本实用新型属于柴油发动机故障诊断技术领域，具体涉及一种柴油发动机故障排查工具，特别涉及一种用于柴油发动机电控单体泵的故障排查工具。
背景技术：
随着排放法规的实施，排气污染物的排放限值逐步降低，柴油机排气污染物，主要是颗粒和氮氧化合物排气污染物的限值降低越来越严。为有效实现降低上述两种排气污染物，使发动机排放达到排放法规的要求，电控单体泵燃油喷射系统，其能有效降低排气污染物中有害物质的含量，使发动机的排气污染物满足排放法规要求。
电控单体泵燃油喷射过程为：在柱塞供油行程中，ECU向电磁阀发出驱动信号，使单体泵回油通道被关闭，柱塞上腔形成一封闭容积；同时柱塞上行产生高压油，来自单体泵的高压燃油经过高压油管进入喷油嘴内打开针阀，燃油以雾化状态喷入燃烧室内。电控单体泵断油过程：ECU驱动信号停止，回油通道打开，高压燃油迅速泄压，喷嘴针阀关闭，燃油停止喷入燃烧室内，燃油喷射过程结束。
目前，在国内大型城市和发达地区，均配有电控单体泵的柴油商用车进行批量投放并使用，由于电控单体泵具有控制精度高、结构原理复杂、电气化和智能化于一体的技术特点，售后维修人员又存在经验不足和无有效故障检测手段的问题，面对电控单体泵喷射故障，如仅凭更换部件排查故障，效率低且准确性差。由此，现急需研发一种结构简单、成本低廉且准确性高的电控单体泵的故障排除工具，供售后维修人员使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种用于柴油发动机电控单体泵的故障排查工具。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，现结合附图说明如下：
一种用于柴油发动机电控单体泵的故障排查工具，包括电控单体泵控制器1、喷油器2、消雾器3和量杯4；
所述喷油器2设置在电控单体泵8上；
所述电控单体泵控制器1通过线束5与电控单体泵8相连，并对其进行控制；
所述喷油器2与消雾器3相连，消雾器3用于对喷油器2喷出的雾化柴油进行消雾；
所述量杯4用于对消雾后流入其中的柴油喷射量进行储存和计量来判断电控单体泵8有无故障发生。
所述电控单体泵控制器1通过线束5与电控单体泵8相连，并通过与电控单体泵控制器1相连的凸轮轴传感器6和曲轴传感器7的输入信号对电控单体泵8进行控制。
所述电控单体泵控制器1对电控单体泵8的控制为固定喷油提前角、固定喷油持续期和固定喷油次数使喷油器2进行喷射。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：提供了一种电控单体泵售后维修工具，解决售后电控单体泵维修可操作性和故障判断准确性。同时工具简单、成本低，适合售后维修推广使用。
附图说明
图1是本实用新型的用于柴油发动机电控单体泵的故障排查工具示意图。
图中，1.电控单体泵控制器 2.喷油器 3.消雾器 4.量杯 5.线束 6.凸轮轴传感器 7.曲轴传感器 8.电控单体泵。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详尽的描述：
一种用于柴油发动机电控单体泵的故障排查工具，包括电控单体泵控制器1、喷油器2、消雾器3和量杯4；
所述喷油器2设置在电控单体泵8上，喷射器2用于喷射柴油；
所述电控单体泵控制器1通过线束5与电控单体泵8相连，并对其进行控制；
所述喷油器2与消雾器3相连，消雾器3用于对喷油器2喷出的雾化柴油进行消雾；
所述量杯4用于对消雾后流入其中的柴油喷射量进行储存和计量来判断电控单体泵8有无故障发生。
所述电控单体泵控制器1通过线束5与电控单体泵8相连，并通过与电控单体泵控制器1相连的凸轮轴传感器6和曲轴传感器7的输入信号对电控单体泵8进行控制。
所述电控单体泵控制器1对电控单体泵8的控制为固定喷油提前角、固定喷油持续期和固定喷油次数使喷油器2进行喷射。
如图1所示，将用于柴油发动机电控单体泵的故障排查工具与电控单体泵8连接，启动发动机。电控单体泵控制器1通过凸轮轴传感器6和曲轴传感器7的输入信号凸轮轴信号和曲轴信号来控制电控单体泵8，以固定喷油提前角、固定喷油持续期和固定喷油次数来使喷油器2进行喷射。消雾器3将喷油器2喷出雾化的柴油进行消雾后，柴油流到量杯4中，通过量杯4计量柴油喷射量大小来判断电控单体泵8的工作状态，有无故障发生。