运动型摩托车活塞的制作方法

本实用新型属于内燃机技术领域，具体地说，特别涉及一种运动型摩托车活塞。

背景技术：

活塞是发动机的心脏，它的主要作用是承受气缸中的气体压力，并将此压力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，因此活塞形状设计与燃烧室形状和压缩比有着直接的关系，其直接影响燃烧室内涡流、滚流和燃烧的形成和强度。运动型摩托车发动机的工作环境比常规发动机要粗暴，如何提高运动型摩托车发动机性能是行业内的一大课题。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种运动型摩托车活塞。

本实用新型技术方案如下：一种运动型摩托车活塞，包括活塞头部、活塞裙部、活塞销座和活塞销孔，在活塞头部的外圆周面上开有两个活塞环槽，活塞头部外圆周面位于活塞环槽上方的区域为一环岸，活塞头部外圆周面位于两个活塞环槽之间的区域为二环岸，其特征在于：所述活塞的整体高度为46.6-46.8mm，在所述活塞头部的顶面上设有两组相对称的凹坑，每组凹坑的数 目为两个，该凹坑为“D”形，同组中两个凹坑的直边相对；所述活塞销座的轴向宽度为57.2-57.8mm，在活塞销座上端的外壁开设有斜槽；所述活塞销孔的直径为18.902-18.908mm。

采用以上技术方案，在活塞头部的顶面上设置四个两两对称的“D”形凹坑，能够使燃烧气流的流速加快，从而提高燃烧效率；同时，通过优化活塞高度、活塞销座轴向宽度、活塞销孔直径等数据，使之协同配合，并在活塞销座的上端开设斜槽，这样能有效保证结构强度，尽最大程度降低活塞的重量，从而降低了活塞在工作时的往复惯性力，大大提升了发动机的性能。

考虑到活塞的工作环境会更加恶劣，必须有足够的润滑条件来保证活塞的运行，在所述活塞裙部的外圆周面上从上往下设有多圈锯齿向下的刀纹，使活塞裙部和缸套之间能够形成良好的润滑油膜，提高活塞的润滑效果，降低摩擦损失，以进一步提高发动机的性能。

在所述一环岸上从上往下设有多道迷宫环槽。活塞一环岸增加迷宫环槽，也称积碳槽，能够存储一部分因燃烧形成的积碳，防止积碳掉落在活塞环槽中，造成活塞环卡死而导致发动机故障。

在所述二环岸上设有集气环槽。二环岸增加集气环槽，能够起到平衡气压的作用，有效避免在运行的过程中活塞环悬浮而出现的窜气的现象。

所述活塞环槽的槽底为平底“V”形。活塞环槽底径根部的倒角采用大倒角，能够增强活塞环岸的强度，防止因应力集中而导致的环岸断裂的现象。

有益效果：本实用新型设计合理、结构简单、改造容易、改造成本低，在活塞头部的顶面设置四个凹坑，能够使燃烧气流的流速加快，以提高燃烧效率；本实用新型采用轻量化设计，在保证结构强度的同时，能尽最大程度降低活塞 的重量，从而降低了活塞在工作时的往复惯性力，大大提升了发动机的性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的侧视图；

图4是图3的仰视图；

图5是刀纹的结构示意图；

图6是各环槽的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，运动型摩托车的活塞具有活塞头部1、活塞裙部2、活塞销座3和活塞销孔4，整个活塞的整体高度为46.6-46.8mm。在活塞头部1的顶面上设有两组相对称的凹坑6，每组凹坑6的数目为两个，该凹坑6为“D”形，同组中两个凹坑6的直边相对。活塞销座3的轴向宽度为57.2-57.8mm，在活塞销座3上端的外壁开设有斜槽7，两个活塞销座3上的斜槽7相对称。活塞销孔4的直径为18.902-18.908mm，在活塞销孔4的内壁上开设有挡圈槽，挡圈槽采用圆角。

如图1、图3、图5、图6所示，在活塞头部1的外圆周面上开有两个活塞环槽5，活塞环槽5的槽底为平底“V”形。活塞头部1外圆周面位于活塞环槽5上方的区域为一环岸，在一环岸上从上往下设有多道迷宫环槽9，迷宫环槽9的断面为半圆形；活塞头部1外圆周面位于两个活塞环槽5之间的区域为二环岸，在二环岸上设有集气环槽10，集气环槽10的断面也为半圆形。在活塞裙部 2的外圆周面上从上往下设有多圈刀纹8，该刀纹8为锯齿形斜齿纹路，刀纹8的锯齿向。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。