柴油机飞轮风扇的制作方法

本实用新型涉及一种飞轮风扇，具体为一种柴油机飞轮风扇。

背景技术：

柴油机是燃烧柴油来获得能量释放的发动机，它在工农业生产中具有广泛的应用。柴油机由燃烧室组件、动力传递组件、机体和主轴承、配气机构、燃油系统和调速器、润滑系统、冷却系统、起动系统构成。柴油机通过压缩空气产生高热，然后经过曲轴连杆机构将活塞的直线运动变为曲柄的旋转运动，从而输出机械功，整个运作过程会产生大量的热能。这些热能如果得不到及时排放，储存在柴油机内部会影响柴油机的工作效率。目前的双缸柴油机通常是在柴油机飞轮前端铸有许多叶片，成为柴油机的冷却风扇，柴油机工作时，飞轮高速旋转，由于离心力作用使飞轮室中心处的空气加速流动，对柴油机机体进行冷却。

目前中国专利CN 204186459 U公开了一种双缸柴油机飞轮风扇，它包括小环形圆盘和大环形圆盘，所述小环形圆盘位于大环形圆盘前侧，所述小环形圆盘和大环形圆盘之间均匀设置有多个叶片，所述小环形圆盘前侧面设置有多个连接孔个一个限位凸台，所述多个连接孔位于同一圆周上，所述大环形圆盘后侧面上设置有角度标尺。

该结构虽然解决了叶片的便于更换的问题，但仍不能很好的提高散热效果和发动机平衡问题。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供一种便于拆装维修同时利用新型的送风结构和风叶尺寸从而实现大功率出风，从而实现快速散热和发动机平衡，减少动力震动延长发动机寿命的柴油机飞轮风扇。

为实现以上技术目的,本实用新型的技术方案是:一种柴油机飞轮风扇，包括圆盘一、圆盘二、齿轮、连接曲轴端和风叶；所述圆盘一的边缘处设有齿轮，所述连接曲轴端设在圆盘一中心位置，所述风叶设在圆盘一上，所述圆盘二也与风叶连接，所述风叶位于圆盘一与圆盘二之间的夹层，所述风叶的长度为35-55毫米。

作为优选，所述圆盘一、圆盘二和齿轮之间为一体成型结构。

作为优选，所述风叶包括叶片一和叶片二，所述叶片一与叶片二之间夹角为A。

作为优选，所述夹角A为5-25度。

作为优选，所述叶片一与叶片二为一体成型结构。

从以上描述可以看出，本实用新型具备以下优点：采用本实用新型的柴油机飞轮圆盘一和圆盘二之间通过风叶形成的风道可以有效的提高出风量，并且通过增加飞轮风扇叶片长度，提高空气流量、在原来飞轮风扇叶片长度30毫米的基础上适当增加风扇叶片长度，无需提高飞轮圆盘的体积，从而减少成本，空气流量提高了20％，提高了散热效果，降低机油温度由原来的120℃降低到102℃满载，扩大此发动机的适用行业范围，同时发动机的使用寿命，及运行安全性得到了极大的提高。

附图说明

图1为本实用新型的柴油机飞轮风扇的结构示意图；

图2是本实用新型的柴油机飞轮风扇的叶片的结构示意图。

附图说明：1、圆盘一，2、圆盘二，3、齿轮，4、连接曲轴端，5、风叶，51、叶片一，52、叶片二。

具体实施方式

如图1和2所示一种柴油机飞轮风扇，包括圆盘一1、圆盘二2、齿轮3、连接曲轴端4和风叶5；所述圆盘一1的边缘处设有齿轮3，所述连接曲轴端4设在圆盘一1中心位置，所述风叶5设在圆盘一1上，所述圆盘二2也与风叶5连接，所述风叶5位于圆盘一1与圆盘二2之间的夹层，所述风叶5的长度为35-55毫米。

所述圆盘一1、圆盘二2和齿轮3之间为一体成型结构。

所述风叶5包括叶片一51和叶片二52，所述叶片一51与叶片二52之间夹角为A。

所述夹角A为5-25度。

所述叶片一51与叶片二52为一体成型结构。

风冷发动机不同于水冷发动机，它是通过飞轮上的风扇叶轮在高速旋转下，由机械能转换成风能，由空气的流动带走发动机的热量，从而对发动机进行冷却，其次发动机的冷却效果取决于飞轮风扇所产生的风量及通过发动机表面的空气流速。

基于以上两点，要想提高发动机的冷却效果，必须提高通过发动机表面的空气流量及流速。

改变飞轮风扇的结构，使其产生足够的风量是最简单最有效的方法。

采用本实用新型的柴油机飞轮圆盘一和圆盘二之间通过风叶形成的风道可以有效的提高出风量，并且通过增加飞轮风扇叶片长度，提高空气流量、在原来飞轮风扇叶片长度30毫米的基础上适当增加风扇叶片长度，无需提高飞轮圆盘的体积，从而减少成本，空气流量提高了20％，提高了散热效果，降低机油温度由原来的120℃降低到102℃满载，扩大此发动机的适用行业范围，同时发动机的使用寿命，及运行安全性得到了极大的提高。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。