一种集成正时罩盖为一体的发动机缸盖的制作方法

本实用新型属于一种汽车发动机配件领域，具体涉及一种集成正时罩盖为一体的发动机缸盖。

背景技术：

如今，汽车行业在能源紧缺和环境污染的双重压力下，发动机不断在高性能、小排量、低油耗目标下寻找技术突破口。本文设计了一种新型集成正时罩盖的缸盖结构，达到发动机小型化、轻量化从而满足低油耗的设计需求。

由于传统发动机的缸盖存在以下几点难以设计的指标：

1)传统发动机正时罩盖与缸盖分开设计，需独立开模、加工和铸造，再将正时链罩装配在气缸盖上，整个生产过程不仅费时且成本高。

2)传统的分开设计方案导致装配工序多且增加两者的密封难度。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明主要的解决的技术问题是减少铸造和铸造工艺，设计一种新型集成正时罩盖的缸盖，满足小型化、轻量化设计需求的同时达到降低油耗的目的。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种集成正时罩盖为一体的发动机缸盖，包含有正时罩盖和缸盖；所述正时罩盖和缸盖相连并为一体式结构。

上述的集成正时罩盖为一体的发动机缸盖中，所述缸盖包括火花 塞安装孔和凸轮轴轴承盖安装孔；所述凸轮轴轴承盖安装孔位于火花塞安装孔的两侧；所述正时罩盖包含有VVT油孔和进排气VVT安装槽。

上述的集成正时罩盖为一体的发动机缸盖中，还包括一盖体；所述火花塞安装孔、凸轮轴轴承盖安装孔、VVT油孔和进排气VVT安装槽均设置在盖体上。

上述的集成正时罩盖为一体的发动机缸盖中，所述盖体设置有可与发动机缸体连接的安装孔。

上述的集成正时罩盖为一体的发动机缸盖中，所述盖体还设置有进气道，所述进气道的数量有3个。

(三)有益效果

本实用新型的集成正时罩盖为一体的发动机缸盖，具有以下优点：

1)一体化设计省去螺栓连接，使得整体结构更紧凑，便于轻量化设计，立体更加小。

2)省略正时罩盖装配工序，减少装配螺栓，从而降低成本。

3)与传统螺栓连接相比，正时罩盖和缸盖一体化，提高了正时罩盖的模态，增加缸盖刚度，有利于降低凸轮轴链系辐射噪声。

附图说明

图1为本实用新型的集成正时罩盖为一体的发动机缸盖的结构示意图；

图2为本实用新型的集成正时罩盖为一体的发动机缸盖的立体图；

图中1为火花塞安装孔、2为凸轮轴轴承盖安装孔、3为VVT油孔、4为进排气VVT安装槽、5为盖体、6为安装孔、7为进气道、 8为排气道、9为排气歧管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示一种集成正时罩盖为一体的发动机缸盖，包含有正时罩盖和缸盖；所述正时罩盖和缸盖相连并为一体式结构。

具体的说，上述的集成正时罩盖为一体的发动机缸盖为一盖体5、缸盖包括有安装在盖体5上的火花塞安装孔1和凸轮轴轴承盖安装孔2；所述凸轮轴轴承盖安装孔2位于火花塞安装孔1的两侧；所述正时罩盖包含有安装在盖体5上的VVT油孔3和进排气VVT安装槽4。所述盖体5还设置有3个进气道7。

所述盖体5设置有可与发动机缸体连接的安装孔6，以使发动机缸盖与发动机缸体连接连接。

本实用新型的集成正时罩盖为一体的发动机缸盖，具有以下优点：

1)一体化设计省去螺栓连接，使得整体结构更紧凑，便于轻量化设计，立体更加小。

2)省略正时罩盖装配工序，减少装配螺栓，从而降低成本。

3)与传统螺栓连接相比，正时罩盖和缸盖一体化，提高了正时罩盖的模态，增加缸盖刚度，有利于降低凸轮轴链系辐射噪声。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。