]发动机多次启停后，5个气罐的压力会发生变化，大气罐I的压力会逐渐下降，小气罐的压力会逐渐升高。每次充气时，采用逐级增压的模式，先选择I个压力最低的气罐，打开出气电磁阀向斯特林发动机I充气。如果压力达不到要求，再从剩下的气罐中选择I个压力最低的气罐(次低压气罐)充气，以此类推，直到发动机气缸的压力满足工作要求。排气时，同样采用逐级减压的模式，先选择I个压力最高的气罐，打开进气电磁阀向气罐排气。如果压力达到平衡，再从剩下的气罐中选择I个压力最高的气罐(次高压气罐)排气，以此类推，直到斯特林发动机3气缸内的压力恢复常态。
[0014]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统，包括大气罐(I)，其特征在于:所述大气罐(I)的出气口通过管道与第四电磁阀(13)的一端连接，第四电磁阀(13)的另一端通过低压管路与第一手动阀(4)连接，第一手动阀(4)通过管道与斯特林发动机(3)工作腔的进气口连接，斯特林发动机(3)工作腔的出气口通过管道与第二手动阀(15)连接，第二手动阀(15)通过高压管路与第三电磁阀(12)连接，第三电磁阀(12)通过管道与大气罐(I)的进气口连接，所述低压管路的中部设有第一分管道，第一分管道的数量为四根，第一分管道的端部均安装第一电磁阀(5)，第一电磁阀(5)分别通过管道与其相对应的第一小气罐(7)、第二小气罐(8)、第三小气罐(9)和第四小气罐(10)的出气口连接，所述第一小气罐(7)、第二小气罐(8)、第三小气罐(9)和第四小气罐(10)的进气口均通过管道与第二电磁阀(11)的一端连接，第二电磁阀(11)的另一端通过第二分管道与高压管路连接，所述第一电磁阀(5)与第一小气罐(7)、第二小气罐(8)、第三小气罐(9)和第四小气罐(10)的出气口之间的管道上以及第二电磁阀(11)与第一小气罐(7)、第二小气罐(8)、第三小气罐(9)和第四小气罐(10)的进气口之间的管道上均安装有第一单向阀(6)，所述第四电磁阀(13)与大气罐(I)出气口之间的管道上以及第三电磁阀(12)与大气罐(I)进气口之间的管道上均安装有第二单向阀(14)。2.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统，其特征在于:所述大气罐(I)、第一小气罐(7)、第二小气罐(8)、第三小气罐(9)和第四小气罐(10)上均安装有压力表(2)。3.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的自增压氢气循环管理系统，其特征在于:所述第一单向阀(6)的数量为八个，第二单向阀(14)的数量为两个，第一电磁阀(5)和第二电磁阀(11)的数量均为四个。
【文档编号】F17D1/04GK205714469SQ201620621082
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月22日
【发明人】许平, 柯尊辉, 许德林
【申请人】西部国际绿色能源斯特林(贵州)智能装备制造有限公司